{"id":265111,"date":"2025-01-14T18:12:17","date_gmt":"2025-01-14T17:12:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=265111"},"modified":"2025-04-17T12:17:39","modified_gmt":"2025-04-17T10:17:39","slug":"f1-red-bull-2025-nuova-meccanica-sospensioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-red-bull-2025-nuova-meccanica-sospensioni\/265111\/","title":{"rendered":"F1, Red Bull 2025: nuova meccanica e impostazioni sugli aggiornamenti"},"content":{"rendered":"

“Red Bull ti mette le aaali<\/strong>“. Un motto che scivola nella mente con la grazia di una promessa dorata. Un claim<\/em> che cattura l\u2019essenza stessa di ci\u00f2 che rappresenta: un elisir energizzante capace di sollevarti al di sopra della folla, di darti un paio d\u2019ali per scrutare il mondo con distacco quasi divino. Un potere soprannaturale, o cos\u00ec si vorrebbe credere. Eppure, viene da pensare che nel 2024<\/strong> gli ingegneri di Milton<\/strong> Keynes<\/strong> ne abbiano sorseggiata poca, di questa bevanda, se si giudica il lavoro svolto. Il progetto RB20<\/strong>, lungi dal brillare, \u00e8 scivolato inesorabilmente verso il basso. Come un sasso gettato in acque profonde. Alla chiusura dell\u2019ultima campagna agonistica, la squadra austriaca si \u00e8 ritrovata dietro a McLaren<\/strong> e Ferrari<\/strong><\/a>. Un duro colpo che ha rintoccato come una campana stonata.<\/p>\n

La sconfitta brucia come il sole di un deserto troppo a lungo ignorato, specie per chi aveva fissato un obiettivo tanto limpido quanto ambizioso: dominare ancora una volta il panorama della F1<\/strong>. Solo Verstappen<\/strong><\/em>, il faro in un mare in tempesta, sembra aver trovato conforto nel mitico beveraggio. Lui s\u00ec, il prodigio, l\u2019eterno ascendente verso l\u2019iperuranio. Pensando alle sue gesta c’\u00e8 un aggettivo che si sposa con il suo rendimento: gargantuesco. Un termine che calza perfettamente per descrivere la sua traiettoria. Tuttavia, osservando quello che resta della Red<\/strong> Bull<\/strong> attuale, viene spontaneo immaginarla come una lattina accartocciata. Lasciata in un angolo dimenticato di una strada di periferia, lontana anni luce dal glamour<\/em> delle vittorie passate.<\/p>\n

E cos\u00ec resta Max<\/strong>, il capitano instancabile a mantenere la nave in rotta. A impedire che una stagione altrimenti naufragata si potesse dissolvere nel nulla. Un leader<\/em> naturale che grazie alla sua forza pare quasi chiedere: “quanto possono ancora sognare le ali spezzate?” C’\u00e8 di pi\u00f9, dando un furtivo sguardo sul futuro. Parliamo di galleria del vento. Red<\/strong> Bull<\/strong> possiede una struttura post-bellica<\/em> a Bedford<\/strong>. Una “facility” oramai obsoleta, non ancora aggiornata di recente, nella quale saranno prodotte almeno le prossime due vetture. Di certo non una buona notizia, se consideriamo che i diretti competitor<\/em> hanno gi\u00e0 spinto, e non poco, in questa direzione durante le ultime stagioni.<\/p>\n

F1, Red Bull 2025 cambia il braccio di inerzia delle forze sull’avantreno<\/strong><\/h2>\n

La negativit\u00e0 serve a poco nella vita. Figuriamoci in F1<\/strong>, dove ogni singolo dettaglio viene spinto al massimo. Red<\/strong> Bull <\/strong>non \u00e8 per nulla soddisfatta del suo recente operato. Una banalit\u00e0 dalla quale ripartire. Stereotipo osteggiato dal desiderio di rivincita. Pierre<\/strong> Wach\u00e9<\/strong> \u00e8 l’erede naturale di Newey<\/strong>. O per lo meno, questo ha pensato il team<\/em> quando Adrian<\/strong> ha deciso di mollare il colpo. Il francese, ora responsabile tecnico della squadra, ha un valore parecchio alto. Non c’\u00e8 dubbio. Ci\u00f2 malgrado nel 2024<\/strong> non \u00e8 stato capace di farlo emergere. La scuderia pluri campione si trova al cospetto di un crocevia decisivo. Un bivio importante, dove la direzione tecnica scelta andr\u00e0 a definire il rendimento futuro.<\/p>\n

