{"id":269891,"date":"2025-03-05T10:22:35","date_gmt":"2025-03-05T09:22:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=269891"},"modified":"2025-04-17T12:16:50","modified_gmt":"2025-04-17T10:16:50","slug":"ferrari-irregolare-flessione-ala-posteriore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-irregolare-flessione-ala-posteriore\/269891\/","title":{"rendered":"Red Bull attacca Ferrari: l\u2019ala posteriore della SF-25 \u00e8 irregolare"},"content":{"rendered":"<p><strong>&#8220;Essere Ferrari&#8221;<\/strong> \u00e8 un privilegio per pochi. Un sogno che Lewis Hamilton abbraccia dopo quattro lustri di F1. Se l&#8217;\u00e8 guadagnata certamente questa gloria, dopo aver inanellato ben sette titoli mondiali. Una sfida nella quale si sente preparato, sebbene i <em>bookmaker<\/em>, quelli che per lavoro <strong>scommettono sul futuro<\/strong> altrui, lo diano gi\u00e0 per spacciato nel confronto con il pi\u00f9 giovane compagno di squadra. Quel Charles Leclerc che a ventisette anni ha &#8220;zero titoli&#8221; ma tanta esperienza con la Rossa: sette stagioni spese a Maranello, una velocit\u00e0 strepitosa in qualifica, un ottimo <em>feeling<\/em> nella gestione della gara e tanta voglia di spaccare tutto. Il suo obiettivo \u00e8 chiaro: pensionare l&#8217;ex pilota Mercedes.<\/p>\n<p>Il possibile dualismo tra gli alfieri della Rossa \u00e8 un bene per Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur, convinto che il confronto tra i due possa spingere verso l&#8217;alto la scuderia di via Abetone Inferiore 4. Oltre questa sfida, il <em>manager<\/em> transalpino si trova alla prima resa dei conti con il Cavallino Rampante. Il fallimento nel mondiale 2025 non \u00e8 contemplato, considerando proclami e obiettivi dichiarati: lottare per ambedue i titoli iridati. Di recente abbiamo analizzato nei dettagli il rendimento <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-leclerc-problemi-pull-rod\/269657\/\">nei test della Ferrari SF-25<\/a>. Una prova su pista nei tre giorni del Bahrain che ha lasciato <strong>parecchi dubbi sulla competitivit\u00e0<\/strong> dell&#8217;auto italiana, in merito ai problemi sofferti nel trovare il corretto bilanciamento.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-irregolare-flessione-ala-posteriore\/269891\/#Ferrari_il_nuovo_fondo_per_stabilizzare_il_posteriore\" title=\"Ferrari, il nuovo fondo per stabilizzare il posteriore\">Ferrari, il nuovo fondo per stabilizzare il posteriore<\/a><ul><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-irregolare-flessione-ala-posteriore\/269891\/#Ferrari_potenzia_la_trazione_con_la_SF-25\" title=\"Ferrari potenzia la trazione con la SF-25\">Ferrari potenzia la trazione con la SF-25<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-irregolare-flessione-ala-posteriore\/269891\/#Ferrari_e_preparata_per_flessione_delle_ali_posteriori_2025\" title=\"Ferrari \u00e8 preparata per flessione delle ali posteriori 2025\">Ferrari \u00e8 preparata per flessione delle ali posteriori 2025<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-irregolare-flessione-ala-posteriore\/269891\/#Ferrari_laccusa_di_Red_Bull_sullala_posteriore\" title=\"Ferrari, l&#8217;accusa di Red Bull sull&#8217;ala posteriore\">Ferrari, l&#8217;accusa di Red Bull sull&#8217;ala posteriore<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ferrari_il_nuovo_fondo_per_stabilizzare_il_posteriore\"><strong>Ferrari, il nuovo fondo per stabilizzare il posteriore<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>Il fondo \u00e8 una componente fondamentale per la generazione del <strong>carico aerodinamico in<\/strong> <strong>F1<\/strong>. Un elemento che produce quella spinta verticale necessaria per andare forte in curva e non &#8220;spendere&#8221; punti nella resistenza all&#8217;avanzamento. S\u00ec, perch\u00e9 a differenza delle ali, che producono deportanza, il fondo si esprime nella creazione della <em>downforce<\/em> senza pesare sul <em>drag<\/em>. Da qui si capisce quanto sia fondamentale il suo apporto che, a <strong>Sakhir<\/strong>, \u00e8 parso coerente solo a tratti. Rispetto alla stagione <strong>2024<\/strong> sono arrivate delle correzioni interessanti al pavimento: un <em>reshaping<\/em> all&#8217;imbocco relativo alle quattro <em>fence<\/em> permesse dal regolamento, ai canali <strong>Venturi<\/strong> e al bordo tagliente.