{"id":265057,"date":"2025-01-13T17:04:40","date_gmt":"2025-01-13T16:04:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=265057"},"modified":"2025-04-17T12:17:40","modified_gmt":"2025-04-17T10:17:40","slug":"f1-ferrari-2025-novita-sospensione-posteriore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-2025-novita-sospensione-posteriore\/265057\/","title":{"rendered":"F1, Ferrari 2025: le novit\u00e0 tecniche sul retrotreno della vettura"},"content":{"rendered":"

Gli aspetti tecnici su cui disquisire in queste settimane si stagliano come ombre in un crepuscolo ancora incerto. Non \u00e8 pi\u00f9 tempo di bilanci, ma bens\u00ec quello delle ipotesi tecniche che danzano fragili e ambiziose nell\u2019attesa di essere verificate in pista. Parliamo del progetto Ferrari <\/strong>denominato 677<\/strong>, valevole per la campagna agonistica 2025<\/strong>. Per quanto ci riguarda commentiamo delle teorie al momento, perch\u00e9 conoscere le impostazioni che ogni singolo team<\/em> ha scelto di abbracciare per la nuova vettura \u00e8 un lusso proibito. La segretezza \u00e8 d\u2019oro, d’altra parte. Un silenzio che cela il fermento irrequieto di chi non vuole offrire alla concorrenza nemmeno un filo da seguire. Nel mentre, con una precisione quasi chirurgica, si lavora con massima dedizione su ogni minimo dettaglio.<\/p>\n

Tra coloro che aspirano ai titoli iridati \u2013 o, perlomeno, nutrono l\u2019ambizione di farlo \u2013 spicca in maniera preponderante la Ferrari<\/strong>. Il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> \u00e8 convinto che il momento sia maturo. \u00c8 giunta l\u2019ora di cristallizzare gli sforzi che hanno plasmato la scuderia sotto il mandato di Vasseur<\/strong>. La riorganizzazione condotta dal francese \u00e8 un\u2019opera titanica, quasi epocale. Un cambiamento che si muove al ritmo di decisioni definitive. Figure di spicco hanno lasciato il team<\/em>, alcune con un saluto rispettoso, altre accompagnate verso l\u2019uscita con quella cortesia che cela il pragmatismo. Era necessario, inevitabile. E su tali provvedimenti al transalpino va riconosciuto il giusto merito.<\/p>\n

Tra le nuove stelle che hanno varcato i cancelli di Maranello<\/strong>, una figura emerge con una luce particolare: Loic<\/strong> Serra<\/strong>. Connazionale del team<\/em> principal<\/em>, il nativo di Nancy<\/strong> \u00e8 al lavoro dal 1\u00b0 ottobre della stagione passata. Un ingresso tardivo che gli ha concesso di lasciare solo un\u2019impronta parziale sulla prossima vettura italiana. Abbiamo gi\u00e0 “indugiato” a livello tecnico sull\u2019anteriore, soffermandoci su alcuni dubbi che avvolgono l\u2019avantreno della Ferrari SF-25<\/strong>.<\/a> Oggi volgiamo lo sguardo al retrotreno. Lo facciamo tracciando una linea immaginaria che unisce il passato recente a un futuro ancora nascosto. Cerchiamo di scrutare oltre il sipario, anticipando quello che potremo osservare il 19 febbraio, quando il mistero sulla rossa verr\u00e0 finalmente svelato al mondo intero.<\/p>\n

F1, Ferrari 2025: compliance per innalzare il rapporto tra fondo e gruppo sospensivo <\/strong><\/h2>\n

Elucubrazioni, congetture e quant’altro: una tematica ricorrente quando si parla di tecnica legata alla massima categoria del motorsport<\/em>. Partiamo da un fatto assodato. In tempi non sospetti, Enrico<\/strong> Cardile<\/strong>, si era premurato di rendere note le ragioni alla base di alcune scelte realizzare la passata stagione, tra cui spiccava la decisione di mantenere il pull-rod <\/em>al retrotreno della monoposto italiana. Anche in questo caso, come per l’anteriore, benefici e svantaggi fanno presenza pensando all’altra soluzione disponibile (push-rod). Il tutto dipende dal tipo di impostazione scelta per seguire una precisa strada progettuale, reale motivazione che spinge verso una scelta piuttosto che su un’altra.<\/p>\n

