{"id":268491,"date":"2025-02-20T18:10:21","date_gmt":"2025-02-20T17:10:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=268491"},"modified":"2025-04-17T12:17:00","modified_gmt":"2025-04-17T10:17:00","slug":"f1-ferrari-sf-25-percorso-tecnico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-sf-25-percorso-tecnico\/268491\/","title":{"rendered":"F1, Ferrari: il percorso tecnico per forgiare la SF-25"},"content":{"rendered":"

Una marea rossa. Tre parole che fanno riflettere sulle speranze che il pubblico nutre per la Ferrari<\/strong> targata 2025<\/strong>. Raramente si era vista tanta gente a Fiorano<\/strong>. Per non andare troppo indietro nel tempo, pensiamo alla scorsa annata, quando i supporter<\/em> assiepati dietro le transenne erano meno della met\u00e0. Senza dubbio, l’effetto Hamilton<\/strong> ha contribuito parecchio alla “febbre rossa”. Tuttavia, ci\u00f2 che ha maggiormente impattato sulla risposta degli appassionati \u00e8 racchiuso in un semplice sostantivo femminile: probabilit\u00e0<\/strong>. Parliamo delle chance<\/em> di vittoria che i sostenitori del Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> nutrono verso la campagna agonistica 2024<\/strong> ormai alle porte.<\/p>\n

Leclerc<\/strong> pare essere d’accordo. Lui stesso, nell’ipotesi di non vincere almeno uno dei due mondiali nel 2025<\/strong>, si definirebbe alquanto deluso. I crismi per togliere quel “maledetto” zero dalla casella titoli fanno presenza. Anche Lewis<\/strong> \u00e8 dello stesso avviso, malgrado nel suo caso la curva di apprendimento per rendere al meglio debba essere ancora del tutto percorsa. L’enorme esperienza del sette volte campione del mondo di F1<\/strong> sar\u00e0 cruciale per raggiungere questo primo obiettivo. Grazie a informazioni dirette, sappiamo che Lewis<\/strong> ha superato ampiamente le aspettative in tal senso. Ha sorpreso meccanici, ingegneri e tecnici per la sua capacit\u00e0 di adattamento nell’ambiente Ferrari<\/strong>. Un biglietto da visita strepitoso.<\/p>\n

Ferrari in pista in configurazione Sakhir<\/h2>\n

Prima di commentare alcuni aspetti tecnici in ragione delle scelte effettuate dalla squadra modenese, c’\u00e8 una questione interessante su cui ragionare. Ieri, sia al mattino che al pomeriggio, la storica scuderia ha lavorato con parametri precisi e ragionati a monte. Il programma di lavoro svolto sotto i dettami del filming<\/em> day<\/em> era questo: raccogliere quanti pi\u00f9 dati possibili sulla vettura che, per l’occasione, \u00e8 stata “vestita a festa” per il Bahrain<\/strong>. In pratica: Ferrari<\/strong> \u00e8 scesa in pista in configurazione Sakhir<\/strong>, teatro del prossimo appuntamento con la F1<\/strong> per i pre-season test<\/em>. L’ala posteriore, come spiegato nei dettagli tecnici della nuova SF-25<\/a>, oltre ad aver preso spunto dalla McLaren<\/strong>, \u00e8 una versione perfetta per la pista mediorientale.<\/p>\n

La specifica concentra gran parte della downforce<\/em> nella sua parte centrale per poi scaricarsi verso le estremit\u00e0. Un modello utilissimo quando non si pu\u00f2 rinunciare alla spinta verticale e, al contempo, cercare di ridurre la resistenza all’avanzamento. Ferrari<\/strong> ha lavorato parecchio sulla ride height<\/em> per una raccolta di informazioni che verr\u00e0 processata nei prossimi giorni. Il target<\/em> era quello di immagazzinare dati per aggiornare il simulatore, che verr\u00e0 utilizzato per trovare la messa a punto ideale della SF-25<\/strong>. Un lavoro importante, in quanto, per ottenere una prima validazione del progetto 677<\/strong> in pista, \u00e8 cruciale arrivare al circuito con le idee quanto pi\u00f9 chiare possibile.<\/p>\n

