{"id":264844,"date":"2025-01-10T15:02:37","date_gmt":"2025-01-10T14:02:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=264844"},"modified":"2025-04-17T12:17:40","modified_gmt":"2025-04-17T10:17:40","slug":"f1-mclaren-2025-nuove-pance-cockpit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-mclaren-2025-nuove-pance-cockpit\/264844\/","title":{"rendered":"F1, McLaren 2025: un nuovo corpo vettura pi\u00f9 efficiente"},"content":{"rendered":"

McLaren<\/strong> \u00e8 campione del mondo di F1<\/strong> per il campionato 2024<\/strong>. E chi lo avrebbe mai detto all\u2019inizio di questa lunga avventura, quando Red<\/strong> Bull<\/strong>, nelle prime gare, sembrava aver trovato ancora una volta la chiave per il dominio. Non con la medesima superiorit\u00e0 schiacciante della stagione precedente, certo, ma con un rendimento comunque adatto per vincere senza spettinarsi. Eppure, in una maniera che nessuno si aspettava, \u00e8 successo. L\u2019ufficialit\u00e0 del titolo \u00e8 arrivata soltanto all\u2019ultima corsa per\u00f2, dopo un cammino fatto di alti e bassi. Una campagna agonistica in cui la scuderia di Woking<\/strong> ha s\u00ec brillato, ma anche dissipato, in diverse occasioni, il grande potenziale a disposizione con una vettura davvero preparata a livello tecnico.<\/p>\n

Le ragioni di questo percorso non lineare sono state ampiamente discusse, quasi confessate dagli stessi protagonisti. Nell\u2019arco della stagione, piloti e tecnici non hanno esitato ad ammettere una cruda verit\u00e0: McLaren<\/a> si \u00e8 trovata impreparata a gestire un vantaggio cos\u00ec importante, inatteso<\/strong>. Tutto ebbe inizio con il primo e fondamentale pacchetto di aggiornamenti presentato al Gran Premio di Miami<\/strong>. Quella corsa segn\u00f2 non solo la prima vittoria stagionale firmata da Lando<\/strong> Norris<\/strong>, ma anche il punto di svolta per una\u00a0vettura\u00a0che avrebbe poi riscritto le regole del gioco. La MCL38 <\/strong>divenne il riferimento assoluto, il benchmark<\/em> della massima categoria. Di recente, con il suo tono pacato ma intriso di consapevolezza, Andrea<\/strong> Stella<\/strong> ha riportato alla luce alcuni momenti chiave.<\/p>\n

Le sue parole non si sono limitate a rievocare errori o strategie fallite; piuttosto, hanno raccontato una storia di crescita, resilienza e infine trionfo. Il sollievo tecnico, frutto del passo avanti compiuto, aveva senza dubbio rasserenato gli animi. Tutto vero. Eppure, l\u2019incapacit\u00e0 gestionale manifestata sino all\u2019ultimo atto stagionale resta una spina nel fianco. Stella, l\u2019uomo che un tempo seguiva Fernando<\/strong> Alonso<\/strong> nei corridoi di Maranello<\/strong> e che approd\u00f2 in McLaren<\/strong> per accompagnarlo in una parentesi britannica non priva di sfortune, ha analizzato con precisione chirurgica il margine che separava il successo dal fallimento. Un misero 2% facendo i conti delle quattordici lunghezze che li hanno separati dalla Ferrari<\/strong>. Sul fronte della performance<\/em> i numeri raccontano un\u2019altra verit\u00e0: mezzo decimo in media rispetto alla Red<\/strong> Bull<\/strong>, questi i calcoli del team<\/em>.<\/p>\n

F1, McLaren:<\/strong><\/h2>\n

L’obiettivo per qualsiasi scuderia di F1<\/strong> \u00e8 quello di migliorarsi sempre nel corso di una stagione. Figuriamoci da un campionato all’altro. Il lavoro che si affina in inverno getta le basi per la nuova monoposto. Il tutto \u00e8 parecchio complicato, anche considerando il fatto che le soluzione adottate non possono essere testate in pista. Si utilizza pertanto il solo modello teorico, quello che possiamo definire “campo delle ipotesi” gestito con la galleria del vento e il simulatore. Avere dei riscontri fattuali che si possano trasferire dalla carta al contesto reale dipende molto dal margine di errore: quanto pi\u00f9 basso si riesce a tenere, maggiore sar\u00e0 il risultato<\/strong>. Una banalit\u00e0 che per\u00f2 andava riportata prima di entrare nel dettaglio tecnico della McLaren<\/strong>.<\/p>\n

