{"id":267773,"date":"2025-02-11T13:38:43","date_gmt":"2025-02-11T12:38:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=267773"},"modified":"2025-04-17T12:17:03","modified_gmt":"2025-04-17T10:17:03","slug":"f1-ferrari-power-unit-066-15-efficente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-power-unit-066-15-efficente\/267773\/","title":{"rendered":"F1, Ferrari 2025: la power unit 066\/15 sar\u00e0 pi\u00f9 efficiente"},"content":{"rendered":"

L’attesa sta per esaurire le proprie forze verso il mondiale di F1<\/strong> 2025<\/strong>. Una stagione davvero complicata, se pensiamo al doppio lavoro che ogni team<\/em> della massima categoria dovr\u00e0 svolgere. Eh gi\u00e0\u2026 perch\u00e9 il via libera per lavorare sul prossimo corpo normativo \u00e8 scattato da poche settimane, e l’impegno da profondere nel cambio regolamentare che verr\u00e0 \u00e8 di proporzioni bibliche. Iperuraniche, se vogliamo, tenendo presente il doppio lavoro obbligato. Ferrari<\/strong> possiede un secondo gruppo di lavoro che agisce in parallelo con il progetto<\/strong> 677<\/strong>. Una mossa necessaria per restare sul pezzo in entrambe le battaglie. Da una parte ecco l’imminente campionato, dove la squadra modenese nutre con forza un solo obiettivo: lottare per ambedue i titoli iridati e, perch\u00e9 no, vincere.<\/p>\n

Dall’altra, la futura sfida che porta con s\u00e9 una marea di incognite, in quanto la prossima generazione di monoposto \u00e8 parecchio differente da quella attuale. Il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> si \u00e8 preparato al meglio con la SF-25<\/strong>, una vettura che nasce sulle ceneri della progenitrice con diversi cambi tecnici importanti. Tra questi, il tema legato alla trazione, una caratteristica un po’ persa la stagione passata, sulla quale il gruppo di lavoro diretto da Loic<\/strong> Serra<\/strong> ha deciso di profondere uno sforzo importante. Una variazione geometrica per cambiare la migrazione del grip meccanico<\/a> e, di riflesso, migliorare le fasi di accelerazione dell’auto. Pure all\u2019anteriore qualcosa di nuovo arriver\u00e0, dove lo schema sospensivo dovrebbe passare al sistema a tirante, detto pull<\/em>–rod<\/em>.<\/p>\n

Una vettura di F1<\/strong> \u00e8 l’insieme di varie componenti che devono necessariamente “collaborare” tra loro. Pi\u00f9 risulta alta l\u2019integrazione tra gli elementi, maggiore sar\u00e0 la percentuale di successo del progetto. Diciamo questo per introdurre un tema interessante legato al propulsore italiano. Sotto il cofano delle vetture abita il cuore pulsante che spinge l’auto. Le temperature di esercizio sotto il cap\u00f2 sono parecchio alte e, molto pi\u00f9 spesso di quanto si pensi, sulla distanza dei 300 km i piloti sono costretti a limitare la potenza per non incorrere in problemi di affidabilit\u00e0. Un po’ quello che \u00e8 successo alla Rossa<\/strong> in diverse occasioni la passata stagione. Anche per questo il team<\/em> di Maranello<\/strong> ha deciso di apportare alcune modifiche alla power<\/em> unit<\/em>.<\/p>\n

Ferrari<\/strong> ha messo in moto l’unit\u00e0 di potenza italiana per la prima volta la scorsa settimana. Un’operazione che in gergo viene definita “fire up<\/em>“, comando che solitamente il meccanico simula con un gesto della mano tramite la rotazione dell’indice su se stesso durante i fine settimana di gara, quando appunto chiede al pilota di accendere la vettura prima di scendere in pista. La squadra italiana ha ormai assemblato la nuova vettura e in seguito alle verifiche sui banchi dinamici, ha rilasciato un video sulle reti sociali dove si pu\u00f2 ascoltare il primo “muggito” del motore nel 2025<\/strong>. Tutto \u00e8 andato secondo i piani, senza alcun tipo di problema durante l\u2019esame della power<\/em> unit<\/em> realizzato in sede.<\/p>\n

F1, Ferrari ha ottimizzato diversi parametri\u00a0<\/strong>relativi alla power unit<\/h2>\n

