{"id":268312,"date":"2025-02-18T19:03:07","date_gmt":"2025-02-18T18:03:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=268312"},"modified":"2025-04-17T12:17:02","modified_gmt":"2025-04-17T10:17:02","slug":"f1-mclaren-soluzione-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-mclaren-soluzione-tecnica\/268312\/","title":{"rendered":"F1, McLaren sorprende con una nuova soluzione tecnica"},"content":{"rendered":"

Questa sera, ore 21, va in onda lo show<\/em> di Londra<\/strong> della F1<\/strong>, un parip\u00e9 fortemente voluto da Liberty<\/strong> Media<\/strong>. Si tratta di uno spettacolo di plastica, tramite il quale la propriet\u00e0 a stelle e strisce rimpinzer\u00e0 ulteriormente il portafoglio. S\u00ec, perch\u00e9 quelle che vedremo nella capitale britannica non saranno le nuove vetture, bens\u00ec quelle vecchie con le nuove livree. Saranno 7 i minuti a disposizione per ogni scuderia, tempo in cui i presenti offriranno delle informazioni presumibilmente inutili in chiave 2025<\/strong>. La notizia interessante riguarda il team di Maranello<\/strong>: la scuderia italiana ha deciso di anticipare l’unveiling<\/em> della propria vettura, in precedenza fissato per domani.<\/p>\n

E cos\u00ec, questa sera, dopo “l’esibizione” londinese, tutto il mondo potr\u00e0 apprezzare le reali forme della monoposto che parteciper\u00e0 alla prossima campagna agonistica. Questo, al netto del fatto che sulle reti sociali, le probabilit\u00e0 ci sono, potrebbero essere mostrati dei render<\/em>, nei quali alcune parti dell’auto potrebbero essere “standard”. Per capirci: ci riferiamo a diffusore e bordo tagliente del fondo, componenti che solitamente le squadre tendono a nascondere quanto pi\u00f9 possibile. Domani mattina, invece, a Fiorano<\/strong>, sulla pista di casa, la SF-25<\/strong> scender\u00e0 in pista per il primo shakedown<\/em> alle 9:30. Inizier\u00e0 Charles<\/strong> Leclerc<\/strong>, per poi dare spazio al sette volte campione del mondo Lewis Hamilton<\/a>.<\/p>\n

Un programma, quello del filming day<\/em>, che prevede “solamente” 200 chilometri con alcune limitazioni, tra cui il divieto di superare i 200 km\/h in tutte le tornate che verranno disputate sulla pista di casa. Ferrari<\/strong> cercher\u00e0 di raccogliere tanti feedback<\/em> importanti dopo il primo test<\/em> dinamico<\/a>, superato con successo nelle scorse settimane, relativo alla bont\u00e0 degli schemi sospensivi testati sui banchi dinamici. In attesa di vedere la rossa in azione, c’\u00e8 chi ha gi\u00e0 effettuato questo tipo di prova su pista. Parliamo della squadra campione del mondo in carica. McLaren<\/strong>, il 13 febbraio, si \u00e8 fatta fotografare sulla pista di Silverstone<\/strong>. Una sgambata che non poteva passare inosservata.<\/p>\n

F1, McLaren MCL39: vettura pi\u00f9 efficiente a livello aerodinamico<\/strong><\/h2>\n

La livrea della McLaren<\/strong> contava su una sorta di camouflage<\/em> per nascondere le nuove forme. Osservando la MCL39<\/strong>, l’arma del team<\/em> per competere al top<\/em> nel mondiale 2025<\/strong> e confermarsi campione, si possono distinguere alcune differenze che vale la pena menzionare. In questa analisi preliminare partiamo dall’avantreno della macchina. La prima novit\u00e0 evidente riguarda il design<\/em> del nosecone<\/em>. Nel rispetto dei vincoli regolamentari, la scuderia ha deciso di apportare alcune modifiche significative. Il volume complessivo del nuovo muso \u00e8 stato ridotto e inoltre \u00e8 scomparsa la fessura sulla punta, in precedenza utilizzata per eliminare la sovrappressione generata nel punto di ristagno, dove la velocit\u00e0 del flusso si azzera.<\/p>\n

