{"id":268903,"date":"2025-02-25T17:40:00","date_gmt":"2025-02-25T16:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=268903"},"modified":"2025-04-17T12:16:55","modified_gmt":"2025-04-17T10:16:55","slug":"f1-aston-martin-amr25-nuova-ala-anteoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-aston-martin-amr25-nuova-ala-anteoire\/268903\/","title":{"rendered":"F1, Aston Martin AMR25: nuova ala anteriore innovativa"},"content":{"rendered":"

Ripetere un’annata del genere (2024) non \u00e8 la volont\u00e0 di Aston Martin.<\/strong> In F1<\/strong> l’obiettivo primario \u00e8 migliorarsi, specie quando la comprensione sugli errori commessi fa presenza. \u00c8 un po’ il caso della scuderia britannica, che l’anno scorso non ha realizzato lo step<\/em> in avanti atteso. Al contrario, ha sofferto parecchio, specie nella prima parte del campionato, dove non si \u00e8 nemmeno avvicinata all’ottimo rendimento espresso nel campionato 2023<\/strong>.<\/p>\n

Con un Adrian<\/strong> Newey<\/strong> in pi\u00f9 “nel motore”, tante cose possono cambiare. Tutto vero. Ci\u00f2 malgrado nell’ultima auto della scuderia inglese non c’\u00e8 lo zampino del geniale progettista, ma nulla vieter\u00e0 all’estro dell’ex Red<\/strong> Bull<\/strong> di perfezionare o correggere i difetti della AMR25<\/strong>.<\/p>\n

F1, Aston Martin AMR25: cambia la filosofia aerodinamica all’avantreno <\/strong><\/h2>\n

Con un approccio tecnico profondamente rinnovato rispetto al 2024<\/strong>, l\u2019ala anteriore della AMR25<\/strong> rappresenta un\u2019evoluzione radicale rispetto al modello precedente. Il progetto ha preso il via dall\u2019ultima configurazione impiegata nella scorsa stagione, portando a una revisione mirata per migliorare il comportamento della monoposto nei tratti pi\u00f9 lenti. La modifica pi\u00f9 evidente riguarda il flap<\/em> esterno, caratterizzato da un bordo d\u2019uscita dalla forma irregolare e una variazione significativa nella larghezza della corda. Per mantenere riservate alcune novit\u00e0 Aston Martin<\/a> ha giocato con le immagini. Per questo i render<\/em> ufficiali hanno volutamente mostrato dettagli fuorvianti.<\/p>\n

Lo scopo ultimo nutriva un target preciso: evitando di svelare completamente le reali novit\u00e0 aerodinamiche dell’auto avvolta dal british racing green<\/em>. Con regolamenti cos\u00ec vincolanti, bilanciare l\u2019efficacia aerodinamica tra sezioni ad alta e bassa velocit\u00e0 \u00e8 una sfida complessa. L\u2019obiettivo di questa riprogettazione \u00e8 stato quello di rendere la vettura pi\u00f9 prevedibile e stabile<\/strong> nelle diverse fasi di percorrenza curva, ottimizzando la gestione del flusso verso il retrotreno. L\u2019ala anteriore, infatti, ha un ruolo cruciale nell\u2019influenzare l\u2019aerodinamica generale della vettura, motivo per cui il team<\/em> ha concentrato molti sforzi nel migliorare la coerenza del comportamento della vettura.<\/p>\n

\"Aston<\/div>Aston Martin Media Centre<\/b><\/small>
Vista frontale della nuova Aston Martin AMR25 sul tracciato del Bahrain<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Un\u2019altra modifica visibile riguarda il muso, che presenta differenze rispetto al modello montato sulla monoposto progenitrice. Per quanto riguarda la sospensione anteriore, invece, Aston Martin<\/strong> ha deciso di mantenere la configurazione push-rod<\/strong>, la stessa adottata nella stagione passata. A differenza della Ferrari<\/a>, che ha individuato nella sospensione anteriore un possibile limite tecnico e ha preferito passare allo schema a tirante, il team britannico non ha ritenuto necessario intervenire su questa componente, giudicandola gi\u00e0 sufficientemente efficace. Dal punto di vista aerodinamico, il layout<\/em> a puntone \u00e8 considerato pertanto una soluzione pi\u00f9 che vantaggiosa.<\/p>\n