<\/p>\n<p>Oggi vogliamo parlare del diffusore. <strong>Red<\/strong> <strong>Bull<\/strong> insiste con una geometria molto particolare, spigolosa, per attenuare il picco di pressione e avanzare il bilanciamento della monoposto. Una manovra che offre un supporto maggiore all&#8217;avantreno. Nel caso della <strong>Ferrari<\/strong>, invece, i tecnici di <strong>Maranello<\/strong> hanno prodotto un estrattore con delle <strong>forme pi\u00f9 armoniose<\/strong> nella zona della chiglia. L&#8217;intento \u00e8 presto spiegato: permettere alla massa fluida di intraprendere il percorso sul diffusore pi\u00f9 facilmente e fornire tanta stabilit\u00e0 al retrotreno. Sino a ora, questo tratto distintivo conferito all&#8217;auto non ha funzionato a dovere. \u00c8 stato proprio il retrotreno, infatti, a non lavorare nella maniera corretta, andando in difficolt\u00e0.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_269387\" aria-describedby=\"caption-attachment-269387\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption alignnone iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img wp-image-269387 size-full\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/Hamilton_eda7df.jpg\" alt=\"Lewis Hamilton (Scuderia Ferrari) SF-25 - Test Bahrain 2025\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/Hamilton_eda7df.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/Hamilton_eda7df.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/Hamilton_eda7df.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/Hamilton_eda7df.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/Hamilton_eda7df.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/Hamilton_eda7df.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Getty Images<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-269387\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">Lewis Hamilton (Scuderia Ferrari) a bordo della SF-25 &#8211; Test Bahrain 2025<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ferrari_potenzia_la_trazione_con_la_SF-25\"><strong>Ferrari potenzia la trazione con la SF-25<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>Al medesimo tempo, va detto che un&#8217;altra prerogativa di questa configurazione era mirata a facilitare le fasi di accelerazione, dove in effetti la<strong> SF-25<\/strong> ha mostrato una certa forza. Il tutto considerando lo schema sospensivo a puntone \u2013 parliamo del <em>push-rod<\/em> al retrotreno \u2013 che possiede un grado di rigidezza di base minore rispetto a <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-red-bull-rb21-nuovo-carico\/269173\/\">Red Bull<\/a> per facilitare la trazione. Una scelta progettuale per scaricare a terra tutta la potenza della <em>power unit<\/em> <strong>066\/15<\/strong> nella miglior condizione possibile, anche nelle curve pi\u00f9 complicate, dove il pilota va sul pedale del <em>gas<\/em> con un certo angolo di volante. Le potenzialit\u00e0 ci sono tutte, ma devono ancora essere affinate in vista di <strong>Melbourne<\/strong>.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ferrari_e_preparata_per_flessione_delle_ali_posteriori_2025\"><strong>Ferrari \u00e8 preparata per flessione delle ali posteriori 2025<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>La <strong>Federazione<\/strong> <strong>Internazionale<\/strong> ha cercando di redigere delle norme per regolare la flessione delle ali. Oltre ai provvedimenti relativi all&#8217;anteriore, che entreranno in vigore al <strong>Gran Premio di Spagna<\/strong>, il corpo legislatore ha inserito una direttiva per normare la flessione al retrotreno. In questo caso, i controlli scatteranno dal primo appuntamento iridato, in programma tra due fine settimana a <strong>Melbourne<\/strong>. Durante i <em>test<\/em> statici del gioved\u00ec, sulla componente in questione verr\u00e0 applicato un<strong> carico di 30 N<\/strong>. Un cambio notevole rispetto ai 10 impiegati nel mondiale <strong>2024<\/strong>. Mentre per quanto concerne il profilo che compone l&#8217;ala mobile, quando il <strong>DRS<\/strong> non \u00e8 in funzione, i <em>foil<\/em> dell&#8217;ala devono mostrare uno spazio minimo <strong>compreso tra 9,4 mm e 13 mm<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_269660\" aria-describedby=\"caption-attachment-269660\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption alignnone iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img wp-image-269660 size-full\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/Charles-Leclerc.jpg\" alt=\"Charles Leclerc - Ferrari SF-25 - Test Bahrain 2025\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/Charles-Leclerc.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/Charles-Leclerc.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/Charles-Leclerc.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/Charles-Leclerc.