Per quanto riguarda l’ala anteriore, non rileviamo differenze importanti rispetto alla configurazione utilizzata nel mondiale 2024<\/strong>. Tuttavia, gi\u00e0 in Bahrain<\/strong> potremmo osservare alcune novit\u00e0 in tal senso, anche tenendo presente le nuove norme sulla flessibilit\u00e0 della Federazione<\/strong> Internazionale<\/strong>. A livello sospensivo, McLaren<\/strong> ha scelto di mantenere le soluzioni tecniche utilizzate sulla monoposto progenitrice. Il cinematismo della schema anteriore appare piuttosto simile a quello dell’anno passato. Come ampiamente previsto la scelta del pull-rod<\/em> \u00e8 confermata. Ci\u00f2 malgrado, sebbene il punto di ancoraggio del primo braccio del triangolo superiore sia rimasto pressoch\u00e9 identico, va detto che quello del secondo \u00e8 stato sensibilmente abbassato.<\/p>\n

Un cambio del genere, se confermato, andrebbe ad aumentare la percentuale di anti-dive<\/em>, sempre che il reparto tecnico non abbia effettuato ulteriori interventi sulla geometria generale dello schema a tirante. Il valore di anti-dive<\/em> viene calcolato prolungando idealmente le linee dei due triangoli verso la parte posteriore dell\u2019auto, dove il punto di intersezione tra queste definisce la sua percentuale. Oltre alla loro funzione strutturale, specialmente nell’era wing car<\/em>, i bracci delle sospensioni svolgono un ruolo cruciale dal punto di vista aerodinamico. Per cui non si pu\u00f2 escludere che una modifica del genere sia pensata, in percentuale maggiore, per ottimizzare la massa fluida che scorre sulla vettura.<\/p>\n

\"Lando<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Lando Norris (McLaren) a bordo della sua MCL38 – Gp Miami 2024<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

I cambiamenti nella parte centrale della vettura<\/h2>\n

Oltre alcune modifiche minori, come le sezioni dell’airbox<\/em> e i supporti dei retrovisori, anch’essi utilizzati come dispositivi aerodinamici, un cambio importante risiede nella parte centrale dell’auto<\/strong>. Come anticipato sulle nostre pagine, McLaren <\/a>ha deciso di “adeguarsi” alla soluzione utilizzata da Ferrari<\/strong> e Red<\/strong> Bull<\/strong> sulle pance. Parliamo delle entrate che presentano ora la caratteristica forma a “L”. Una mossa per liberare quanto pi\u00f9 spazio possibile nel sottosquadro. Questa zona dell’auto, che in gergo viene definita “undercut”, rappresenta un’area importante per la generazione dell’effetto outwash<\/em>. Una scelta per cercare di assorbire lo strato limite che si muove sulla parete del cockpit<\/em>. Lo scopo finale \u00e8 lampante: diminuire il drag<\/em> della vettura.<\/p>\n

Nel 2024<\/strong> uno dei limiti della MCL38<\/strong> era proprio la resistenza all’avanzamento. Gestito comunque alla grande, la squadra ha lavorato sodo per eliminare questo tratto distintivo. Arriviamo infine alla sospensione posteriore. Anche in questo caso \u00e8 mantenuta pressoch\u00e9 invariata la disposizione geometrica. I bracci dei triangoli superiore e inferiore sono posizionati nello spazio esattamente come sulla monoposto campione del mondo. Tuttavia, c’\u00e8 un dettaglio interessante che potrebbe fare scuola in F1<\/strong>: la conformazione del puntone non \u00e8 lineare lungo il proprio asse, suggerendo che l’elemento non sia pi\u00f9 sottoposto esclusivamente a carichi assiali di compressione, ma che ora possa essere sollecitato anche in direzioni diverse.<\/p>\n

Come per l’avantreno della vettura, pare proprio che tale decisione nasca nuovamente da un’esigenza aerodinamica. Una scelta del genere non pu\u00f2 essere dettata solo dal reparto che si occupa della dinamica del veicolo. Gli attacchi, sia lato mozzo che lato telaio, non mostrano variazioni significative e, proprio per questo, la variazione geometrica \u00e8 stata richiesta dal dipartimento aerodinamico per ottimizzare l\u2019interazione con i flussi d\u2019aria. \u00c8 difficile stabilire con certezza quale sia il beneficio preciso di questa nuova disposizione, ma \u00e8 chiaro che le carenature dei bracci sospensivi ormai funzionino come veri e propri dispositivi aerodinamici, in quanto sono in grado di influenzare, e non poco, il comportamento dei flussi a valle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"McLaren punta in alto per il 2025 con soluzioni tecniche innovative sulla MCL39","protected":false},"author":183220864,"featured_media":240202,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420891255,420890863,420890869,420890905],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-268312","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-mclaren","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/08\/Oscar-Piastri.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268312","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268312"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268312\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":306063,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268312\/revisions\/306063"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268312"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=268312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}