{"id":266579,"date":"2025-01-28T18:51:43","date_gmt":"2025-01-28T17:51:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=266579"},"modified":"2025-04-17T12:17:30","modified_gmt":"2025-04-17T10:17:30","slug":"f1-ferrari-test-barcellona-strategia-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-test-barcellona-strategia-2025\/266579\/","title":{"rendered":"Ferrari, test Barcellona: nuova strategia di lavoro in chiave 2025"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/strong> ha girato a Barcellona<\/strong> oggi. Ancor prima di analizzare il programma di lavoro e parlare di alcune tematiche interessanti sulla Rossa<\/strong>, \u00e8 importante conoscere bene la natura di questi test<\/em> regolamentati dalla Federazione<\/strong>Internazionale<\/strong>. Il team<\/em> di Maranello<\/strong> ha prenotato da tempo il circuito del Montmel\u00f2<\/strong>. Parliamo quindi di una prova su pista privata, dove nessuno, a parte i membri della squadra italiana<\/strong> pu\u00f2 accedere. Il test<\/em> \u00e8 denominato TPC<\/strong> (Test Previous Car), all’interno del quale diversi fattori vanno rispettati. Ci riferiamo alle restrizioni inerenti il chilometraggio, per esempio, che non deve superare i 1000 km nell’arco di una campagna agonistica, con una sola vettura per sessione, spalmato in 4 appuntamenti per i piloti titolari.<\/p>\n

Per la Ferrari<\/strong> va pertanto considerato che, dopo lo shakedown<\/em> di Fiorano<\/strong>, restano solamente 3 sessioni disponibili. Proprio quelle che la storica scuderia ha organizzato nel tracciato catalano. Ci\u00f2 non toglie che la possibilit\u00e0 di terminare anticipatamente i test<\/em> sia un’opzione. Diciamo questo poich\u00e9, a livello teorico, il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> potrebbe pure accontentarsi di oggi e domani, tenendo da parte l’ultimo test<\/em> spendibile con la coppia titolare. Tutto dipender\u00e0 dalla raccolta dati in merito al piano originale della scuderia. Tramite un rapido calcolo matematico, basato sulla lunghezza della pista catalana, la squadra modenese, per raggiungere i 1000 km a disposizione, ricordando che la scorsa settimana ne ha gi\u00e0 spesi 89, pu\u00f2 mettere assieme circa 110 tornate per arrivare al limite massimo di chilometraggio consentito.<\/p>\n

Anche a livello tecnico il test<\/em> viene “normato” dalla FIA<\/strong>. Una delle limitazioni riguarda le componenti della vettura, che non possono essere nuove o diverse da quelle omologate sulla monoposto in questione. Al riguardo ci riferiamo alla Ferrari<\/strong><\/a> SF-23<\/strong>. Idem per quanto concerne il software<\/em> che, regolamento alla mano, dev’essere gi\u00e0 stato utilizzato nella stagione di appartenenza della vettura. Pure le gomme sono soggette al corpo normativo e sono progettate dalla Pirelli<\/strong> in modo specifico per questo tipo di prove. Verrebbe da pensare, pertanto, che non esista la possibilit\u00e0 di studiare l’utilizzo degli pneumatici in questi test<\/em>. Ma in realt\u00e0 non \u00e8 proprio cos\u00ec. Intanto sappiamo che le coperture in questione non sono molto differenti da quelle utilizzate durante i fine settimana di gara.<\/p>\n

Inoltre, a prescindere dagli pneumatici che una vettura di F1<\/strong> monta, la bont\u00e0 dell’auto nell’amministrarli resta comunque importante e offre concrete possibilit\u00e0 di studio. Al di l\u00e0 di questo aspetto, c’\u00e8 un elemento sul quale la Ferrari<\/strong> ha scelto di profondere il massimo interesse. Parliamo della metodologia di lavoro da adottare per la stagione 2025<\/strong>, studiata in queste ultime settimane. Un cambio sui criteri tecnici inerenti la raccolta dati e il loro relativo utilizzo. Il tutto sotto l’occhio vigile di Loic<\/strong> Serra<\/strong>, un vero e proprio esperto in questo campo. Conosciamo bene il suo grande lavoro in Mercedes<\/strong> nella direzione del reparto deputato alla dinamica del veicolo. La sua estrema esperienza nel campo aiuter\u00e0 la Rossa<\/strong> a trarre diversi benefici.<\/p>\n

