{"id":269657,"date":"2025-03-03T13:40:54","date_gmt":"2025-03-03T12:40:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=269657"},"modified":"2025-04-17T12:16:51","modified_gmt":"2025-04-17T10:16:51","slug":"ferrari-leclerc-problemi-pull-rod","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-leclerc-problemi-pull-rod\/269657\/","title":{"rendered":"Ferrari, Leclerc in difficolt\u00e0 con il nuovo schema pull-rod"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/strong> ha concluso la tre giorni di test<\/em> collettivi in Bahrain<\/strong> con diversi punti interrogativi. Nessuno pu\u00f2 sostenere il contrario, specie se ragioniamo sugli aspetti emersi durante le prove su pista. Poteva e doveva andare meglio. Tuttavia, il tempo per rimediare c’\u00e8. Parliamo di circa due settimane, durante le quali il team<\/em> cercher\u00e0 di fare quadrato per presentarsi al meglio al primo appuntamento iridato: il Gran Premio d’Australia<\/strong>. Un contesto competitivo dove, al netto delle potenzialit\u00e0 della vettura, il Cavallino<\/strong> Rampante<\/strong> ha sempre ben figurato nelle ultime annate. Nel 2024<\/strong> ha trionfato con Carlos<\/strong> Sainz<\/strong>, autore di una gara superba malgrado la recente appendicectomia.<\/p>\n

Senza dubbio, la defezione di Verstappen<\/strong> relativa allo scoppio improvviso dell’impianto frenante posteriore destro lo ha favorito. Ok. Sta di fatto che, al giro 3, lo spagnolo aveva gi\u00e0 messo dietro il talento di Hasselt<\/strong>, lottando a prescindere per la vittoria. \u00c8 un po’ questo che si aspettano i tifosi, dopo il bagno di folla di Fiorano<\/strong> per il primo shakedown<\/em> della Rossa<\/strong>. Prima di addentrarci in un paio di tematiche tecniche interessanti, vale la pena spendere due parole su una questione: un esame da noi realizzato nell’ultima giornata dei test<\/em> di Sakhir<\/strong>, che anticipa un tema importante che verr\u00e0 senza dubbio riproposto nella campagna agonistica oramai pronta all’avvio.<\/p>\n

Ferrari: le differenze di carico tra Hamilton e Leclerc<\/strong><\/h2>\n

Osservando gli on-board<\/em> della Ferrari<\/a> in Bahrain<\/strong>, parliamo del giro secco, si sospetta che alcune differenze di guida tra i due piloti fossero dovute al setup<\/em>. Ci riferiamo alla messa a punto della vettura, dove Leclerc<\/strong> ha scelto una configurazione leggermente pi\u00f9 carica dal punto di vista aerodinamico. Un elemento che emerge dalle velocit\u00e0 di punta della sua auto e, parallelamente, dalla maniera in cui affrontava lo snake<\/em> nel primo settore. Il monegasco, infatti, riusciva a percorrere questa sezione della pista con maggiore fluidit\u00e0, completando le curve 6 e 7 senza alzare il piede. Un buon segnale che sottolinea una certa solidit\u00e0 nei cambi di direzione.<\/p>\n

\"telemetria:<\/div>Marco Iurlandino<\/b><\/small>
Il confronto telemetrico tra Charles Leclerc e Lewis Hamilton – Test Bahrain 2025<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Nelle prime tre curve, invece, il comportamento dell’inglese \u00e8 risultato pi\u00f9 efficace: prendendo in esame l’uso dei pedali, si nota come il 7 volte campione del mondo sia leggermente pi\u00f9 aggressivo di Charles<\/strong>, anticipando l\u2019apertura del gas<\/em>. Una dinamica che gli permette di guadagnare quasi un decimo di secondo. Il resto del vantaggio ottenuto nel primo settore dal britannico proviene da curva 4, un punto che spesso genera sovrasterzo in uscita. Leclerc<\/strong> ha faticato pi\u00f9 del suo compagno, compreso nel suo miglior giro. Malgrado mantenga una velocit\u00e0 minima superiore a centro curva, il ferrarista \u00e8 costretto a posticipare l\u2019accelerazione massima sino a che la vettura non \u00e8 allineata con la retta.<\/p>\n

F1, Hamilton studia il trailing-throttle da Leclerc<\/strong><\/h2>\n

In linea generale, proseguente nell’analisi, si nota come il pilota originario di Monaco<\/strong> abbia mantenuto velocit\u00e0 di percorrenza pi\u00f9 elevate per la maggior parte del tempo. La spiegazione \u00e8 semplice: riduce l\u2019uso del pedale in staccata e sfrutta maggiormente il freno motore, che gli permette di ottenere la giusta rotazione della vettura. Hamilton<\/strong> adotta una strategia opposta per massimizzare la velocit\u00e0 di punta e ritarda il pi\u00f9 possibile la frenata. Questo approccio lo porta talvolta a correggere con il freno per evitare il sottosterzo. Inoltre, emerge ancora una volta la tecnica peculiare di Leclerc<\/strong>: il trailing-throttle<\/strong>. Una strategia complessa ma alquanto efficace.<\/p>\n

