{"id":269205,"date":"2025-02-28T09:00:31","date_gmt":"2025-02-28T08:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=269205"},"modified":"2025-04-17T12:16:51","modified_gmt":"2025-04-17T10:16:51","slug":"f1-test-bahrain-28-02-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-test-bahrain-28-02-2025\/269205\/","title":{"rendered":"Test F1 Bahrain: Ferrari ha problemi di bilanciamento con la SF-25"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/strong> si appresta a partecipare all’ultima giornata di test collettivi in Bahrain<\/strong>. L’obiettivo \u00e8 massimizzare il prodotto SF-25<\/strong>, cercando di aumentare la comprensione della vettura quanto pi\u00f9 possibile. La curva di apprendimento \u00e8 ancora lunga e la giornata odierna, con gli alfieri della Rossa<\/strong> al volante, risulter\u00e0 cruciale per l’ultima raccolta dati. Un processo complicato che prevede lo sblocco di un ulteriore step di potenzialit\u00e0 della monoposto italiana. Nel mentre, \u00e8 interessante commentare alcuni fattori, evidenziando il rendimento della vettura 2025<\/strong> rispetto al mondiale scorso. Lo facciamo tramite alcuni dati telemetrici che ci consentono di realizzare un esame preliminare.<\/p>\n

F1, Ferrari SF-25 \u00e8 gi\u00e0 pi\u00f9 rapida dell’auto 2024<\/strong><\/h2>\n

Ecco il confronto tra il miglior giro di Leclerc<\/strong> nella 2\u00b0 sessione di test<\/em> del 2025<\/strong> e quello dell\u2019anno scorso, sempre nelle prove di pista prestagionali di Sakhir<\/strong> a bordo della SF-24<\/strong>. Un primo assaggio di come la nuova Ferrari<\/a> abbia realizzato passi in avanti. Prendendo in esame la telemetria a seguire osservano la percorrenza dello snake<\/em>, ovvero nel tratto rapido del secondo settore composto dalle curve 5, 6 e 7. \u00c8 davvero notevole la differenza di velocit\u00e0 a centro curva a favore della SF-25<\/strong>: parliamo di 14 km\/h in pi\u00f9 alla 6, mentre sono ben 16 i km\/h di vantaggio alla 7.<\/p>\n

\"telemetria<\/div>Marco Iurlandino<\/b><\/small>
Il confronto sulla telemetria di Charles Leclerc: Ferrari SF-24 vs Ferrari SF-25 – Test Bahrain il confronto sulla telemetria di Charles Leclerc: Ferrari SF-24 vs Ferrari SF-25 – Test Bahrain<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

L\u2019aspetto interessante riguarda il fatto che l\u2019ultima vettura di Maranello<\/strong> riesca ad andare molti metri prima sull’acceleratore e, come se non bastasse, si permette pure di non effettuare alcun tipo di lift off<\/em> (parzializzare il gas), prendendo in pieno questo tratto del circuito di Sakhir<\/strong>. In linea di massima, sempre osservando la grafica, si nota come in ogni curva le velocit\u00e0 minime siano a favore della Ferrari SF-25<\/a>. Stesso discorso per quanto riguarda la fase di accelerazione, dove la vettura 2025<\/strong> pu\u00f2 andare molto prima sul pedale, dimostrando il progresso effettuato dal team<\/em> anche sul fronte della trazione.<\/p>\n

Ferrari in pista con Charles Leclerc lavora sui freni\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Per questo ultimo giorno di test collettivi in Bahrain<\/strong>, Ferrari<\/strong> ha deciso di cambiare la formazione in campo. Ci riferiamo al fatto che, oggi, il primo dei ferraristi a scendere in pista sar\u00e0 Charles Leclerc<\/strong>. Il monegasco avr\u00e0 pertanto la possibilit\u00e0 di testare la SF-25<\/strong> all’interno di un contesto differente, a livello ambientale, terminano il suo lavoro interrotto alle 17 di ieri pomeriggio. Al medesimo tempo, Lewis<\/strong> Hamilton<\/strong> potr\u00e0 cimentarsi a bordo della rossa svolgendo una simulazione passo gara completa nel pomeriggio. \u00a0Inoltre, a quanto abbino capito, nel suo caso arriver\u00e0 pure un test sperimentare per spingere al limite la monoposto modenese. Una mossa per mettere condizioni che avvicinano alla realt\u00e0, sul giro secco, per dar modo all’inglese di mettersi alla prova con tutti i vari comandi della Rossa<\/strong> sotto pressione.<\/p>\n