Uno dei punti su cui la squadra di Woking<\/strong> ha speso parecchi sforzi riguarda l’efficienza aerodinamica. Parliamo di un limite che nella stagione 2024<\/strong> si \u00e8 palesato in diverse riprese. Questo parametro risulta cruciale su diversi tracciati, in quanto non produrre un drag<\/em> eccessivo pur avendo il carico richiesto offre benefici prestazionali non indifferenti. Il corpo vettura della MCL38<\/strong> non era eccezionale nel fendere l’aria. Per tale ragione, il pool<\/em> di tecnici vestiti color papaya ha preso diversi provvedimenti su alcune parti della vettura gi\u00e0 lo scorso campionato. Ad esempio le prese d’aria, per trovare un equilibrio pi\u00f9 efficace tra raffreddamento e i punti di efficienza persi. Stesso discorso per le carenature sospensive che, oramai da diverse stagioni, oltre che meccanicamente, fungono da veri e propri convogliatori di flusso.<\/p>\n

McLaren<\/strong> ha quindi reso pi\u00f9 funzionali alla causa queste componenti della monoposto, in merito al condizionamento della massa fluida che scorre sull’auto sino a raggiungere il diffusore. Idem per le pance, con alcuni piccoli ritocchi per ridurre le suddette perdite aerodinamiche e affinare la struttura vorticosa sulla MCL38<\/strong>. Se invece vogliamo parlare del retrotreno, possiamo ricordare che il team<\/em> britannico ha omologato, nel 2024<\/strong>, addirittura otto specifiche differenti di beam wing<\/strong>. Una piccola componente in grado di fare molta differenza, poich\u00e9 viene utilizzato come vero e proprio prolungamento del diffusore.<\/p>\n

\"Lando<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Lando Norris (McLaren) a bordo della sua MCL38 – Gp Miami 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Anche le specifiche dell’ala posteriore sono state diverse per nutrire il medesimo obiettivo: allargare quanto pi\u00f9 possibile la finestra di messa a punto della vettura<\/strong>. La duttilit\u00e0 raggiunta ha permesso di presentarsi in qualsiasi layout<\/em>con la possibilit\u00e0 di vincere, potendo sempre adeguare la monoposto alle caratteristiche della pista. Questa, senza alcun dubbio, \u00e8 stata una delle armi pi\u00f9 letali della McLaren<\/strong>. Un lavoro in grado di offrire tantissimi vantaggi, divenendo un reale punto di forza da sfruttare. Un’idea presa in prestito dalla Red<\/strong> Bull<\/strong><\/a> che, nel recente passato, aveva proprio fatto di questo aspetto un marchio di fabbrica. La bravura dei tecnici \u00e8 stata quella di realizzare tante piccole parti diverse fa loro pur restando nel limite del tetto spese imposto dal budget<\/em> cap<\/em>. Chapeau.<\/p>\n

Ora passiamo al 2025<\/strong>. Per aumentare l’efficienza del corpo vettura, molti addetti ai lavori hanno ipotizzato una McLaren<\/strong>che potesse adottare la soluzione con le pance rovesciate, impostazione che possedevano solamente Red<\/strong> Bull<\/strong> e Ferrari<\/strong>. Secondo i nostri calcoli, per\u00f2, la squadra campione del mondo in carica ha preferito non battere questo sentiero<\/strong>. Una soluzione che non offrirebbe i benefici stimati, come confermano i calcoli della rossa dopo l’aggiornamento introdotto al Gran Premio di Imola<\/strong>. Per di pi\u00f9, come fatto notare per il team<\/em> di Maranello nell’articolo dedicato al pull-rod<\/em> anteriore<\/a><\/strong>, cambiare completamente filosofia all’ultimo anno di un regolamento \u00e8 sempre troppo rischioso, specie se non avendo percentuali di certezza molto alte.<\/p>\n

Grazie alle informazioni raccolte dalla nostra redazione, sappiamo che il team<\/em> di Woking ha messo in atto un chiaro reshaping<\/em> sulla nuova vettura, inerente la zona delle pance<\/strong>. Il lavoro \u00e8 servito per “snellire” quest’area della monoposto e gestire in maniera pi\u00f9 proficua la massa fluida poi diretta verso il cofano motore. Anche i side-pod saranno differenti, cos\u00ec come le appendici che lavorano in questa zona, le forme del cockpit e il suo posizionamento<\/strong>. In quest’ultimo caso, parliamo di una porzione dell’auto che genera grosse perdite aerodinamiche. Di riflesso, trovare un compromesso brillante in questa regione della vettura offre molteplici vantaggi. A poche settimane dalla presentazione l\u2019aria \u00e8 carica di promesse. Il 2025<\/strong> si profila come l\u2019anno delle grandi ambizioni: il target<\/em> raddoppia per McLaren<\/strong>, e l\u2019obiettivo audace mira a conquistare entrambi i titoli iridati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La scuderia britannica affina i concetti vincenti, modificando l’area centrale della monoposto per il 2025","protected":false},"author":183220864,"featured_media":240202,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420890869,420890905],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-264844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-formula-1","tag-mclaren","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/08\/Oscar-Piastri.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264844","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264844"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264844\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305765,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264844\/revisions\/305765"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264844"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264844"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264844"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=264844"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}