{"id":265801,"date":"2025-01-17T17:34:47","date_gmt":"2025-01-17T16:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=265801"},"modified":"2025-04-17T12:17:36","modified_gmt":"2025-04-17T10:17:36","slug":"f1-ferrari-2025-nuovo-cambio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-2025-nuovo-cambio\/265801\/","title":{"rendered":"F1, Ferrari 2025: nuova scatola del cambio per mantenere invariato il passo"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/strong> si appresta a vivere un 2025<\/strong> di grandi aspettative, trainata dall’introduzione della nuova monoposto che nasce dal progetto 677<\/strong>. La vettura, che sar\u00e0 ufficialmente svelata il 19 febbraio, rappresenta una delle creazioni pi\u00f9 ambiziose delle ultime annate per la squadra di Maranello<\/strong>, in un momento cruciale che punta al ritorno ai massimi livelli. La “proposta” si inserisce in una fase di rinnovamento tecnico e strategico, con la missione di azzerare il gap<\/em> su McLaren<\/strong><\/a> e riportare il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> al vertice del campionato. Questo debutto assume una rilevanza particolare anche per i diversi cambi tecnici all’interno della squadra, con un nuovo assetto volto a massimizzare le sinergie tra telaio, power<\/em> unit<\/em> e aerodinamica.<\/p>\n

Le innovazioni che caratterizzano la nuova vettura sono differenti. Tra quelle pi\u00f9 chiacchierate spicca l’ipotetico schema sospensivo anteriore pull-rod<\/em>. Una scelta pensata per migliorare l’efficienza aerodinamica. Ci\u00f2 malgrado, la configurazione gi\u00e0 testata con successo da alcune scuderie rivali, tra cui Red<\/strong> Bull<\/strong> e McLaren<\/strong>, non \u00e8 detto che sia stata scelta dalla rossa. Su questo punto la nostra redazione nutre alcuni dubbi che, \u00e8 ovvio, saranno fugati solamente durante l’unveiling<\/em> della nuova vettura. Nel mentre possiamo sostenere che alcuni elementi meccanici interni hanno subito diverse modifiche, per cercare di ottimizzare la trazione e, in linea generale, la gestione dei flussi al retrotreno della monoposto modenese.<\/p>\n

L’imminente campagna agonistica, inoltre, vedr\u00e0 il debutto in Ferrari<\/strong> del sette volte campione del mondo Lewis<\/strong>Hamilton<\/strong>, una vera e propria icona della F1<\/strong>. Il britannico affiancher\u00e0 Charles<\/strong> Leclerc<\/strong> e former\u00e0 una delle coppie pi\u00f9 attese e mediaticamente seguite di sempre. Il sodalizio tra l\u2019esperienza di Hamilton<\/strong> e il talento del monegasco promette di portare un mix<\/em> unico di aggressivit\u00e0 in pista e capacit\u00e0 di sviluppare la vettura. La presentazione della nuova auto, fissata un giorno dopo l\u2019evento inaugurale a Londra<\/strong> che pretende fornire spettacolo, rappresenter\u00e0 una delle prime occasioni per misurare le ambizioni della rossa di tornare a competere stabilmente per il titolo.<\/p>\n

Il Cavallino Rampante <\/strong>si prepara a riaccendere la passione dei suoi tifosi. \u00c8 finalmente pronto a scrivere una nuova pagina della sua gloriosa storia, dove la parola sconfitta non deve pi\u00f9 fare presenza. Nel farlo, cercher\u00e0 di sfruttare al meglio l’ultimo anno di continuit\u00e0 regolamentare. Per questa ragione, sebbene le novit\u00e0 di certo non mancheranno, possiamo definire la SF-25<\/strong> (cos\u00ec potrebbe chiamarsi la nuova vettura) come una naturale erede della monoposto progenitrice. Oltre alle diverse tematiche menzionate sulle nostre pagine, oggi parliamo di un ulteriore concetto che il team<\/em> ha preteso. Ci riferiamo a una precisa caratteristica che il pool<\/em> di tecnici, capeggiati dal francese Loic<\/strong> Serra<\/strong>, ex<\/em> punto forte della Mercedes<\/strong>, ha deciso di conferire alla macchina del 2025<\/strong>.<\/p>\n