Si tratta di mantenere un filo di acceleratore aperto in staccata per bilanciare i pesi della vettura e spostarli verso il retrotreno. Gli “amanti della telemetria” avranno di certo notato una caratteristica che negli ultimi anni era presente solo nella guida di Leclerc<\/strong>. Pare proprio che Lewis<\/strong> stia prendendo lezioni dal monegasco. Tra la 5 e la 6, infatti, l’inglese preme il pedale del freno e contemporaneamente tiene gi\u00f9 l’acceleratore per circa il 20%, appunto per stabilizzare la monoposto in percorrenza di curva. Non arriva al 30% di Charles<\/strong>, ma comunque utilizza questo approccio. Sappiamo che l’ex Mercedes<\/a> ha chiesto diversi consigli al compagno di squadra, vero e proprio cattedratico di questa pratica. Davanti ai microfoni, lo stesso britannico ha ammesso che sta imparando molto dal monegasco.<\/p>\n

Ferrari, Leclerc incapace di sfruttare il suo talento in frenata<\/strong><\/h2>\n

Arriviamo all’ultimo argomento, tema caldo sul quale Ferrari<\/strong> ha speso tante ore nei test<\/em> del Bahrain<\/strong>. Su ambedue le vetture, il team<\/em> italiano ha realizzato una miriade di regolazioni sull’anteriore. Specie per Charles<\/strong>, non soddisfatto della fase di staccata e meccanici hanno dovuto modificare pi\u00f9 volte diverse regolazioni sull’impianto frenante. La squadra di Maranello<\/strong> ha deciso di osare, puntando a una rivoluzione anteriore con l’impiego dello schema a tirante. La sospensione pull-rod <\/em>non regala vantaggi cinematici rispetto al push-rod<\/em>, ma consente una maggiore pulizia nella gestione dei flussi diretti verso la parte centrale del corpo vettura. Il monegasco ha diversi tratti distintivi al volante caratteristici.<\/p>\n

Uno di questi, punto di forza da far valere, riguarda la sua estrema efficacia in frenata<\/strong>. Con la rivoluzione all’avantreno, il modo di staccare \u00e8 cambiato. Per questo, notare la scarsa fiducia<\/strong> in questo fondamentale \u00e8 una sorta di piccolo allarme per il ferrarista. Il team<\/em> \u00e8 stato bravo a soddisfare i suo desideri. Purtroppo per\u00f2, nel farlo, di riflesso ha creato qualche problema di troppo al posteriore della SF-25<\/strong>. Un grattacapo emerso maggiormente con tanta benzina a bordo, quando Leclerc<\/strong> ha simulato un intero Gran<\/strong> Premio<\/strong> a bordo della propria vettura. Il retrotreno della Ferrari<\/strong> \u00e8 diventato ancora pi\u00f9 instabile, accentuando l\u2019asincronia tra i due assi.<\/p>\n

\"Charles<\/div>Getty Images<\/b><\/small>
Charles Leclerc (Scuderia Ferrari) in azione a bordo della SF-25 – Test Bahrain giorno 3<\/figcaption><\/figure><\/div>\n

Anche per questo la gestione delle gomme \u00e8 parsa deficitaria, con un consumo delle coperture troppo alto rispetto alle altre scuderie top<\/em>: McLaren<\/strong>, Red Bull<\/a> e Mercedes<\/strong>. Non saper gestire al meglio il nuovo pull-rod<\/em> ha dato vita a queste difficolt\u00e0, e sebbene il percorso scelto sia certamente utile per intraprendere un nuovo ciclo di produttivit\u00e0 aerodinamica, senza il settaggio perfetto dello schema a tirante tutto si complica. Il volto di Charles<\/strong> nelle dichiarazioni post-test<\/em> non era disteso. Ha preferito attendere prima di giudicare. Va bene. Tuttavia, la condizione evidenziata nei test<\/em> lo preoccupa, in quanto non poter spingere sull’avantreno limita fortemente un suo punto di forza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il Cavallino Rampante non \u00e8 stato in grado di mettere a punto la sospensione anteriore, limitando il talento di Leclerc in staccata","protected":false},"author":183220864,"featured_media":269660,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420891255,420890863,420891178],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-269657","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-max-verstappen","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/Charles-Leclerc.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269657","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269657"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269657\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305352,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269657\/revisions\/305352"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/269660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269657"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269657"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269657"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=269657"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}