{"id":268950,"date":"2025-02-26T13:33:34","date_gmt":"2025-02-26T12:33:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=268950"},"modified":"2025-04-17T12:16:54","modified_gmt":"2025-04-17T10:16:54","slug":"f1-test-bahrain-25-02-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-test-bahrain-25-02-2025\/268950\/","title":{"rendered":"Test Bahrain di F1: la Ferrari SF-25 ritrova stabilit\u00e0 con Leclerc"},"content":{"rendered":"

Leggi qui gli aggiornamenti della seconda giornata di test F1 in Bahrain col commento di Zander Arcari<\/em><\/a><\/p>\n

Ferrari<\/strong> si approccia ai test pre-stagionali<\/em> di F1<\/strong> con grande voglia. L’obiettivo \u00e8 quello di spingere al massimo e alzare quanto pi\u00f9 possibile la comprensione della vettura. Questo significa che i tempi non contano nulla, almeno per il momento. In mattinata \u00e8 sceso in pista Lewis<\/strong> Hamilton<\/strong>. Una scelta particolare, che svela la fiducia che il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> nutre nei confronti del sette volte campione del mondo di F1<\/strong>. Nel pomeriggio sar\u00e0 la volta di Leclerc<\/strong>, che torner\u00e0 a stringere tra le mani il volante della SF-25<\/strong>. Giudicare una monoposto durante test<\/em> non \u00e8 affatto semplice. Per questo ci limitiamo a raccontare il programma di lavoro, realizzando un primo commento relativo all’handling<\/em> della Rossa<\/strong>.<\/p>\n

Ferrari costruisce il campo di pressione a valle della gomma anteriore<\/h2>\n

Nel primo run<\/em>, durante il quale l’inglese non si \u00e8 risparmiato, abbiamo potuto osservare un grande rastrello collocato tra la sospensione anteriore e l’imboccatura di fondo e pance. Una mossa utile per realizzare uno studio aerodinamico, per raccogliere dati e, nell’arco della giornata, processarli per verificare i valori ottenuti dal team<\/em> al simulatore. Un provvedimento condiviso con il resto delle squadre, sebbene gli aero<\/em> rakes<\/em> fossero differenti. Il team<\/em> Ferrari<\/strong> ha analizzato l\u2019andamento del flusso d\u2019aria dietro lo pneumatico anteriore, un’area della monoposto in cui si sviluppano forti turbolenze. La corretta gestione di questi flussi risulta essenziale per garantire il funzionamento ottimale delle componenti aerodinamiche posteriori.<\/p>\n

I valori di pressione rilevati vengono poi comparati con i dati provenienti dal simulatore e dal CFD<\/strong> (Computational Fluid Dynamics), un metodo decisamente pi\u00f9 preciso rispetto alla semplice applicazione del Flow Viz. La squadra modenese, avendo ora libert\u00e0 di spingere come desidera, sta mettendo alla prova lo schema a tirante <\/em>all\u2019anteriore, cosa che non era possibile durante lo shakedown<\/em> nella pista di casa a causa del limite sulla velocit\u00e0 massima. Per comprendere meglio il comportamento della vettura italiana nelle prime quattro ore dei test pre-season in Bahrain<\/strong>, \u00e8 utile spostare l\u2019attenzione sull\u2019handling<\/em>. Inoltre, va menzionata la particolare vernice a base di paraffina, che permette di tracciare le linee di flusso a parete sulle superfici della monoposto, a differenza di altri sistemi di analisi aerodinamica.<\/p>\n

Primi problemi di assetto per Lewis Hamilton<\/h2>\n

Dalle prime immagini on-board<\/em>, considerando che la pista non era ancora gommata, con un certo quantitativo di sabbia sull’asfalto e il vento che la spostava e disturbava l’aerodinamica delle vetture, pareva che l’assetto di base della Ferrari SF-25<\/a> fosse generalmente buono. Set-up<\/em> testato a Fiorano<\/strong> la scorsa settimana durante lo shakedown<\/em> nella pista di casa. Per la seconda sgambata, i tecnici italiani hanno smontato i rastrelli e modificato l’altezza da terra anteriore della monoposto. Anche l’incidenza dell’ala ha subito un ritocco. All’interno di tale contesto, va detto che la nuova sospensione pull-rod<\/em> dev’essere esaminata parecchio nel suo comportamento.<\/p>\n

La stessa McLaren<\/strong> ha impiegato parecchi mesi nel configurarla al meglio, potendo accedere ai reali benefici aerodinamici dello schema a tirante solamente dopo varie settimane. Hamilton<\/strong> ha cos\u00ec messo assieme altri due run<\/em>, alternati da altrettante soste. In una di queste, all’interno del garage<\/em>, i tecnici hanno lavorato ancora sulla messa a punto anteriore per variare i parametri sospensivi. Lewis<\/strong> ha realizzato un primo long<\/em> run<\/em> con un certo quantitativo di carburante a bordo. La vettura \u00e8 parsa sottosterzante in questa configurazione. I problemi principali erano all\u2019ingresso della 11. Stesso discorso per la 13, dove si notava una carenza di rotazione.<\/p>\n

