{"id":267505,"date":"2025-02-07T19:03:01","date_gmt":"2025-02-07T18:03:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=267505"},"modified":"2025-04-17T12:17:05","modified_gmt":"2025-04-17T10:17:05","slug":"f1-ferrari-sf-25-test-dinamico-superato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-sf-25-test-dinamico-superato\/267505\/","title":{"rendered":"F1, Ferrari SF-25: primo test dinamico superato con successo"},"content":{"rendered":"

Mercoled\u00ec<\/strong> scorso, Ferrari<\/strong><\/a> si \u00e8 spesa nell’ultima giornata di test<\/em> a Barcellona<\/strong>. Nel tracciato catalano \u00e8 andato in scena un preciso esame relativo alle gomme 2026<\/strong>, dove Pirelli<\/strong> ha cercato di raccogliere quanti pi\u00f9 dati possibili. Non esiste un modello fisico delle monoposto che gareggeranno sotto i dettami del prossimo corpo normativo, e questo \u00e8 un problema serio per il gommista italiano, costretto ad accontentarsi del mero adattamento di vecchie auto con le quali simulare. La FIA<\/strong> non aiuta in tal senso e i mezzi a disposizione dei tecnici della Bicocca<\/strong> sono limitati. Hamilton<\/strong> e Leclerc<\/strong> hanno girato a bordo della SF-24<\/strong> appositamente modificata. Il programma di lavoro ha previsto diversi run<\/em>, necessari per riprodurre le condizioni di marcia ipotetiche. Il nuovo regolamento prevede l’utilizzo di alcune modalit\u00e0 sconosciute.<\/p>\n

Oltre all’override<\/em>, il boost<\/em> del propulsore che tramite la parte ibrida andr\u00e0 a sostituire l’effetto dell’ala mobile, in F1<\/strong> mette piede l’aerodinamica attiva. Ci riferiamo a due diverse modalit\u00e0 alle quali il pilota potr\u00e0 accedere, attivabili tramite comandi manuali: X-Mode<\/strong> per le zone della pista dove si necessita una spinta verticale consistente, Z-Mode<\/strong> per i tratti rettilinei ad alta velocit\u00e0 di percorrenza. Tirando le somme, l’efficienza aerodinamica delle monoposto 2026<\/strong> sar\u00e0 strepitosa. Se consideriamo che le attuali vetture non hanno questo tipo di “diavoleria” per variare la quantit\u00e0 di carico generata, per i test<\/em> Pirelli<\/strong> si \u00e8 scelto di utilizzare diverse configurazioni nei vari run<\/em> realizzati. L’obiettivo era raccogliere i dati in maniera separata per poi incrociarli con i potenti calcolatori a disposizione.<\/p>\n

Prendendo in esame le monoposto, abbiamo notato la presenza di alcune celle di carico sulle auto. Posizionate in punti strategici erano necessarie a rilevare le forze che agiscono sugli assi principali della ruota. L’esame si \u00e8 concentrato principalmente sulle fasi di rettilineo, dove avverr\u00e0 la variazione di carico pi\u00f9 grande in ottica 2026<\/strong>. Mentre in curva il valore non sar\u00e0 molto differente, l\u2019equilibrio tra i due assali delle monoposto sar\u00e0 con ogni probabilit\u00e0 leggermente dissimile. Ed \u00e8 proprio per questa ragione che Pirelli<\/strong> ha deciso di studiare con fermezza i parametri relativi alle rette, dove la Z-Mode<\/strong> andr\u00e0 a ridurre notevolmente il carico sulle coperture, specie su quelle posteriori. Ai tecnici serviva comprendere come questi effetti potessero agire in relazione alla futura costruzione dei compound<\/em>.<\/p>\n

\"Lewis<\/div>Ferrari Media Centre<\/b><\/small>
Il britannico Lewis Hamilton (Scuderia Ferrari) – Test Barcellona<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Si parla di struttura della mescola, pertanto: una gomma troppo rigida corre il rischio di portare con s\u00e9 una caratteristica conservativa e lontana dal livello target<\/em> di degrado richiesto dalla Federazione<\/strong> Internazionale<\/strong>. Una prospettiva che Liberty<\/strong> Media<\/strong> vuole escludere sul nascere, in quanto un tratto distintivo del genere andrebbe a limitare, e non poco, le strategie concernenti i pit<\/em> stop<\/em>, livellando l’importanza dello pneumatico sulla distanza dei 300 km con un alto quantitativo di carburante a bordo. Per contro, una struttura meno rigida rischierebbe di determinare una deformazione delle coperture superiore e quindi un consumo dello pneumatico troppo elevato. Il lavoro del fornitore unico dovr\u00e0 valutare i parametri delle differenti vetture che hanno partecipato al test<\/em>: Ferrari<\/strong>, McLaren<\/strong> e Alpine<\/strong>, che tutte assieme hanno percorso un chilometraggio pari a ben sei Gran<\/strong> Premi<\/strong>.<\/p>\n