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/Charles-Leclerc.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/Charles-Leclerc.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Getty Images<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-269660\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">Il monegasco Charles Leclerc, in azione a bordo della sua Ferrari SF-25 &#8211; Test Bahrain 2025<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>Da quello che sappiamo, il <em>team<\/em> di <strong>Maranello<\/strong> \u00e8 abbastanza tranquillo di poter superare brillantemente questi esami. Eppure c&#8217;\u00e8 chi considera l&#8217;ala posteriore della <strong>SF-25<\/strong> al di fuori delle norme. Parliamo del direttore tecnico della <strong>Red<\/strong> <strong>Bull<\/strong>, che ha sporto denuncia alla <strong>FIA<\/strong> durante i <em>test<\/em> per incriminare la storica scuderia italiana. Secondo <strong>Pierre<\/strong> <strong>Wach\u00e9<\/strong>, la squadra modenese ha studiato una specifica capace di eludere le norme. Ci sarebbe riuscita lavorando in due diverse direzioni, che per\u00f2 convergono sul medesimo obiettivo: alzare la flessione dell&#8217;ala oltre il minimo consentito, nella fase di massimo carico, quando la vettura si abbassa al posteriore per via della spinta verticale.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ferrari_laccusa_di_Red_Bull_sullala_posteriore\"><strong>Ferrari, l&#8217;accusa di Red Bull sull&#8217;ala posteriore<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>In F1<strong> ogni minimo dettaglio conta<\/strong>. Fa la differenza, come spesso ribadiamo. Riuscire a ottenere una flessione <em>extra <\/em>permette di abbassare la resistenza all&#8217;avanzamento, <strong>guadagnare velocit\u00e0 in rettilineo<\/strong> e rendere pi\u00f9 efficace il coefficiente di penetrazione aerodinamico dell&#8217;auto. Secondo Red Bull, la Ferrari ha saputo intrecciare le pelli di carbonio in maniera innovativa. Per essere pi\u00f9 chiari: durante la fase statica la forza applicata non era sufficiente per invalidare il test della <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-2026-problemi-regolamento-ricarica-batterie\/266494\/\">FIA<\/a>, in quanto il legame tra i compositi non mostrava una <strong>flessione<\/strong> eccessiva. Mentre quando il veicolo \u00e8 in marcia ad alte velocit\u00e0, la flessione aumenta con i vantaggi suddetti che ne derivano.<\/p>\n<p>Per di pi\u00f9, Wach\u00e9 \u00e8 convinto che la Rossa abbia operato alla stregua sugli agganci dell&#8217;ala al telaio, fornendo una torsione all&#8217;elemento che concorre al medesimo obiettivo. Un gruppo di tecnici si \u00e8 recato dagli <em>steward<\/em> durante i <em>test <\/em>della scorsa settimana per lamentarsi di questo fatto, ma la <strong>FIA ha respinto tale reclamo.<\/strong> Secondo le informazioni raccolte dalla nostra redazione, la squadra di Milton Keynes non si \u00e8 arresa per\u00f2. Red Bull ha preparato un fascicolo per smascherare la Ferrari, invitando i tecnici della Federazione Internazionale a effettuare un controllo serrato a Maranello che si terr\u00e0 in questi giorni. Attendiamo i riscontri per saperne di pi\u00f9&#8230;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Red Bull ha richiesto un controllo della FIA sull&#8217;ala posteriore della Ferrari per una possibile flessione extra, come previsto dal regolamento tecnico","protected":false},"author":183220864,"featured_media":269893,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891467],"tags":[420891255,420890863,420890869,420890998],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-269891","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-charles-leclerc","9":"tag-ferrari","10":"tag-formula-1","11":"tag-red-bull","12":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/ala-posteriore-Ferrari-SF-25.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269891","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269891"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269891\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":306091,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269891\/revisions\/306091"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/269893"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269891"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269891"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269891"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=269891"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}