{"id":266225,"date":"2025-01-23T14:45:57","date_gmt":"2025-01-23T13:45:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=266225"},"modified":"2025-04-17T12:17:32","modified_gmt":"2025-04-17T10:17:32","slug":"f1-ferrari-hamilton-test-brembo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-hamilton-test-brembo\/266225\/","title":{"rendered":"Ferrari, Hamilton testa Brembo: l’aspetto tecnico per migliorare in qualifica"},"content":{"rendered":"

Un bagno di folla strepitoso per Hamilton<\/strong>. Le prime sette parole di questo articolo si riferiscono al benvenuto dedicato al nuovo pilota della Ferrari<\/strong><\/a>. Il britannico ex<\/em> Mercedes<\/strong> ha speso i primi giorni a Maranello<\/strong>, avvolto da nebbia e pioggerellina in pieno stile britannico. Si sar\u00e0 sentito un po’ pi\u00f9 a casa, l’inglese, considerando le condizioni climatiche modenesi. Chiss\u00e0. Senza dubbio chi lo ha fatto sentire in famiglia \u00e8 il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong>. Un primo approccio in pompa magna per il Re<\/strong> Nero<\/strong>. Una visita alla fabbrica, a stretto contatto di gomito con John<\/strong> Elkann<\/strong>, il presidentissimo della scuderia italiana, dove ha potuto conoscere, oltre a diversi collaboratori, pure tutte quante le strutture del team.<\/p>\n

Ispezione al tunnel<\/em> del vento rinnovato di recente, al reparto componentistica dove si forgiano le parti della vettura, alla sezione dedicata a CFD<\/strong> e CAD<\/strong>, senza contare il tour<\/em> nei vecchi alloggi di Enzo<\/strong>. Giornate da sogno per Lewis<\/strong> che, a margine di varie sessioni spese al simulatore denominato in gergo “ragno”, \u00e8 poi finalmente sceso in pista per il primo test<\/em>vestito di rosso. Lui stesso ha definito l’esperienza “una favola che \u00e8 divenuta realt\u00e0”, riferendosi alla possibilit\u00e0 di guidare una vettura della Ferrari<\/strong>. Una sensazione che lo ha riportato al suo debutto in F1<\/strong>, quando appena diciannovenne sognava di farsi strada nella massima categoria del motorsport<\/em>. Il percorso del 7 volte campione del mondo \u00e8 qualcosa di irripetibile. Ma la vita, specie quella sportiva, non pu\u00f2 campare sui fasti passati.<\/p>\n\n\t\t\t

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Era visibilmente emozionato, Hamilton<\/strong>, ieri, sotto la pioggia italiana, quando al termine dello shakedown<\/em> con la SF-23<\/strong> si \u00e8 andato a prendere l’incitamento della folla assiepata attorno a uno dei ponti pi\u00f9 famosi del mondo: quello che si affaccia sulla pista di Fiorano<\/strong>. Un momento sublime che lo ha profondamente commosso e, al medesimo tempo, fatto capire quanto i supporter<\/em> della Ferrari<\/strong> contano su di lui per la prossima annata. Chi sino a qualche mese fa era visto come una sorta di “nemico” si \u00e8 trasformato ora nel salvatore. Una magia che solo l’amore per la rossa \u00e8 in grado di spiegare. I supporter<\/em> si aspettano molto dal britannico che far\u00e0 coppia con l’altro idolo di casa: un certo Charles<\/strong> Leclerc<\/strong>.<\/p>\n

Un duo che nell’immaginario collettivo vola parecchio alto se pensiamo agli aneliti. Prima di tutto, per\u00f2, se consideriamo la scarsa conoscenza dell’ambiente e la naturale curva di apprendimento che il talento di Stevenage<\/strong> dove per forza di cose intraprendere, ci sono un paio di spunti interessanti relativi al test<\/em> nella giornata di ieri. Una prova su pista che molti hanno definito come una “semplice vetrina”. Un atto di puro marketing<\/em>, insomma. E se in parte “il disegno” della scuderia italiana potrebbe anche essere stato questo, scavando al di sotto delle apparenze emergono aspetti cruciali. Un elemento degno di nota riguarda l’utilizzo dell’impianto frenante, tematica da non sottovalutare.<\/p>\n

Ferrari, Hamilton: il primo approccio con Brembo \u00e8 positivo e promettente <\/strong><\/h2>\n