Il reale profitto che si pu\u00f2 raggiungere con entrambe le casistiche, pertanto, riguarda la capacit\u00e0 della vettura di mantenere una pulizia dei flussi diretti al diffusore e la fattuali inerente la gestione del pavimento<\/strong>. Il pool<\/em> di ingegneri diretto dall’ex direttore tecnico aveva profuso diversi sforzi per raggiungere un equilibrio tra i due schemi sospensivi, agendo peraltro sulle componenti interne per raggiungere l’obiettivo desiderato. Da questo provvedimento nacque la possibilit\u00e0 di snellire l’area inferiore del retrotreno. Sebbene il tirante sporchi l’aerodinamica dell’auto, passare a una soluzione push-rod<\/em>, almeno sulla carta, non conferiva grossi vantaggi. Ecco perch\u00e9 Ferrari<\/strong><\/a> si \u00e8 maggiormente concentrata sul funzionamento della sospensione e relativi flussi, piuttosto che stravolgere la situazione.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
il monegasco Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) sfreccia a bordo della sua SF-24 – Q3 – GP Qatar 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

D’altra parte, non possiamo dimenticare un aspetto cruciale all’interno di questo scenario. La macro componente pi\u00f9 importante nell’attuale regolamento \u00e8 il fondo<\/strong>. Per farlo lavorare nella maniera corretta, la sospensione posteriore ricopre un ruolo critico. Serve infatti una chiara conformit\u00e0 tra questi due elementi, poich\u00e9 la loro cosiddetta “compliance<\/em>” marca una differenza enorme. Parliamo della capacit\u00e0 di deformazione sospensiva durante le fasi di marcia in cui il veicolo \u00e8 soggetto al massimo carico<\/strong>. Una caratteristica imperativa per affinare quanto pi\u00f9 possibile la mappa aerodinamica della monoposto. A tal proposito, Ferrari<\/strong> ha svolto un ottimo lavoro l’estate scorsa, in gran parte grazie alle modifiche realizzate al tappeto del wind<\/em> tunnel<\/em>. Un cambio di materiali che ha ridotto il margine d’errore in galleria del vento.<\/p>\n

Come rimarcato in pi\u00f9 occasioni, non \u00e8 dato sapere se la squadra italiana abbia valutato determinati cambi o meno. C’\u00e8 sempre parecchia segretezza. Tuttavia, possiamo asserire che la probabilit\u00e0 di osservare modifiche relative ai triangoli sovrapposti del gruppo sospensivo al retrotreno sia una possibilit\u00e0<\/strong>. In questo caso il target<\/em> \u00e8 piuttosto chiaro: ripristinare l’ottima trazione di cui era dotata la SF-23, tenendo presente che, seppur buone, le fasi di accelerazione della vettura 2024 non erano al livello di McLaren<\/a><\/strong>. Ipotizziamo pertanto alcuni cambi nella disposizione degli elementi che, per quanto lievi possano sembrare, in realt\u00e0 sono capaci di offrire notevoli variazioni per quanto concerne il comportamento della vettura di F1<\/strong> in pista.<\/p>\n

Anche in questo caso, il focus<\/em> \u00e8 indirizzato sul necessario equilibrio tra rigidit\u00e0 e compromesso<\/strong>. Un fattore imprescindibile per garantire al mezzo la corretta dinamica del fondo. I diversi cambi supposti non andrebbero a stravolgere lo schema sospensivo, ma servirebbero per affinare i concetti e allargare la finestra di messa a punto dell’auto, arma pi\u00f9 che utile per assicurare la duttilit\u00e0 essenziale opportuna a innalzare la competitivit\u00e0 genale della monoposto nell’arco della stagione<\/strong>. Il know-how <\/em>accumulato lungo il corso del campionato scorso si \u00e8 rivelato una risorsa inestimabile, quasi un tesoro celato che attendeva di essere scoperto.<\/p>\n

In fin dei conti, si trattava di affinare l\u2019essenza stessa dell’auto: piccoli accorgimenti, spesso meno visibile di quanto si pensi a un occhio distratto, ma capaci di spingere il progetto 677<\/strong> verso l’alto. Oltre i suoi limiti. Ogni difetto limato, ogni imperfezione ridotta a un\u2019eco lontana, racconta la storia di un sogno che prende forma, centimetro dopo centimetro, curva dopo curva. Ferrari<\/strong> non ha pi\u00f9 voglia di sbagliare. Le mani di Lewis<\/strong> Hamilton<\/strong> e Charles<\/strong> Leclerc<\/strong> devono stringere un volante consapevole. Una vettura supportata dalla performance e da una squadra ormai matura per raggiungere l’anelito tanto bramato, che manca da troppe annate ormai.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stesso schema sospensivo, ma cinematica rivisitata al retrotreno: Ferrari potenzia la mappa aerodinamica della vettura 2025","protected":false},"author":183220864,"featured_media":228002,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420890863,420890869],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-265057","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-ferrari","tag-formula-1","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/06\/Charles-Leclerc-Canada.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265057"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265057\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305879,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265057\/revisions\/305879"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228002"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265057"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=265057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}