\"Lewis<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
l’inglese Lewis Hamilton (Scuderia Ferrari) sfreccia sulla retta principale a bordo della SF-25 – test Bahrain<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Questi problemi di “giovent\u00f9” sono abbastanza normali, in quanto un test<\/em>, come la parola stessa lo definisce, serve per provare l’assetto della vettura. Un lavoro non semplice che fa capire, anche grazie ai feedback<\/em> del pilota, quale direzione prendere nel contesto competitivo dove si muove l’auto. Nei run<\/em> successivi questo atteggiamento \u00e8 rimasto, e la numero 44 \u00e8 arrivata lunga in diversi punti del tracciato. Nei cambi di direzione la SF-25<\/strong> \u00e8 parsa muoversi abbastanza agilmente, sebbene in un paio di occasioni, proprio al centro della rapida chicane composta dalle curve 5, 6 e 7, il posteriore dell’auto ha perso aderenza.<\/p>\n

La vettura pare molto bassa, lo testimonia la grande quantit\u00e0 di scintille che vengono sparate dal diffusore della monoposto modenese. La mappatura motore \u00e8 piuttosto bassa. Osservando la dashboard<\/em> del volante, pare venga utilizzata principalmente la configurazione Engine 6<\/strong>. Idem per l\u2019ibrido, dove per\u00f2, in questo caso, sono andati in onda diversi test<\/em> sull’energia recuperata dai moto generatori. Sakhir<\/strong> \u00e8 una pista stop-and-go<\/em>. Questo significa che serve tanto supporto nei quattro allunghi della pista, spalmando i circa 160 CV<\/strong> prodotti da MGU-H<\/strong> e MGU-K<\/strong> per rendere al meglio.<\/p>\n

Tra i fattori interessanti vale la pena menzionare un fatto. Prendendo in esame alcune prove di partenza dell’inglese, abbiamo notato come la mano sinistra mostri la medesima posizione utilizzata quando l’inglese militava tra le fila della Mercedes<\/a>. Questo significa che, anche con la Ferrari<\/a>, il britannico pu\u00f2 avversi di questa particolare tecnica per lo stacco frizione, grazie a una modifica apportata dalla storica scuderia. Tornando alla guidabilit\u00e0 della vettura, dopo circa due ore e mezza dall’inizio dei test<\/em>, Lewis<\/strong> continua a lottare cona la SF-25 <\/strong>che mostra una certa instabilit\u00e0 al posteriore. Tenendo a mente quello che abbiamo detto sul quantitativo enorme di scintille una domanda sorge spontanea: \u00e8 possibile che la vettura stia girando troppo basso e il fondo stalla? La risposta \u00e8 si, specie perch\u00e9 il team<\/em> sta verificando la mappa aerodinamica della monoposto.<\/p>\n

Ferrari utilizza un set-up adeguato e l’handling migliora\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Nell’ultima parte di questa prima sessione la guidabilit\u00e0 della rossa \u00e8 migliorata. Dobbiamo pensare ad un fatto, all’interno di questo ragionamento. Per quello che la nostra redazione ha potuto osservare a Fiorano<\/strong> la scorsa settimana, Charles<\/strong> Leclerc<\/strong> aveva testato la Rossa<\/strong> con assetti pi\u00f9 estremi, mentre per Lewis<\/strong> la messa a punto era decisamente pi\u00f9 neutra. Questo significa che, oggi, il britannico ha svolto questo tipo di lavoro per fornire un ulteriore feedback<\/em> alla scuderia. Lo testimonia il medesimo comportamento dell’auto, dove il sottosterzo, in ambedue i casi, si trasformava in eccesso di rotazione in curve determinate. Il riscontro odierno del monegasco era importante per accrescere le informazione in merito e realizzare un’analisi pi\u00f9 efficiente.<\/p>\n

Un grande rastrello aerodinamico \u00e8 stato montato anche sulla vettura di Charles<\/strong>. A differenza di altre configurazioni, per\u00f2, la struttura era posizionata nella zona posteriore dell’auto, proprio dietro le gomme. Si tratta di un dispositivo dotato di diversi tubi di Pitot<\/strong>, strumenti utili a rilevare la pressione statica e dinamica. L\u2019obiettivo di questo test<\/em> era quello di mappare il campo di pressione analizzando l\u2019intera sezione verticale, per poi confrontare i dati raccolti con le simulazioni CFD<\/strong>. Questo esperimento conferma le modifiche al fondo della vettura gi\u00e0 anticipate in fase di presentazione.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) a bordo della SF-25 nei test del Bahrain 2025<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Sebbene la parte visibile richiami quanto visto nell\u2019ultima specifica sperimentale a Las<\/strong> Vegas<\/strong>, le vere novit\u00e0 si trovano nelle zone non esposte, come i canali Venturi<\/strong> e l\u2019area della chiglia. Per garantire una lettura accurata, il test<\/em> \u00e8 stato eseguito mantenendo velocit\u00e0 costanti in punti specifici del tracciato, cos\u00ec da evitare interferenze che potessero compromettere la mappatura. Terminata questa fase, la Ferrari<\/strong> ha riportato la monoposto ai box<\/em> per rimuovere gli aero<\/em> rakes<\/em>. Una volta tornato in pista, Leclerc<\/strong> ha subito trovato una vettura pi\u00f9 stabile.<\/p>\n