Durante le ultime stagioni di F1<\/strong> spese con la scuderia di Brackley<\/strong>, il nuovo pupillo della Ferrari<\/strong> ha utilizzato sulle proprie vetture i freni della Carbon<\/strong> Industries<\/strong>, impresa britannica tra i leader<\/em> del settore. Dal prossimo mondiale, per\u00f2, Hamilton<\/strong><\/a> impiegher\u00e0 l’alta tecnologia della Brembo<\/strong> in fase di staccata. Se facciamo un passo indietro all’inizio dello scorso campionato, ricorderemo un fatto inerente a Verstappen<\/strong>. L’olandese aveva testato i prodotti dell’industria italiana restando altamente stupito dalle prestazioni. Per questa ragione, un po’ a sorpresa, il talento di Hasselt<\/strong> spinse parecchio per implementare sulla RB20<\/strong> questi dispositivi. Il motivo \u00e8 piuttosto semplice: per Max<\/strong> erano decisamente migliori.<\/p>\n

Al di l\u00e0 del parallelismo tra le due case fornitrici, il fatto interessante riguarda appunto il cambio al quale sar\u00e0 soggetto il pluripremiato pilota inglese. Ieri c’\u00e8 stato il primo utilizzo dei freni Brembo<\/strong> da parte di Hamilton<\/strong>. Un approccio non facile, in quanto le modalit\u00e0 di frenata per sfruttare appieno il sistema non sono propriamente identiche rispetto a quelle utilizzate in Mercedes<\/strong>. A tal proposito, il test<\/em> con la SF-23 <\/strong>\u00e8 risultato parecchio utile. La nostra redazione era presente sul campo e, a margine del primo run<\/em> a Fiorano<\/strong>, ha notato la lunga pausa di quasi un’ora nella quale \u00e8 andato in onda un preciso debrief<\/em>. Oltre ad alcune questioni legate al set-up<\/em> si \u00e8 parlato molto di freni.<\/p>\n

\"Lewis<\/div>Ferrari Media Centre<\/b><\/small>
l’inglese Lewis Hamilton (Scuderia Ferrari) in azione a bordo della SF-23 a Fiorano<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

E a quanto pare la riunione tecnica ha raggiunto il suo scopo, in quanto, nello stint<\/em> successivo, sono scomparsi i vari bloccaggi che avevano caratterizzato quella precedente. La fase di apprendimento del britannico \u00e8 ovviamente solo all’inizio. Ma sebbene la vettura fosse differente da quella che guider\u00e0 nel 2025<\/strong>, le caratteristiche dell’impianto frenante saranno le medesime. A quanto appreso negli ultimi giorni, Lewis<\/strong> e la Ferrari<\/strong> hanno lavorato parecchio sulla qualifica. L’inglese ha da sempre fatto parte di quella ristretta schiera di piloti in grado di ottimizzare il rendimento dell’auto sul giro secco. Non a caso detiene il record<\/em> straordinario di 104 pole<\/em> position<\/em> in F1<\/strong>. Durante il mese di dicembre, in tempi non sospetti, il capo ingegnere di pista della Mercedes<\/strong> Andrew<\/strong> Shovlin<\/strong> ha parlato proprio di questa tematica.<\/p>\n

Lo ha fatto cercando di spiegare i grattacapi sofferti da Lewis<\/strong> in qualifica nel 2024<\/strong>. Problemi scaturiti dall’utilizzo particolare dei freni. Con Brembo<\/strong>, il britannico avr\u00e0 l’occasione per azzerare questa spina nel fianco legata alle staccate. Dovr\u00e0 essere bravo a carpire i segreti della nuova tecnologia e sfruttarla appieno, \u00e8 ovvio. In questo lo sta aiutando non solo la squadra, ma pure Charles<\/strong> Leclerc<\/strong>, poeta incontrastato del push<\/em> lap<\/em>. Ferrari<\/strong> \u00e8 convinta che Hamilton<\/strong><\/a> ritrover\u00e0 la massima performance<\/em> con poca benzina a bordo, potendo esprimersi al meglio come ha fatto in gara nel mondiale 2024<\/strong>, dove, numeri alla mano, \u00e8 stato superiore a George<\/strong> Russell<\/strong> se analizziamo il mero rendimento. Ecco il testo corretto: Intanto possiamo affermare che le prime sensazioni dell’inglese sono super positive, alla stregua di quelle provate da Verstappen<\/strong> all’inizio della passata stagione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il sette volte campione del mondo ha testato i freni Brembo sulla SF-23, fornendo feedback parecchio positivi","protected":false},"author":183220864,"featured_media":266228,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891467],"tags":[420891147,420890863,420890869,420891433,420890940],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-266225","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-brembo","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-lewis-hamilton","tag-maranello","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/01\/Hamilton-SF-23.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266225","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266225"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266225\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":306566,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266225\/revisions\/306566"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/266228"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266225"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266225"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266225"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=266225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}