{"id":267243,"date":"2025-02-04T18:51:44","date_gmt":"2025-02-04T17:51:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=267243"},"modified":"2025-04-17T12:17:24","modified_gmt":"2025-04-17T10:17:24","slug":"f1-pirelli-ferrari-test-drs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-pirelli-ferrari-test-drs\/267243\/","title":{"rendered":"Test Pirelli, Ferrari: modifiche alla cinematica e utilizzo extra del DRS"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/strong> sta profondendo il massimo sforzo per farsi trovare pronta ai nastri di partenza del mondiale 2025<\/strong>. Gli ultimi dettagli sono in fase di definizione, perch\u00e9 questa volta, a quanto ci \u00e8 stato riferito, tutto \u00e8 stato curato nei minimi particolari. \u00c8 arrivato Lewis<\/strong> Hamilton<\/strong>, il pilota pi\u00f9 vincente della storia, che affiancher\u00e0 il “veterano” Leclerc<\/strong>, prossimo alla settima stagione con la rossa. I due pare che vadano parecchio d’accordo, malgrado bisogner\u00e0 aspettare la vera competizione per averne conferma. Nel mentre si stanno aiutando a vicenda: Charles<\/strong> ha fornito importanti feedback <\/em>personali al britannico, aiutandolo nella curva di apprendimento per integrarsi al meglio nel team<\/em> italiano, mentre Lewis<\/strong>, dall’alto della sua grande esperienza, ha offerto spunti cruciali per la crescita del monegasco.<\/p>\n

Ed \u00e8 proprio questo lo spirito con il quale Vasseur<\/strong> ha forgiato la squadra. Il team<\/em> principal<\/em> francese voleva un gruppo coeso. Capace di fare quadrato e di supportarsi. Anche per questo Ferrari<\/strong> ha mollato la presa su Adrian<\/strong> Newey<\/strong>, non ritenendolo adatto per questo compito. Solo il futuro ci dir\u00e0 se tale scelta sar\u00e0 corretta. Per Leclerc<\/strong> lo \u00e8 a prescindere. Ricorderemo infatti le sue dichiarazioni in merito al mancato arrivo del genio di Stratford-upon-Avon<\/strong>, sostenendo che l’inglese “si pentir\u00e0”, sportivamente parlando, della sua decisione in merito alla quale a scelto di accasarsi all’Aston <\/strong>Martin<\/strong>. Una cosa \u00e8 certa: il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> ha cambiato mentalit\u00e0. Lo abbiamo gi\u00e0 visto la scorsa annata. La reazione ai problemi di Barcellona<\/strong> legati al fondo fuorviante \u00e8 stata risolta con successo.<\/p>\n

Grande merito va dato a Diego<\/strong> Tondi<\/strong>. In corsa, l’italiano \u00e8 stato strepitoso nel condurre un gruppo di lavoro improvvisamente orfano del suo direttore tecnico, l’aretino Enrico<\/strong> Cardile<\/strong>. L’ingegnere aerospaziale della rossa si \u00e8 trovato tra le mani l’occasione della vita e, a conti fatti, ha saputo sfruttarla al massimo. I risultati parlano da s\u00e9, visto che la SF-24<\/strong> ha cambiato pelle dal Gran<\/strong> Premio<\/strong> di<\/strong> Monza<\/strong>. A supportarlo da diversi mesi, per esattezza dal 1\u00b0 ottobre 2024<\/strong>, \u00e8 arrivato un altro francese: Loic<\/strong> Serra<\/strong>. L’esperto di gomme e sospensioni si \u00e8 integrato alla perfezione e, sebbene non abbia partecipato alla costruzione della SF-25<\/strong>, potr\u00e0 incidere parecchio sugli sviluppi nell’arco della campagna agonistica.<\/p>\n

Test Barcellona, Ferrari SF-24: dispositivi alari inediti e ala mobile “libera” <\/strong><\/h2>\n

Nulla al caso, dicevamo. S\u00ec, perch\u00e9 la Ferrari<\/a> ha deciso di recuperare il TCP<\/strong> di Charles<\/strong> Leclerc<\/strong>. Parliamo delle prove su pista che rientrano nello schema “test previous car”<\/em> della passata settimana, concesse dalla Federazione <\/strong>Internazionale<\/strong>. Il ferrarista non ha potuto girare nell’ultimo pomeriggio a disposizione, in quanto Lewis<\/strong>, a oltre 200 km\/h, si \u00e8 schiantato nelle barriere di curva 14. Ha perso la vettura per uno snap<\/em> all’avantreno quando stava spingendo al limite, non riuscendo a gestire la sbandata. L’auto si \u00e8 sbilanciata con il posteriore che ha perso aderenza e, in maniera inesorabile, ha sbattuto contro le barriere. Una botta non estrema, ma comunque fatale per il proseguimento del programma, malgrado l’arrivo di un esperto in pompa magna da Maranello<\/strong>.<\/p>\n