Anzitutto, notiamo una differenza per quanto concerne l’engine<\/em> cover<\/em>. Rispetto alla giornata di ieri pomeriggio, la SF-25<\/strong> numero 16 monta un cofano motore pi\u00f9 stretto, considerando le temperature pi\u00f9 basse del mattino. Un esperimento per capire come vengono gestite le temperature interne della power unit italiana e le varie componenti sotto il cofano. In questo primo run, Leclerc<\/strong> monta un treno di Pirelli C3<\/strong>, con il quale sta realizzando dei giri push<\/em>. La pista non \u00e8 ancora gommata, c’\u00e8 molta sabbia portata dal vento. Per ora la Rossa<\/strong> pare un pelo scomposta, ma, come detto, le condizioni non sono ancora ottimali. Interessante notare che sul secondo flap<\/em> dell’ala posteriore c’\u00e8 del flow viz<\/em>, una mossa per studiare i flussi una volta aperto il sistema DRS<\/strong>. Anche il secondo run non \u00e8 molto lungo. Ancora box<\/em> dove il team<\/em> sta verificando la messa a punto relativa all’impianto frenante. C’\u00e8 un piccolo problemino su dischi e pastiglie dei freni.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Il monegasco Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) a bordo della sua SF-25 – Test Bahrain giorno 3<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Questo aspetto \u00e8 molto interessante e si rif\u00e0 allo stile di guida del monegasco. <\/span>Ferrari<\/span><\/strong> deve ancora lavorare per quanto riguarda le frenate. Nella giornata di ieri, di fatti, abbiamo notato che il rendimento di <\/span>Leclerc<\/span><\/strong> su questo fondamentale non ha mostrato un’ottima competitivit\u00e0. Solitamente il monegasco emerge in staccata. Senza dubbio questo approccio \u00e8 dovuto anche alla nuova sospensione pull-rod<\/em> che, ovviamente, fornisce un feeling<\/em> assai differente, in frenata, rispetto alla passata stagione. Anche per questo si sta lavorando sull’anteriore della monoposto, per cercare di offrire al ferrarista un’impostazione migliore su questo aspetto. <\/span>Oltre al lavoro in essere, \u00e8 stata regolata anche la sospensione pull-rod<\/em> all’avantreno. Ci sembra di capire che si tratti di un esame volto a migliorare il rendimento della vettura in questa area.<\/p>\n

Ferrari, Leclerc torna in pista e soffre sottosterzo<\/strong><\/h2>\n

Charles<\/strong> Leclerc<\/strong> ha ripreso le attivit\u00e0 in pista a bordo della SF-25<\/strong>. Al momento non emergono variazioni significative, considerando anche che il pilota monegasco ha nuovamente preso una traiettoria larga in curva 4 e, allo stesso modo, in curva 13 la linea seguita non appare pulita come quelle messe in mostra ieri da Lewis<\/strong> Hamilton<\/strong>. Il numero 16 del Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> sta lavorando per affinare il feeling con la monoposto, in una sessione che si sta rivelando pi\u00f9 impegnativa del previsto.<\/p>\n

Facendo un confronto tra la Ferrari<\/strong> e la McLaren<\/strong> guidata da Lando<\/strong> Norris,<\/strong> appare evidente come la vettura di Woking<\/strong> sembri accusare maggiori difficolt\u00e0 rispetto alla Rossa<\/strong>. La MCL39<\/strong> mostra un comportamento instabile sia in ingresso sia in uscita curva, faticando a trovare il giusto bilanciamento quando si torna sull’acceleratore. Si notano diversi errori, con il britannico che spesso finisce largo e lungo in vari punti del tracciato. Il sottosterzo si manifesta per poi trasformarsi in sovrasterzo. Inoltre, il vento sembra disturbare sensibilmente il comportamento aerodinamico delle vetture. Da segnalare, almeno, che la SF-25<\/strong> sembra gestire meglio queste condizioni e mantenere un comportamento pi\u00f9 stabile in pista.<\/p>\n

Nel mentre dobbiamo sottolineare che le condizioni della pista non sono buone, in quanto l\u2019intero schieramento sta affrontando enormi difficolt\u00e0. Basta dare un\u2019occhiata alla Red<\/strong> Bull<\/strong> di Verstappen<\/strong>: il sottosterzo che sta accusando \u00e8 decisamente marcato, trasformando la guida dell\u2019olandese in una sfida continua. Anche la McLaren<\/strong> non se la passa meglio, sebbene nel caso di Norris il problema di rotazione sia meno evidente. Per quanto riguarda Charles<\/strong>, il suo giro ha evidenziato diverse imperfezioni. In curva 4 si \u00e8 trovato alle prese con un fastidioso sottosterzo, mentre in curva 10 non \u00e8 riuscito a dare gas in modo efficace, ritardando l\u2019accelerazione a causa di una correzione in uscita. In curva 13 ha preso una traiettoria troppo interna, mancando il punto di corda, e in curva 14 la situazione non \u00e8 migliorata. Non si tratta di un buon segnale, ma \u00e8 un limite che, a conti fatti, sta condizionando anche gli altri piloti top<\/em>.<\/p>\n