F1, Ferrari 2025: le modifiche strutturali sulla SF-25<\/strong><\/h2>\n

E siccome il team<\/em> italiano qualche problema in tal senso lo sempre sofferto, nel 2024<\/strong>, sebbene rispetto al recente passato la gestione dei compound<\/em> sia stata nettamente superiore, \u00e8 parso saggio evitare un passo indietro su questa fattore. Produrre la “friction” corretta durante il ciclo di isteresi \u00e8 determinante per sviluppare il corretto quantitativo di temperatura nello pneumatico, accedere alla pressione target<\/em>, ottenere un’impronta a terra ottimale e, in automatico, estrapolare quanta pi\u00f9 aderenza possibile dalle coperture Pirelli<\/strong>. Ricorderemo infatti come la SF-24<\/strong> abbia patito parecchio l’attivazione delle mescole, specie in qualifica, perdendo una percentuale di performance<\/em> davvero alta in diverse circostanze.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Ferrari Media Center<\/b><\/small>
il monegasco Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) impegnato con la sua SF-24 durante i test post stagione di Abu Dhabi<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

\u00c8 anche per questo che l’interasse<\/strong> (wheelbase) del progetto 677 non ha subito variazioni<\/strong>. Tuttavia, sempre parlando di misure, qualcosa \u00e8 dovuta cambiare. Sappiamo che lo pneumatico anteriore crea una scia turbolenta assai nociva in queste F1<\/strong> e, per controllare questo fenomeno, vengono utilizzate diverse tecniche. Con la volont\u00e0 di limitare al massimo il tedioso effetto e mantenere una pulizia della massa fluida, Ferrari ha deciso di agire in “modo strutturale” sulla questione. Lo ha fatto allungando la distanza tra le pance e le gomme anteriori, mossa pensata per fornire una soluzione di base al grattacapo. Servivano ulteriori millimetri per amministrare il tyre-wake<\/em>, all’interno di un’area regolamentata dal corpo normativo in maniera piuttosto restrittiva.<\/p>\n

Grazie all’utilizzo di vortici studiati ad<\/em> hoc<\/em> si cerca di allontanare al massimo le turbolenze. Tenendo in considerazione che tale allontanamento avviene in modo progressivo, maggiore \u00e8 la distanza a disposizione per scacciare i flussi sporchi, pi\u00f9 concreto sar\u00e0 il vantaggio acquisito. Ferrari<\/strong> \u00e8 riuscita a conferire questa impostazione alla monoposto agendo su un’altra sezione dell’auto. Questo poich\u00e9 guadagnare qualche millimetro nella zona prescelta significava doverlo perdere in un’altra. Ecco perch\u00e9 \u00e8 stato scelto di accorciare la scatola del cambio<\/strong>, andando a recuperare quei pochi ma importantissimi millimetri dedicati allo spostamento della scia turbolenta.<\/p>\n

Come non poteva essere altrimenti, un provvedimento del genere ha creato una sorta di relazione a catena, dovendo di riflesso modificare diverse componenti della vettura. Tante piccole differenze necessarie per raggiungere lo scopo. \u00c8 anche per questo che Vasseur<\/strong>, durante l’incontro con i media<\/em> nella festa di Natale<\/strong>, aveva dichiarato che quasi la totalit\u00e0 dell’auto fosse nuova. In ultima istanza, una precisazione tecnica cruciale: apportare queste modifiche, con l’adeguamento di molti elementi interni come quelli della trasmissione, ha portato a ribilanciare la Ferrari<\/a> a livello aerodinamico. Idem per la riparazione dei pesi, aspetto cruciale per stabilizzare la piattaforma aerodinamica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il team di Maranello mantiene lo stesso passo sulla nuova vettura, modificando la scatola del cambio per scopi aerodinamici","protected":false},"author":183220864,"featured_media":257699,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420890863,420890869,420890905,420890998,420891067],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-265801","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-mclaren","tag-red-bull","tag-sospensioni","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/11\/Coppe_2a37a9.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265801","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265801"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265801\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305875,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265801\/revisions\/305875"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/257699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265801"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265801"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265801"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=265801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

Nell’ultima riga del precedente paragrafo ci riferivamo a quello che gli inglesi chiamano “wheelbase<\/em>“, la distanza tra i due assi. Secondo il corpo normativo, questa misura non pu\u00f2 superare i 3600<\/strong> millimetri<\/strong>. Restando fedele allo scorso anno, Ferrari<\/a> ha deciso di continuare a sfruttarli tutti<\/strong>. Il passo rester\u00e0 il medesimo, quindi, per una chiara motivazione di carattere aerodinamico: avere a disposizione una zona pi\u00f9 ridotta andrebbe a penalizzare il rendimento, in quanto la minore area del fondo non consentirebbe di generare lo stesso livello di carico. Parliamo di un parametro fondamentale per le wing<\/em> car<\/em>, incluso per l’amministrazione delle coperture.<\/p>\n