Charles<\/strong> si sta adoperando proprio in questo momento e, un po’ a sorpresa, pure lui a bordo della SF-24. <\/strong>Il monegasco \u00e8 impegnato nel lavoro relativo alle vetture 2026 come il suo compagno di squadra e, solo nella giornata di domani, torner\u00e0 in pista per recuperare il test<\/em> previous<\/em> car<\/em> in sella alla vettura 2023.Lewis<\/strong> ha invece girato stamane. Anche suo caso parliamo della SF-24<\/strong> opportunamente modificata, come il regolamento tecnico della FIA<\/strong> esige per lavorare sulle mescole 2026<\/strong>. Un compito davvero importante per la Pirelli<\/strong>, che sta effettuando una raccolta dati cruciale per il futuro. Chiariamo un fatto: questo test<\/em> \u00e8 privo di valenza per la Ferrari<\/strong> della prossima annata.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Ferrari Media Centre<\/b><\/small>
il monegasco Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) nei test di Barcellona<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Senza dubbio Hamilton<\/a> ha lavorato per accrescere la sua confidenza con il team<\/em> e prendere sempre pi\u00f9 familiarit\u00e0 con le modalit\u00e0 operative. Impara la “vita Ferrari”, insomma. Oltre a questo e all’ulteriore allenamento sui comandi al volante, poco pi\u00f9 si pu\u00f2 dire in chiave 2025<\/strong>. Passiamo oltre. Un modello fisico delle auto di prossima generazione non esiste, ma l’adattamento per simulare le forme ipotetiche del nuovo corpo normativo \u00e8 necessario. Si tratta di simulare i livelli di carico inerenti a tutti gli spettri di velocit\u00e0 che le vetture 2026<\/strong> dovrebbero produrre. Per tale ragione, il peso delle monoposto per questi test viene ridotto di circa 30 chilogrammi, utilizzando meno carburante durante i long run<\/em>. Inoltre, ci sono ulteriori informazioni interessanti raccolte dalla nostra redazione.<\/p>\n

Le modifiche chieste a Ferrari<\/h2>\n

Alla Ferrari<\/strong> sono state richieste alcune modifiche ai cinematismi sospensivi, in quanto le varie auto possiedono meccaniche differenti. Idem per McLaren<\/strong> e Alpine<\/strong>, che pure loro quest’oggi hanno girato a Barcellona<\/a>. Si cerca pertanto di allargare il range<\/em> sui dati raccolti, perch\u00e9 Pirelli<\/strong> ha bisogno di stabilire una precisa strada di analisi. Per di pi\u00f9, come sappiamo, c’era una doppia necessit\u00e0 considerando il set-up<\/em> molto scarico. Sulla vettura italiana abbiamo notato la presenza di alcune strutture collocate in diversi punti della monoposto. Se non fossero telecamere specifiche, potrebbero essere dei dispositivi alari ubicati in zone strategiche che non danneggerebbero la traiettoria del flusso, ma risulterebbero utili per gestire il livello di spinta verticale richiesto da queste particolari prove.<\/p>\n

In pratica, in diversi run<\/em>, in accordo con i valori di carico stimati per ogni asse, si potrebbe aver provato a simulare una low<\/em> downforce<\/em> nei tratti ad alta velocit\u00e0 di percorrenza, mentre per le zone di cornering<\/em> serviva testare un grado di spinta verticale maggiore. A quanto capito, oltretutto, anche grazie alle parole della Pirelli<\/strong>, \u00e8 stata concessa la possibilit\u00e0 di utilizzare l’ala mobile anche fuori dalle zone DRS<\/strong>, con la volont\u00e0 di abbattere il drag<\/em> dove richiesto. Le notizie raccontano una Ferrari <\/strong>in palla, capace di lavorare molto bene con la SF-24<\/strong> guidata da Lewis<\/strong> Hamilton<\/strong>. Il britannico, quindi, sembra proprio aver fornito al gommista italiano una buona parte degli importanti feedback<\/em> attesi. Ma\u00f1ana m\u00e1s<\/em>, come dicono gli spagnoli nel concludere la giornata lavorativa, in attesa di riprendere le azioni in pista domani.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Barcellona, Pirelli: Ferrari esegue con precisione i test del gommista italiano tramite l\u2019utilizzo della SF-24 opportunamente modificata","protected":false},"author":183220864,"featured_media":267245,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891467],"tags":[420891255,420890863],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-267243","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/Hamilton.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267243"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267243\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305866,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267243\/revisions\/305866"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/267245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267243"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=267243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}