Ferrari prova il passo gara con Leclerc<\/h2>\n

Dopo alcune regolazioni alla vettura, il problema iniziale di rotazione \u00e8 stato risolto, ma ha lasciato il posto a una tendenza al sovrasterzo. Nonostante ci\u00f2, la monoposto continuava a mostrare un comportamento instabile, non offrendo la guidabilit\u00e0 ideale. Leclerc<\/strong> ha lavorato per migliorare il bilanciamento, ottenendo solo risultati parziali. Situazione analoga si \u00e8 verificata nelle brevi simulazioni di passo gara, effettuate dopo aver caricato una quantit\u00e0 maggiore di carburante. Anche in questa fase, la monoposto ha evidenziato alcune criticit\u00e0, con tempi che hanno subito un incremento pi\u00f9 rapido del previsto. Parallelamente, Antonelli<\/strong> sembrava impegnato in un programma simile, con la W16<\/strong> che si \u00e8 dimostrata pi\u00f9 costante e meno influenzata dalle condizioni del tracciato. Tuttavia, questa discrepanza pu\u00f2 essere attribuita in gran parte alla diversa gestione del carburante, poich\u00e9 la SF-25<\/strong> aveva a bordo un quantitativo significativamente superiore.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) in azione a bordo della SF-25 – Test Bahrain giorno 3<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Nel successivo test, sempre con mescola Pirelli<\/strong> C3<\/strong>, la Ferrari<\/strong> ha evidenziato segnali di miglioramento sotto il profilo della guidabilit\u00e0. Questo ha permesso una progressione dei tempi pi\u00f9 solida e regolare. Contemporaneamente, anche Verstappen<\/strong> ha svolto una simulazione con un alto quantitativo di carburante. I suoi tempi sul giro si sono rivelati estremamente costanti e mediamente inferiori di circa quattro decimi rispetto a quelli di Leclerc<\/strong>. Tuttavia, anche in questo caso, la RB21<\/strong> ha girato con un carico di benzina pi\u00f9 leggero, influenzando il confronto diretto. Poco dopo, a margine di un ulteriore sosta, il monegasco torna in pista dove mostra un rendimento ancora migliore, grazie ad un bilanciamento pi\u00f9 neutro che gli consente di massimizzare l’handling<\/em> della monoposto. \u00a0Termina cos\u00ec l’ultima sgambata di Charles<\/strong> nei test<\/em> pre stagionali, con Lewis<\/strong> Hamilton<\/strong> pronto salire in sella della SF-25<\/strong> per il test<\/em> pomeridiano.<\/p>\n

F1, Hamilton raccoglie dati con una SF-25 sovrasterzante\u00a0 \u00a0<\/strong><\/h2>\n

Appena<\/strong> la sessione entra nel vivo, Hamilton<\/strong> si lancia immediatamente sul tracciato con la sua SF-25<\/strong>, equipaggiata con gomme Pirelli<\/strong> C3<\/strong>. Fin dai primi passaggi, l\u2019auto evidenzia una certa instabilit\u00e0 nella parte posteriore, dando l\u2019impressione di non essere del tutto bilanciata. Le condizioni dell\u2019asfalto, tutt\u2019altro che ottimali, sembrano amplificare questa sensazione, rendendo la guida pi\u00f9 impegnativa. Nel complesso, la vettura mostra un comportamento piuttosto vivace al retrotreno, ma il pilota britannico pare a suo agio nel gestire questa caratteristica, dimostrandosi pi\u00f9 a proprio agio rispetto a una macchina con tendenza opposta.<\/p>\n

Sembra che la squadra italiana abbia optato per un approccio alternativo in questa fase iniziale della sessione, approfondendo l’analisi del setup<\/em> per esplorare le risposte della monoposto a diverse regolazioni. Nel frattempo, Hamilton<\/strong> prosegue il suo stint<\/em> in pista, accumulando dati preziosi per il team<\/em>. Circa dieci minuti pi\u00f9 tardi il pilota inglese fa ritorno ai box<\/em> e si intrattiene in un approfondito confronto con il suo ingegnere, analizzando dati e sensazioni per preparare al meglio il prossimo stint<\/em>. Nel frattempo, i tecnici intervengono con una piccola regolazione sull\u2019ala anteriore. Finalmente si torna in pista. Analizzando un on-board<\/em> del pilota britannico, si nota una leggera difficolt\u00e0 dopo la prima curva, dove, nel cambio di direzione verso curva 3, la monoposto italiana appare meno stabile di prima.<\/p>\n