F1, Ferrari: i banchi dinamici danno l’ok ai sistemi sospensivi della SF-24<\/strong><\/h3>\n

Il compito svolto dalla Ferrari<\/strong><\/a> \u00e8 stato particolarmente apprezzato dalla Pirelli<\/strong>. La Rossa<\/strong> ha schierato entrambi i piloti titolari sulla vettura vice-campione del mondo. Tuttavia, mentre la McLaren<\/strong> mostrava un livello di downforce<\/em>sull’avantreno piuttosto corposo, l’auto italiana era dotata di una specifica parecchio scarica che ovviamente favoriva un effetto outwash<\/em> maggiore. Ci\u00f2 malgrado, lo scopo dell’esperimento era quello di fornire un parametro diametralmente opposto rispetto alla vettura britannica, adottando una configurazione stile Monza<\/strong>. Per quanto riguarda il retrotreno il valore era pressoch\u00e9 identico, con il main<\/em> plane<\/em> praticamente orizzontale, per ridurre al massimo la resistenza all’avanzamento.<\/p>\n

Ferrari<\/strong> si \u00e8 adoperata alla grande per poi tornare a Maranello<\/strong>, dove nel frattempo sono in corso gli ultimi esami sulla vettura che parteciper\u00e0 al prossimo mondiale: la SF-25<\/strong>. Dopo aver superato brillantemente il crash<\/em> test<\/em> della Federazione<\/strong>Internazionale<\/strong>, in attesa del primo “fire up<\/em>” stagionale con il propulsore V6<\/strong> turbo ibrido che verr\u00e0 acceso gi\u00e0 installato sull’auto, diversi esami sono al vaglio. Tra questi, oltre a tutta la serie di test<\/em> tra galleria del vento e simulatore, dove nel campo ipotetico si studia il comportamento della monoposto, c’\u00e8 un particolare esame a livello fisico che vale la pena menzionare. Per capirci meglio, stiamo parlando significa di un’analisi che viene effettuata nel campo reale e che fornisce una prima indicazione rilevante.<\/p>\n

\"Ferrari<\/div>Zander Arcari<\/b><\/small>
la sospensione posteriore della Ferrari SF-24 – GP Monaco 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Sebbene per osservare le vetture di F1<\/strong> sfidarsi in pista dobbiamo attendere il 15 marzo, tra poco pi\u00f9 di due settimane i team<\/em> inizieranno il lavoro di logistica per spostarsi in Bahrein<\/strong> e prepararsi per affrontare la tre giorni di test<\/em> a Sakhir<\/strong>. Mentre il 19 febbraio, l’ultima opera di ingegneria aeromeccanica della Rossa<\/strong> scender\u00e0 in pista per il primo filming<\/em> day<\/em>della stagione, a margine dell’unveiling sulle reti sociali. Ecco perch\u00e9 a Maranello<\/strong> la SF-25<\/strong> \u00e8 stata messa sui banchi dinamici, dispositivo ubicati all’interno della Gestione<\/strong> Sportiva<\/strong> fondamentali, che di fatto vengono utilizzati anche nel corso della stagione tra un Gran<\/strong> Premio<\/strong> e un altro, per preparare il fine settimana di gara.<\/p>\n

Parliamo del “seven post rig<\/em>“, che riesce a replicare le caratteristiche del piano di riferimento, come avvallamenti e imperfezioni dell’asfalto. Uno strumento che si occupa di esaminare l’atteggiamento della vettura a livello sospensivo, potendo persino valutare le variazioni dell’angolo di camber<\/em>. Le nostre informazioni sono parecchio positive in tal senso, poich\u00e9 il primo feedback<\/em> ha confermato le aspettative ipotizzate nel campo simulativo. Una notizia davvero buona, specie considerando i cambiamenti che la Ferrari<\/strong><\/a> ha realizzato sulle sospensioni. Modifiche mirate per stabilizzare la piattaforma aerodinamica dell’auto nelle varie condizioni di marcia. Un riscontro preliminare davvero molto importante che, per\u00f2, come sempre accade in questi casi, attende la validazione finale in pista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari ha ricevuto riscontri positivi a livello sospensivo, dopo aver esaminato la SF-25 sui banchi dinamici","protected":false},"author":183220864,"featured_media":260127,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420891255,420890863,420890869,420890798],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-267505","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-pneumatici","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/12\/Stemma-Ferrari.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267505"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267505\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305888,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267505\/revisions\/305888"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/260127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267505"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=267505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}