{"id":266589,"date":"2025-01-28T21:05:13","date_gmt":"2025-01-28T20:05:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=266589"},"modified":"2025-01-28T21:06:42","modified_gmt":"2025-01-28T20:06:42","slug":"audi-nuova-generazione-ibrido-leggero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/audi-nuova-generazione-ibrido-leggero\/266589\/","title":{"rendered":"Audi: come funziona la nuova generazione dell\u2019ibrido leggero"},"content":{"rendered":"<p>Audi da anni \u00e8 sempre impegnata nella ricerca e nello sviluppo di motori affidabili, in grado di offrire quel qualcosa in pi\u00f9 alla propria clientela. Specialista del <strong>diesel<\/strong>, negli ultimi tempi, un po&#8217; come tutte le Case, ha dovuto rivedere i propri piani pigiando forte il piede sull&#8217;acceleratore dell&#8217;elettrico e dell&#8217;ibrido. Grazie alle nuove politiche sulle emissioni dell&#8217;<strong>Europa<\/strong>, tutti i costruttori stanno cercando di adeguarsi alle nuove tecnologie, accantonando un passo alla volta i motori endotermici.<\/p>\n<p>Con l&#8217;arrivo delle nuove <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/nuova-audi-a5\/257969\/\">Audi A5<\/a> e <strong>Audi Q5<\/strong>, il costruttore tedesco porta al battesimo il Mild-hybrid plus a 48 Volt. Entrambi i modelli sono basati sulla piattaforma premium termica PPC. La Casa dei 4 anelli promette con questi nuovi propulsori una riduzione di consumi ed emissioni pari al 10% e una marcia parzialmente elettrica.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/audi-nuova-generazione-ibrido-leggero\/266589\/#Cosa_migliora_questo_sistema\" title=\"Cosa migliora questo sistema\">Cosa migliora questo sistema<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/audi-nuova-generazione-ibrido-leggero\/266589\/#Nuovo_sistema_e_la_frenata_elettroidraulica\" title=\"Nuovo sistema e la frenata elettroidraulica\">Nuovo sistema e la frenata elettroidraulica<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cosa_migliora_questo_sistema\">Cosa migliora questo sistema<\/span><\/h2>\n<p>Questi due modelli sono i primi basati sulla piattaforma PPC (Premium Platform Combustion) e vantano, come dicevamo, anche l&#8217;innovativo motore <strong>MHEV plus a 48 Volt<\/strong>, che porter\u00e0 alla gamma un superiore livello di elettrificazione. Grazie al powertrain generator (PTG), all&#8217;alternatore-starter azionato a cinghia e alla batteria al litio-ferro-fosfato, il nuovo sistema \u00e8 in grado di supportare meglio il motore a combustione riuscendo a dare trazione in tantissime situazioni. Inoltre permette anche di effettuare la <strong>frenata elettroidraulica<\/strong>.<\/p>\n<p>Al centro del nuovo sistema MHEV+ c&#8217;\u00e8 il powertrain generator (PTG), composto da un motore elettrico sincrono a magneti permanenti (PSM). Grazie a questa novit\u00e0 <strong>Audi A5 2.0 TDI 150 kW (204 CV) S tronic<\/strong> fa segnare una riduzione in fatto di consumi di carburante e delle emissioni di Co2 sino a 0,38 litri ogni 100 km e di 10 g\/km. Basti pensare che il propulsore top di gamma, il V6 3.0 TFSI da 367 CV, invece, fa segnare riduzioni di 0,74 l\/100 km e 17 g\/km.<\/p>\n<p>Rispetto al passato, la principale novit\u00e0 \u00e8 data dal PTG, che \u00e8 posizionato all&#8217;uscita della trasmissione. Sia il motore elettrico, che l&#8217;elettronica di potenza sono raffreddati a liquido. Inoltre il PTG contribuisce alla trazione con <strong>24 CV e 230 Nm di coppia<\/strong> e si disaccoppia in automatico a 140 km\/h grazie ad un attuatore specifico e la frizione a ruota dentata.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nuovo_sistema_e_la_frenata_elettroidraulica\">Nuovo sistema e la frenata elettroidraulica<\/span><\/h2>\n<p>Il nuovo sistema mild-hybrid plus lo si pu\u00f2 applicare allo stesso modo sia alle vetture a trazione anteriore, che quelle a trazione integrale basate sulla piattaforma <strong>PPC<\/strong>. Il powertrain generator regala efficienza superiore grazie al supporto diretto al motore a combustione, maggiore comodit\u00e0 con uno start\/stop decisamente pi\u00f9 fluido e infine una marcia parzialmente elettrica che pu\u00f2 risultare utile in manovre e pendenze lievi.<\/p>\n<p>La frenata elettroidraulica, invece, arriva direttamente dai modelli <strong>BEV<\/strong> e <strong>PHEV<\/strong> di Audi e gestisce la maggior parte delle frenate giornaliere. Nello specifico, le frenate di media ed elevata intensit\u00e0 sono gestite dal sistema PTG e dai freni tradizionali. Infine, il sistema MHEV+ cambia in base al programma di marcia selezionato: quando viene azionato la modalit\u00e0 D (Drive), la potenza elettrica del PTG viene resa disponibile con un&#8217;accelerazione superiore all&#8217;80%. Quando, invece viene avviata la modalit\u00e0 S (Sport), il PTG resta accoppiato anche a velocit\u00e0 pi\u00f9 alte, ma sempre sino al limite di 140 km\/h. Insomma, sembra proprio che <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/audicuriosita-informazioni-storia\/76773\/\">Audi<\/a> abbia deciso di stupire ancora tutti con questa innovativa tecnologia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi mette mano al proprio ibrido e ne battezza uno tutto nuovo che promette di essere molto pi\u00f9 efficiente sotto diversi punti di vista rispetto al passato","protected":false},"author":183220875,"featured_media":266592,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889857],"tags":[420890821,420890908,420891228],"coauthors":[420891375,420891374],"class_list":["post-266589","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto","tag-audi","tag-emissioni","tag-motori","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/01\/audi.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220875"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266589"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266589\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":266593,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266589\/revisions\/266593"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/266592"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266589"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=266589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}