{"id":268609,"date":"2025-02-21T18:51:33","date_gmt":"2025-02-21T17:51:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=268609"},"modified":"2025-04-17T12:16:59","modified_gmt":"2025-04-17T10:16:59","slug":"f1-ferrari-centro-di-rollio-anti-dive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-centro-di-rollio-anti-dive\/268609\/","title":{"rendered":"F1, Ferrari SF-25: percentuale di anti-dive e centro di rollio modificati"},"content":{"rendered":"

Che sia davvero l’annata buona per la storica scuderia Ferrari<\/strong>? \u00c8 un po’ questa la sensazione generale che si respira attorno alla Rossa<\/strong>, in procinto di debuttare ai pre-season test<\/em> del Bahrein<\/strong> con altissime aspettative. I piloti hanno cercato in qualche modo di abbassare i toni di questo entusiasmo, seguendo una direttiva della squadra, che non ha intenzione di fare proclami. Ci\u00f2 malgrado, ascoltando le parole dei protagonisti a margine del primo shakedown<\/em> stagionale a Fiorano<\/strong>, la positivit\u00e0 nei commenti emerge. Non potrebbe essere altrimenti dopo aver guidato una vettura che pare assolutamente solida, nata su una base molto competitiva e corretta nei suoi punti pi\u00f9 deboli.<\/p>\n

Vasseur<\/strong>, in veste di pompiere, ha cercato razionalit\u00e0. Tutto vero. Nel descrivere l’inizio della campagna agonistica 2025<\/strong>, per\u00f2, ha reso noto l’atteggiamento che il team<\/em> intende adottare nella primissima parte del campionato. Ferrari<\/strong><\/a> partir\u00e0 a tutta forza, spingendo con gli aggiornamenti. Update<\/em> gi\u00e0 programmati per la terza gara in Giappone<\/strong> dove, se non ci saranno problemi di correlazione, dovremmo gi\u00e0 poter apprezzare alcune novit\u00e0 sulla SF-25<\/strong>. Il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong>considera che l’inizio sar\u00e0 decisivo per poter poi ragionare sul resto del mondiale, considerando anche l’altro progetto in essere verso il nuovo e rivoluzionario corpo normativo 2026<\/strong>.<\/p>\n

F1, Ferrari: Hamilton fornisce feedback cruciali al team<\/strong><\/h2>\n

In questo momento ci sono parecchi argomenti caldi nel mondo Ferrari<\/strong>. Uno di questi riguarda il supporto di Lewis<\/strong>Hamilton<\/strong> alla causa. Il quarantenne britannico \u00e8 un asso al volante. Della vecchia scuola, il Re<\/strong> Nero<\/strong> porta con s\u00e9 una caratteristica importante che sar\u00e0 molto utile alla scuderia di Maranello<\/strong>. Ci riferiamo alla capacit\u00e0 di collaudare la monoposto, che nasce dalla sua enorme esperienza nella categoria. Nelle ultime annate spese alla Mercedes<\/strong>, l’inglese si \u00e8 prodigato per testare assetti sperimentali. Lo ha fatto per supportare la squadra nella curva di comprensione di un’auto in seria difficolt\u00e0. Un sostegno determinante per ricucire lo strappo con la vetta.<\/p>\n

\"Lewis<\/div>Zander Arcari<\/b><\/small>
l’inglese Lewis Hamilton (Scuderia Ferrari) saluta i tifosi della rossa a Fiorano<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Il suo lavoro \u00e8 stato particolarmente apprezzato dal direttore di pista Andrew<\/strong> Shovlin<\/strong>. Proprio per questo, ogni volta che menziona Lewis<\/strong>, il tecnico britannico lo fa attraverso note di merito. E in effetti questo aspetto intrinseco di Hamilton<\/strong> \u00e8 gi\u00e0 apparso in Ferrari<\/strong>, malgrado la militanza del talento di Stevenage<\/strong> si limiti a tre sgambate in pista. Uno dei temi da noi considerati nelle ultime settimane riguarda la power<\/em> unit<\/em> italiana. Come sappiamo, il propulsore \u00e8 soggetto al freeze<\/em>della FIA<\/strong> dalla stagione 2022<\/strong>. Tuttavia uno spazio di manovra esiste. La Rossa<\/strong> ci ha lavorato su, modificando software<\/em> e alcune componenti esterne per alzare il rendimento della power unit 066\/15<\/a><\/strong>.<\/p>\n

A tal proposito, Lewis<\/strong> ha fornito feedback<\/em> molto interessanti sull’unit\u00e0 di potenza sin dai test<\/em> di Fiorano<\/strong> con la SF-23<\/strong>, per calibrare la parte ibrida e amministrare al meglio la gestione della potenza. D’altra parte, come profondo conoscitore del mondo Mercedes<\/strong>, che ha dominato la prima era turbo-ibrida, il suo know-how<\/em> al riguardo \u00e8 altissimo. Il team<\/em> \u00e8 entusiasta su questo aspetto e lo stesso Enrico<\/strong> Gualtieri<\/strong>, direttore del reparto motori, si \u00e8 complimentato con il britannico per l’aiuto fornito in merito alle informazioni. Stesso discorso per il set-up<\/em> usato mercoled\u00ec scorso sulla SF-25<\/strong>, per una raccolta dati in vista del Bahrein<\/strong>, utile ad aggiornare il simulatore.<\/p>\n