La Scuderia Ferrari<\/a> ha seguito un\u2019accurata lista di controllo, essenziale per l\u2019avviamento di un motore di F1<\/strong>. Il target <\/em>era quello di scongiurare possibili danni alle parti meccaniche rotanti e alle relative componenti collegate. Era fondamentale, inoltre, che il pacco delle batterie (energy store, ES) fosse completamente carico prima di mettere in moto il propulsore. Durante la fase di accensione, proprio per questo, i computer<\/em> vengono connessi all\u2019unit\u00e0 di controllo elettronica del motore (ECU) per monitorare tutti i parametri delle varie sezioni della power<\/em> unit<\/em>. Il passaggio successivo consisteva nel portare il propulsore alla temperatura ideale prima di avviarlo.<\/p>\n

L’ICE<\/strong>, ovvero il motore a combustione interna, viene inizialmente riscaldato mediante una pompa esterna appositamente progettata. Una manovra che consente al liquido refrigerante caldo di circolare al suo interno. Questa operazione \u00e8 cruciale per evitare l\u2019usura prematura dei componenti che andranno in movimento. Il motore raggiunge cos\u00ec una temperatura di esercizio di circa 80\u00b0C grazie alla pompa esterna. Per di pi\u00f9, viene immessa nell\u2019impianto anche una piccola parte di aria compressa, necessaria a compensare eventuali dispersioni nel sistema di valvole pneumatiche. Anche se motore e olio hanno raggiunto la temperatura ideale, l’unit\u00e0 di potenza non pu\u00f2 ancora essere avviata, in quanto le sue parti interne necessitano di una precisa lubrificazione.<\/p>\n

\"Enrico<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
il direttore della power unit Enrico Gualtieri – Scuderia Ferrari<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Ferrari<\/strong> ha impiegato un sistema di avviamento elettrico che permette all\u2019olio di fluire all\u2019interno dell\u2019unit\u00e0 endotermica, per assicurare che pistoni, fasce elastiche, cuscinetti, bielle e altre componenti meccaniche fossero adeguatamente ricoperti da uno stato sottile di lubrificante. Solo dopo aver raggiunto le temperature operative e la pressione ottimale, il V6<\/strong> turbo della SF-25<\/strong> \u00e8 stato finalmente acceso, regalando un suono inconfondibile alle orecchie del personale presente in GES<\/strong>. Gli esperti hanno monitorato scrupolosamente ogni fase della procedura per garantire il corretto funzionamento. Attraverso i video pubblicati sui social<\/em>, \u00e8 possibile percepire il motore girare al minimo, intorno ai 3.000-4.000 giri\/min.<\/p>\n

A margine dell’accensione del propulsore, la temperatura del liquido di raffreddamento tende inizialmente a scendere sui 60\u00b0C per poi risalire rapidamente attorno al valore ideale per il corretto funzionamento dell\u2019unit\u00e0. Grazie alle informazioni raccolte dalla nostra redazione, abbiamo appreso che la scuderia italiana ha lavorato sull’unit\u00e0 di potenza per il 2025<\/strong>. Malgrado il freeze<\/em> imposto nel 2022<\/strong> dalla FIA<\/a>, resta un piccolo spazio di manovra che tutte le squadre possono utilizzare. L’intenzione del gruppo diretto da Enrico<\/strong> Gualtieri<\/strong> era quella di sommare efficienza al propulsore per disporre di una competitivit\u00e0 maggiore tramite modifiche al software<\/em>.<\/p>\n

Sia per quanto concerne il giro secco in qualifica, che per i long<\/em> run<\/em> con tanta benzina a bordo, l’importanza di poter spingere liberamente risulta cruciale. A seguito del “fine tuning<\/em>” messo in atto dal team<\/em> italiano, la nuova sigla del motore dovrebbe essere la seguente: 066\/15<\/strong>. Un intervento che si inserisce nel contesto relativo alla nuova configurazione aerodinamica, cos\u00ec come alle variazioni sullo schema del raffreddamento interno, proprio per avere la possibilit\u00e0 di sfruttare maggiormente il potenziale disponibile. Un\u2019area tramite la quale la scuderia si \u00e8 resa conto che poteva estrarre rendimento anche contenendo i consumi. Attendiamo i pre-season test<\/em> del Bahrain<\/strong> per verificare se gli aneliti bramati saranno raggiunti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il lavoro del reparto motori ha reso il propulsore italiano pi\u00f9 efficiente per la stagione 2025","protected":false},"author":183220864,"featured_media":267788,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891467],"tags":[420890863,420890869,420891552],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-267773","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-ferrari","9":"tag-formula-1","10":"tag-power-unit","11":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/Ferrari.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267773","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267773"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267773\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305865,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267773\/revisions\/305865"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/267788"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267773"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267773"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267773"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=267773"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}