Verstappen<\/strong> lo sa. Non ne ha fatto mistero nelle ultime dichiarazioni, parecchio dirette, in cui ha cercato di scuotere dal torpore un team<\/em> “avvitato” su se stesso. Max<\/strong> vuole vincere, e quando tale possibilit\u00e0 non ci sar\u00e0 pi\u00f9, in Red<\/strong> Bull<\/strong><\/a>, emigrare verso lidi pi\u00f9 proficui sar\u00e0 la naturale conseguenza. Sappiamo che la squadra ha investito parecchio sulla vettura 2025<\/strong>. Diversi cambi erano necessari per correggere impostazioni errate e sbloccare parte del rendimento endemico e inespresso. Uno dei temi principali su cui il pool<\/em> di tecnici ha profuso grandi sforzi riguarda la meccanica della monoposto. La troppa rigidit\u00e0 della RB20<\/strong> era una caratteristica nociva che ha limitato il livello di aderenza raggiungibile su ambedue gli assi della vettura.<\/p>\n

Lo schema sospensivo posteriore ha offerto quasi sempre un’ottima trazione. Impostazione push-rod<\/em> in grado di fornire competitivit\u00e0 nelle fasi di accelerazione, che per\u00f2 non sempre \u00e8 stato sufficiente a mascherare i vari difetti. I reali problemi andavano ricercati sul front-end<\/strong>, pertanto. Grattacapi che si riuscivano a nascondere alle alte velocit\u00e0 di percorrenza, poich\u00e9 la piattaforma aerodinamica era meno suscettibile alle variazioni di altezza del fondo<\/strong>. Stiamo parlando di un tratto distintivo che la Red<\/strong> Bull<\/strong> ha cercato di mantenere sulla nuova monoposto. Ottenere questo risultato non \u00e8 stato affatto semplice, tenendo presente che un grado tale di rigidezza ha generato scarsa aderenza nei tratti guidati delle piste.<\/p>\n

\"Max<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
il tre volte campione del mondo Max Verstappen (Red Bull) in azione a bordo della RB20 – Gp Singapore 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Come risultato, la monoposto ha patito un sottosterzo cronico e importante, sempre criticato dal quattro volte campione del mondo di F1<\/strong>. Max<\/strong>, grazie al suo talento ha saputo adattarsi, sebbene abbia sofferto particolarmente nell’attivazione delle gomme in qualifica. Cambia l’angolo di anti-dive sospensivo: questa la prima notizia interessante per la RB21<\/strong>. Provvedimento utile a modificare il grado di carico sugli elementi elastici della sospensione e poter assorbire meglio le asperit\u00e0 del piano di riferimento<\/strong> (asfalto). Una sensibilit\u00e0 che \u00e8 stata eliminata secondo le simulazioni del team<\/em>. I tecnici hanno ridotto la “stiffness” all’avantreno lavorando sulla geometria sospensiva<\/strong>. Modifica inerente i triangoli sovrapposti supportata dal nuovo e quanto mai necessario camberaggio del wishbone<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Questo “mutamento” cambia la percentuale di beccheggio in frenata<\/strong>. Per di pi\u00f9, si incarica di rettificare l’ubicazione del centro di rollio<\/strong> che, come sappiamo, era troppo vicino a quello di massa<\/strong>. Allargare il braccio d’inerzia delle forze era la mossa cruciale per fornire una cinematica efficiente<\/strong>. Idem per compressione e decompressione dei damper<\/em>. Infine, una nota tecnica relativa al piano di sviluppo. Red<\/strong> Bull<\/strong> cambier\u00e0 politica sugli aggiornamenti<\/strong>, per avere a disposizione pi\u00f9 specifiche di ali posteriore e beam<\/em> wing<\/em><\/strong>. Un provvedimento che mira a ingrandire la finestra di messa a pinto della monoposto, arma vincente per poter esprimersi al meglio su qualsiasi tipologia di tracciato.<\/p>\n

Un punto di forza che la squadra austriaca ha perso nel 2024<\/strong> e vuole assolutamente ritrovare per combattere a armi pari con McLaren<\/strong><\/a> e Ferrari<\/strong>. Anche la ripartizione dei pesi \u00e8 stata fortemente attenzionata, in modo da poter collocare le masse in zone della vettura pi\u00f9 proficue. Prevedibilit\u00e0: un termine che Red Bull ha cercato di infondere nella sua prossima vettura, per dar vita a un meccanismo che non lasci spazio al caso<\/strong>. Un obiettivo che sembra essere stato raggiunto, secondo le simulazioni condotte a Milton<\/strong> Keynes<\/strong>. Un tentativo di dare forma a un futuro che si promette straordinariamente calcolato. Attendiamo le conferme della pista per corroborare gli aneliti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Red Bull modifica il momento torcente della sospensione anteriore per la monoposto 2025, adottando un nuovo approccio sugli aggiornamenti","protected":false},"author":183220864,"featured_media":265114,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891467],"tags":[420890869,420891178,420890998],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-265111","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-formula-1","9":"tag-max-verstappen","10":"tag-red-bull","11":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/01\/redbull.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265111","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265111"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265111\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305873,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265111\/revisions\/305873"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/265114"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265111"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265111"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265111"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=265111"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}