F1, Ferrari: la novit\u00e0 inerente la stagione 2025<\/strong><\/h2>\n

L’aspetto “attenzionato” riguarda non solo il lavoro in s\u00e9, ma il metodo di svolgerlo. Una aspetto che, indipendentemente dalla vettura e dalle gomme utilizzate, pu\u00f2 fornire dettagli di grande rilevanza. Realizzare un modello matematico di una gomma dopo alcuni giri non \u00e8 possibile. Ci\u00f2 malgrado si pu\u00f2 certamente studiare il suo comportamento e sapere come reagire alle sue caratteristiche in base all’utilizzo. Gli pneumatici restano l’unico punto di contatto con l’asfalto e l’abilit\u00e0 nel saperli usare marca una differenza enorme a livello competitivo. Di esempi ne abbiamo osservati davvero tanti nell’ultima stagione della Ferrari<\/strong>, dove le difficolt\u00e0 in tal senso non sono certo mancate.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
il monegasco Charles Leclerc (Scuderia Ferrari)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Per questo il team<\/em> modenese ha deciso di dedicare parte del test<\/em> a questa tematica, forte del supporto fornito dal bagaglio tecnico di Loic<\/strong> Serra<\/strong>. Il francese \u00e8 una fonte preziosa dalla quale attingere. Lo sa bene Lewis<\/strong> Hamilton<\/strong>, che assieme a lui ha lavorato nelle annate d’oro del team<\/em> di Brackley<\/strong>. La messa a punto delle attuali wing<\/em> car<\/em> resta uno degli aspetti pi\u00f9 utili per sfruttare appieno le prestazioni. Allenarsi su questo aspetto decisivo, malgrado le caratteristiche della vettura siano differenti da quella nuova, resta un compito dal quale si possono trarre insegnamenti parecchio utili per il futuro. Per questo Ferrari<\/strong> ha deciso di farlo. Un’altra questione molto rilevante riguarda le simulazioni.<\/p>\n

La correlazione tra la pista e il campo virtuale \u00e8 cruciale per costruire e aggiornare una monoposto di F1<\/strong>. Avere la possibilit\u00e0 di scendere in pista, pure con una “vettura attempata”, \u00e8 pur sempre un’occasione per verificare a bordo dell’auto il campo ipotetico con il quale \u00e8 stato preparato il test<\/em>. Sapere se gli strumenti utilizzati in fabbrica funzionano a dovere, insomma. Per di pi\u00f9, va detto che la SF-23<\/strong> era dotata dei vari sensori utili alla raccolta dati. E proprio grazie a questi dispositivi installati sull’auto italiana, a livello aerodinamico, si \u00e8 cercata l’interazione diretta con il sistema misurato. Non \u00e8 un mistero che il team<\/em> principal<\/em> della rossa abbia lavorato parecchio sui criteri fruibili.<\/p>\n

Fin dal suo arrivo, oramai due anni fa, Frederic<\/strong> Vasseur<\/strong> ha cercato di cambiare non solo l’approccio mentale, ma pure quello lavorativo in diverse aree del reparto corse. Un’impostazione fortemente voluta e mirata all’effettivit\u00e0, che ha gi\u00e0 fornito buoni risultati e che ora, in avvicinamento all’ultimo mondiale prima dell’ennesima rivoluzione normativa del 2026<\/strong>, punta a realizzare un ulteriore step<\/em> per raggiungere una solidit\u00e0 necessaria ad abitare stabilmente la vetta. Per concludere, un’ultima nota di carattere meramente informativo: a quanto pare, la nuova Ferrari<\/strong><\/a> potrebbe abbandonare il giallo Modena<\/strong> nella livrea utilizzata sulla SF-24<\/strong> in favore del colore bianco.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il monegasco, a bordo della Ferrari SF-23, sfrutta parte dei test TCP di Barcellona per verificare nuove strategie lavorative in ottica 2025","protected":false},"author":183220864,"featured_media":266582,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420890863,420890940],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-266579","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-ferrari","tag-maranello","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/01\/Charles-Leclerc-3.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266579"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266579\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":306535,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266579\/revisions\/306535"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/266582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266579"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=266579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

Oggi \u00e8 toccato a Charles<\/strong> Leclerc<\/strong>. Il monegasco ha realizzato diversi stint<\/em> a bordo della monoposto 2023<\/strong>. Tornare al volante \u00e8 sempre importante per un pilota, specie nell’attuale F1<\/strong> dove le occasioni di farlo, lontano dalle sessioni ufficiali dei weekend<\/em> di gara, sono davvero poche. Un allenamento per avvicinarsi al mondiale con un po’ di chilometri sulle spalle. Una mossa decisiva, ancor di pi\u00f9, per Lewis<\/strong> Hamilton<\/strong><\/a>, che deve ancora apprendere la mentalit\u00e0 della storica scuderia italiana. Secondo le informazioni raccolte dalla nostra redazione, le prove odierne hanno visto diversi run<\/em>, sia con poca benzina a bordo che stint<\/em> leggermente pi\u00f9 lunghi con un quantitativo di carburante imbarcato maggiore.<\/p>\n