F1, Ferrari: l’idea alla base della SF-25<\/strong><\/h2>\n

Ferrari<\/strong> ha un nuovo direttore tecnico dal 1\u00b0 ottobre dell’anno scorso. Parliamo di Lo\u00efc<\/strong> Serra<\/strong>, il super<\/em> esperto di gomme e sospensioni che arriva da Mercedes<\/strong>. Il francese ha confermato il modus<\/em> operandi<\/em> del team<\/em> in relazione alle scelte effettuate sulla SF-25<\/strong>. La ragione principale, come anticipato sulle nostre pagine nelle scorse settimane, riguarda la via di sviluppo che la Rossa<\/strong> aveva la necessit\u00e0 di percorrere. Lo schema a tirante sull’avantreno della vettura ne \u00e8 la prova lampante. A livello meccanico, la soluzione adottata non offre maggiori benefici rispetto al push-rod<\/em>. La differenza risiede nella “pulizia” che si pu\u00f2 ottenere riguardo alla massa fluida che si dirige verso l’entrata dei canali Venturi<\/strong>.<\/p>\n

Un passo in avanti a livello aerodinamico per sbloccare ulteriore prestazione, anche considerando che le carenature del sistema sospensivo influiscono, e non poco, sulla gestione dei flussi. Tenendo a mente la disposizione dei triangoli nella vettura 2024<\/strong>, era impossibile trovare una differente ubicazione di ancoraggio al telaio. Sebbene all’anteriore la filosofia sia cambiata, Ferrari<\/strong> ha scelto una certa continuit\u00e0 su alcune aree della vettura che gi\u00e0 funzionavano. D’altra parte, il rendimento di una monoposto di F1<\/strong> \u00e8 soggetto a tante variabili che, per necessit\u00e0, devono tassativamente interagire tra loro. Questo significa che la somma dei fattori tecnici \u00e8 parecchio suscettibile al modo in cui sono combinati tra loro.<\/p>\n

L’interazione aero-meccanica \u00e8 molto delicata e incide fortemente sul risultato finale. Da quello che abbiamo capito, potendo disquisire con alcuni tecnici, il team<\/em> italiano ha scelto di intervenire prestando la massima attenzione ai vari elementi, in quanto ogni piccola modifica a una componente di riflesso genera cambi su altri elementi. Una sfida che la Rossa<\/strong> pensa di aver affrontato al meglio “portando a casa” il risultato. La conferma di quanto detto arriva osservando la sospensione posteriore che, sostanzialmente, resta quella utilizzata nel mondiale passato. Ferrari<\/strong> riparte da questo punto, sebbene abbia lavorato molto per recuperare trazione.<\/p>\n

\"Hamilton<\/div>Zander Arcari<\/b><\/small>
Dopo i primi 100 km firmati Charles Leclerc, la Ferrari \u00e8 tornata in pista, con Lewis Hamilton, per la seconda sessione di giornata a Fiorano con la SF-25,<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Il grado di anti-squat al retrotreno<\/a> non ha subito particolari variazioni anche perch\u00e9, va ricordato, questo schema sospensivo si incarica di gestire il movimento tridimensionale del gruppo fondo-diffusore. La politica tecnica del team<\/em> italiano \u00e8 manifesta: massimizzare il prodotto<\/strong> 2024<\/strong>, andando a correggere difetti e carenze per potenziare le prestazioni. La convinzione nei propri mezzi \u00e8 molto alta e, anche per questo, gli stessi piloti partono per vincere a Melbourne<\/strong>, prima tappa del mondiale. La tre giorni di test<\/em> in Bahrain<\/strong> sar\u00e0 gi\u00e0 decisiva poich\u00e9, come sempre succede in F1<\/strong>, prima di carpire tutti i segreti di un’auto servono almeno tre gare.<\/p>\n

Ottimizzare le prove su pista pu\u00f2 fornire un grande vantaggio, sempre tenendo a mente che accelerare i tempi alza i rischi. Ferrari<\/strong> lo sa bene, ma l’aggressivit\u00e0 del progetto e la voglia di affermarsi sono troppo grandi. Hamilton<\/strong> ha sintetizzato questo aspetto alla perfezione, sostenendo che, nella sua carriera, un momento pi\u00f9 giusto per approdare alla Rossa<\/strong> non poteva proprio sceglierlo. I tifosi sperano che abbia ragione. Lewis<\/strong>, a differenza di altri illustri colleghi di pari talento (Fernando Alonso per fare un esempio) ha dimostrato grande lungimiranza quando decise di lasciare la McLaren<\/a> per approdare in Mercedes<\/strong>. Chiss\u00e0 che non possa accadere lo stesso con la squadra di Maranello<\/strong>…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il team di Maranello ha mantenuto i punti cardine della vettura precedente, integrando novit\u00e0 e correzioni per ottimizzare il risultato finale","protected":false},"author":183220864,"featured_media":268502,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420891255,420890863,420890869],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-268491","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-formula-1","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/Lewis-Hamilton.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268491"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268491\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":306072,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268491\/revisions\/306072"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/268502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268491"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=268491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}