Leclerc mostra una ritrovata guidabilit\u00e0 con la SF-25 sul giro secco\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Dopo un primo giro di controllo per verificare il corretto funzionamento della macchina, Charles<\/strong> ha effettuato il suo terzo run<\/em> con le gomme Pirelli C3<\/strong>. Dalle immagini on-board<\/em>, il comportamento della SF-25<\/strong> \u00e8 apparso subito molto diverso rispetto a quello visto con Hamilton<\/a> al volante. Inizialmente, la monoposto non si mostrava ancora completamente a punto, soprattutto nel terzo settore, dove il pilota \u00e8 stato costretto a modulare l\u2019acceleratore. Lo stesso discorso vale per il tratto centrale dello snake<\/em>, in cui Leclerc<\/strong> ha dovuto alzare il piede in curva 6.<\/p>\n

Ma con il passare dei giri il feeling<\/em> con la vettura \u00e8 migliorato progressivamente, anche grazie a un intervento sulla messa a punto. Il bilanciamento della SF-25<\/strong> \u00e8 stato affinato, e l\u2019handling<\/em> ha dato segnali positivi. Nel cambio di direzione 5-6-7, Leclerc<\/strong> ha potuto affrontare il tratto in piena velocit\u00e0, con un posteriore che ha seguito correttamente l\u2019avantreno. Anche l\u2019approccio in accelerazione \u00e8 apparso pi\u00f9 gestibile, con una trazione solida in uscita da curva 10. Lo stesso vale per il settore finale, dove in curva 13 si era riscontrata una mancanza di rotazione.<\/p>\n

Charles<\/strong> ha seguito una traiettoria pulita, con un retrotreno stabile che ha fatto la differenza, situazione che si \u00e8 ripetuta anche in curva 14. Sebbene una leggera carenza di rotazione sia ancora presente, si tratta di una problematica che potrebbe essere risolta con ulteriori affinamenti del set-up<\/em>. Come previsto, abbandonando le configurazioni sperimentali e adottando un assetto pi\u00f9 efficace, la vettura italiana ha mostrato un comportamento molto pi\u00f9 convincente. Poco dopo arriva il colpo di scena. Nella seconda met\u00e0 della sessione un problema elettrico ha causato un blackout<\/em> in pista, costringendo la direzione gara a esporre la bandiera rossa e interrompere le attivit\u00e0. Quando si riparte le condizioni meteo non sono ottimali: la temperatura scende e una leggerissima pioggia veleggia sulla pista.<\/p>\n

Ferrari, Leclerc pi\u00f9 in difficolt\u00e0 nella simulazione passo gara<\/h2>\n

Tuttavia il contesto non spaventa il ferrarista che, in configurazione gara, effettua una simulazione con tanta benzina nei serbatoi. Per quello che vale, non conoscendo carichi di benzina e mappature, constatiamo un rendimento discontinuo, dove l’handling<\/em> della monoposto \u00e8 sufficiente ma non buono. Diverse correzioni per un posteriore forse troppo rigido che prontamente viene modificato una decina di minuti pi\u00f9 tardi. Il monegasco chiede ed ottiene questa correzione, che pensa possa migliorare l’atteggiamento della SF-25<\/strong> in questa ultima parte della prima giornata dei test<\/em> pre stagionali.<\/p>\n

E in effetti il monegasco aveva ragione. Dopo le modifiche, la sua vettura risulta pi\u00f9 reattiva. Si osserva infatti una maggiore stabilit\u00e0, confermata anche dalla progressione dei tempi sul giro, dove le correzioni sono ridotte al minimo rispetto al run precedente. Qualche passaggio pi\u00f9 tardi ancora garage<\/em>. Questa volta si lavora sul terzo elemento, per modificare la rigidezza delle sospensioni. \u00c8 giusto far presente come la Ferrari<\/strong> stia sfruttando ogni minuto per testare quanto pi\u00f9 possibile la vettura e alzare la comprensione generale. La sessione sta volgendo al termine, con le consuete prove di partenza sulla griglia di partenza. Per concludere, possiamo dire che il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> non si \u00e8 certo risparmiato quest’oggi, dando fondo a tutte le energie possibili. Attendiamo domani per saperne di pi\u00f9.<\/p>\n

Test Bahrain di F1, prima giornata: i tempi\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Malgrado nei test pre-stagionali i riscontri cronometrici non siano indicativi, a causa delle molteplici variabili come carico di benzina, mescola degli pneumatici, mappatura del motore endotermico e configurazione del sistema ibrido, riportiamo per dovere di cronaca i tempi della giornata:<\/p>\n