La frenata in ingresso della 4 \u00e8 ben eseguita, cos\u00ec come il passaggio nel successivo snake (curva 5-6-7), sebbene rispetto al compagno di squadra debba modulare l\u2019acceleratore fino al 15%. Alla curva 8 prende una traiettoria leggermente pi\u00f9 ampia, mentre in uscita dalla decima una reazione improvvisa del posteriore lo costringe a correggere. Mossa che di riflesso rallenta la ripresa della trazione. Ottimi passaggi alla 11, 12 e 13, mentre alla 14 non riesce a chiudere perfettamente la corda. La scuderia di Maranello<\/strong> continua a raccogliere dati preziosi con Lewis<\/strong> Hamilton<\/strong> al volante, mettendo alla prova un assetto con una tendenza al sovrasterzo. Il britannico sta portando avanti il lavoro avviato in mattinata dal suo compagno di squadra, con l’obiettivo di valutare le reazioni della monoposto alle regolazioni del set-up<\/em>. Analizzando un on-board<\/em> del sette volte campione del mondo, si nota ancora qualche incertezza a centro curva 2 e una traiettoria leggermente ampia alla 4.<\/p>\n

\"Lewis<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Lewis Hamilton (Scuderia Ferrari) a bordo della SF-25 – Test Bahrain 2025<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Nel complesso, per\u00f2, la guida risulta piuttosto pulita, a eccezione dell’apice della 13, non perfettamente raccordato. Va inoltre considerato che le condizioni della pista, influenzate dal vento e dalle temperature pi\u00f9 alte, stanno rallentando i riferimenti cronometrici rispetto alla giornata precedente. Dopo una lunga sosta, il britannico torna in pista con le Pirelli<\/strong> C4<\/strong>. Si tratta per\u00f2 di un passaggio rapido per verificare la configurazione che verr\u00e0 utilizzata nello studio high<\/em> fuel<\/em>, previsto nei prossimi minuti. Lo stint di Hamilton<\/strong> \u00e8 durato circa una decina di tornate, con rientro ai box nell’ultima. In questo contesto competitivo, il britannico montava un treno di gomme medie, le C4<\/strong> per l’esattezza. Il rendimento a livello cronometrico non \u00e8 particolarmente positivo rispetto a quello della McLaren<\/strong>, tenendo per\u00f2 presente che la Ferrari<\/strong> ha deciso di svolgere tutti questi test con il serbatoio pieno. Il tempo di attacco \u00e8 stato di 36.4, seguito dai seguenti riscontri cronometrici: 36.6, 36.8, 36.4, 37.2, 36.8, 36.8, 38.0, 37.0, 37.7. Per quanto riguarda l’handling, \u00e8 risultato generalmente buono e pulito. L’atteggiamento sovrasterzante \u00e8 rimasto, sebbene con pi\u00f9 peso a bordo sia apparso meno invasivo.<\/p>\n

Ferrari, Leclerc non \u00e8 ottimista<\/strong><\/h2>\n

Nel frattempo, Leclerc<\/strong> parla in conferenza stampa. Durante la riunione con i media, Leclerc<\/strong> ha espresso qualche perplessit\u00e0 nel confermare le sensazioni positive del giorno precedente. Il pilota monegasco ha sottolineato che il bilanciamento della monoposto rappresenta ancora una sfida, complicata ulteriormente dalle mutevoli condizioni ambientali: freddo e pioggia ieri, caldo intenso oggi. Questo rende pi\u00f9 difficile fare un confronto diretto con la vettura dello scorso anno, lasciandolo con qualche incertezza. Un aspetto incoraggiante \u00e8 la conferma dei dati provenienti da simulatore e CFD<\/strong>, che trovano riscontro anche in pista. Tuttavia, il nodo centrale rimane la ricerca di un equilibrio ottimale per la monoposto, un aspetto su cui la squadra sta lavorando senza sosta.<\/p>\n

D\u2019altro canto, la conoscenza della vettura \u00e8 progredita sensibilmente in questi giorni, e il programma di sviluppo proseguir\u00e0 attraverso ulteriori test al simulatore. L\u2019obiettivo \u00e8 affinare gli ultimi dettagli in vista dell\u2019appuntamento di Melbourne<\/strong>. La raccolta dati in pista si rivela cruciale, poich\u00e9 consentir\u00e0 di aggiornare le simulazioni con parametri pi\u00f9 accurati, migliorando la preparazione del team<\/em> per le prossime sfide. Nell’ultima due Lewis<\/strong> ha realizzato pochi run<\/em>, in quanto il team<\/em> ha ritenuto inutile continuare a girare senza un corretto bilanciamento della vettura. Per questo, quando mancava circa un’ora al termine della sessione, Ferrari<\/strong> ha tirato su le barriere davanti ai box e ha dato per conclusi i pre season test<\/em> in Bahrain<\/strong>. Resta da capire se la rossa non abbia sofferto un problema tecnico che ha costretto ad alzare bandiera bianca anzi tempo.<\/p>\n