F1, Aston Martin AMR25: nuove pance pi\u00f9 efficienti <\/strong><\/h2>\n

Con un lavoro mirato a migliorare l\u2019efficienza aerodinamica, un aggiornamento significativo riguarda la parte centrale della vettura. Il design<\/em> delle pance \u00e8 stato rivisto traendo ispirazione dalle soluzioni adottate dalla McLaren<\/strong>. Il pool di tecnici ha deciso di introdurre un undercut<\/em> pi\u00f9 accentuato. Seguendo una tendenza gi\u00e0 vista su Mercedes<\/a> e Ferrari<\/strong>, quindi, anche Aston<\/strong> Martin<\/strong> ha modificato la zona inferiore della corpo vettura nella sezione centrale. Lo ha fatto rialzandola per creare un flusso d\u2019aria pi\u00f9 diretto tra anteriore il posteriore. La finalit\u00e0 di questa precisa scelta \u00e8 quella di mantenere il flusso quanto pi\u00f9 stabile possibile sulla monoposto.<\/p>\n

Cos\u00ec facendo si riduce la compressione dell\u2019aria e si ottimizza il rendimento aerodinamico lungo l\u2019intera vettura. Per adattare l’auto a questo nuovo concetto, \u00e8 stato necessario rivedere anche il layout<\/em> dei radiatori, che ora presentano una forma differente rispetto al mondiale 2024<\/strong>. Come accade spesso in fase progettuale, le necessit\u00e0 aerodinamiche hanno avuto un ruolo primario nel determinare queste decisioni. Un\u2019altra variazione di rilievo riguarda l\u2019ampliamento della sezione dell\u2019airbox. Una mossa pensata per bilanciare la riduzione delle prese d\u2019aria laterali e, al contempo, poter garantire una corretta refrigerazione degli elementi interni.<\/p>\n

F1, Aston Martin AMR25: pinna di squalo e fondo in versione base<\/strong><\/h2>\n

Il cofano motore \u00e8 stato anch\u2019esso aggiornato con alcune novit\u00e0, tra cui la presenza di una “shark fin<\/em>“. Questa componente, sviluppata con l\u2019obiettivo di migliorare l\u2019efficienza aerodinamica della vettura, aiuta a ridurre la resistenza all\u2019avanzamento, uno degli aspetti critici della AMR24<\/strong>. La sua funzione principale \u00e8 quella di generare vortici utili a ottimizzare il comportamento dell\u2019ala posteriore, che per rendere al meglio deve essere investita da una massa fluida ben strutturata. Spesso, per\u00f2, gli elementi situati pi\u00f9 avanti sulla vettura alterano questa condizione, ed \u00e8 qui che la shark<\/em> fin <\/em>entra in gioco, contribuendo a stabilizzare l’aria e a migliorarne l\u2019incidenza.<\/p>\n

\"Aston<\/div>Aston Martin Media Centre<\/b><\/small>
vista laterale della nuova Aston Martin AMR25 in Bahrain<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Il fondo della monoposto, invece, pare proprio che si trovi ancora in una fase di sviluppo iniziale, con gli aggiornamenti che potrebbero gi\u00e0 essere previsti a partire dai test<\/em> in Bahrain<\/strong>, sul tracciato di Sakhir<\/strong>. Non sar\u00e0 quindi sorprendente se, nella giornata di domani, esaminando l’Aston<\/strong> Martin<\/strong>, noteremo alcune modifiche al fondo della monoposto. La configurazione attuale si presenta piuttosto classica, con la presenza di un estrattore laterale che integra tre appendici svergolate e una lama affilata. L\u2019obiettivo del team<\/em> \u00e8 quello di sigillare al meglio questa zona, migliorando la gestione dei flussi all\u2019interno del fondo e massimizzare l\u2019efficienza complessiva dell’auto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aston Martin rivoluziona il recente passato con un\u2019inedita soluzione per l\u2019ala anteriore della AMR25: di cosa si tratta.","protected":false},"author":183220864,"featured_media":268907,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891467],"tags":[420890890,420890869],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-268903","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-aston-martin","9":"tag-formula-1","10":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/aston-3.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268903","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268903"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268903\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305379,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268903\/revisions\/305379"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/268907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268903"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268903"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268903"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=268903"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}