F1, la Ferrari SF-25 cambia il centro di rollio<\/strong><\/h2>\n

L’altro argomento tecnico da commentare riguarda le impostazioni meccaniche della Ferrari<\/strong>. Il team<\/em> ha scelto un doppio pull-rod<\/em> per l’ultima vettura italiana. Una decisione aggressiva e in parte rischiosa, che nasce dalla volont\u00e0 di massimizzare gli effetti aerodinamici della monoposto. Andiamo per gradi: la composizione del quadrilatero sospensivo anteriore \u00e8 tutta nuova. Una modifica intrusiva, dove i due triangoli che compongono lo schema a tirante non mostrano pi\u00f9 un’incidenza parallela rispetto al piano di riferimento, con l’aggancio al telaio che trova ubicazione pi\u00f9 in alto. Per strutturare in questo modo la sospensione gli elementi interni sono diversi. Una mossa per variare entrambe le dinamiche: trasversale e longitudinale<\/strong>. A questo punto facciamo un esercizio visivo prendendo in esame l’immagine a seguire.<\/p>\n

\"Lewis<\/div>Zander Arcari<\/b><\/small>
il britannico Lewis Hamilton (Scuderia Ferrari) a bordo della SF-25 – Fiorano<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Prolungando l’inclinazione dei triangoli si ottiene il centro di istantanea rotazione<\/strong> che, congiunto con l’impronta a terra dello pneumatico opposto, produce il centro di rollio<\/strong>. Va considerato che tale punto di scambio delle forze si incarica di determinare le propriet\u00e0 meccaniche della monoposto. Ferrari<\/strong>, rispetto alla passata stagione, con il passaggio allo schema pull-rod<\/em>, mostra un centro di rollio maggiore<\/strong>. I tecnici della Rossa<\/strong> hanno lavorato per conferire questa caratteristica alla vettura per un tema legato alle gomme. Un provvedimento per aumentare il recupero<\/strong> di<\/strong> camber<\/strong><\/em> che, di riflesso, semplifica l’amministrazione delle coperture, in quanto facilita l’attivazione dei compound<\/em> e il relativo mantenimento nella finestra di temperatura ideale.<\/p>\n

La squadra modenese ha sofferto parecchio su questo aspetto nel 2024<\/strong>, e per tale ragione ha deciso di fornire un input<\/em> di base alla nuova vettura per trattare al meglio le mescole in qualsiasi condizione di marcia. Una prerogativa pensata anche per il retrotreno, dove alla miniaturizzazione delle componenti interne si sommano differenti ancoraggi al cambio, utili per aumentare la trazione attraverso la delicata equazione meccanica al retrotreno<\/a><\/strong>. Tornando sull’anteriore dell’auto, resta da precisare un fatto. Sebbene Ferrari<\/strong> abbia deciso di alzare il centro di rollio<\/strong>, resta comunque pi\u00f9 basso rispetto a quello di McLaren<\/strong> e Red<\/strong> Bull<\/strong>. Lo possiamo scorgere osservando idealmente il prolungamento dei triangoli sino al punto di intersezione, in cui l’intervallo verticale con il centro di gravit\u00e0 stabilisce la percentuale di anti-dive<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Il team<\/em> ha realizzato questa modifica senza strafare, in quanto un grado di anti-dive<\/em> troppo marcato pu\u00f2 influire negativamente sull’attivazione delle gomme. Del resto, gi\u00e0 lo scorso campionato ha voluto privilegiare la dinamica a velocit\u00e0 ridotte, strada che non ha abbandonato. Lo scopo di queste variazioni geometriche era quello di trovare il giusto compromesso per accedere a nuovi vantaggi, senza per\u00f2 perdere i benefici pregressi. Una vettura di F1<\/strong> deve sempre considerare l’equilibrio come punto di forza, per incrementare quanto pi\u00f9 possibile l’equazione definitiva che, a conti fatti, si incarica di decretare la bont\u00e0 del lavoro svolto. Ferrari<\/strong> ha dato il massimo. Ora tocca alla pista confermare lo step competitivo fortemente voluto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nuovo centro di rollio e percentuale di anti-dive modificata: la mossa Ferrari per ottimizzare gomme e aerodinamica della SF-25","protected":false},"author":183220864,"featured_media":268611,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420890863,420890869],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-268609","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-ferrari","tag-formula-1","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/Lewis-Hamilton-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268609","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268609"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268609\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":306602,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268609\/revisions\/306602"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/268611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268609"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268609"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268609"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=268609"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}