{"id":270226,"date":"2025-03-07T16:45:27","date_gmt":"2025-03-07T15:45:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=270226"},"modified":"2025-04-17T12:16:32","modified_gmt":"2025-04-17T10:16:32","slug":"f1-mclaren-problemi-anti-dive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-mclaren-problemi-anti-dive\/270226\/","title":{"rendered":"McLaren \u00e8 l\u2019auto da battere, sebbene abbia un potenziale limite tecnico"},"content":{"rendered":"<p>I campioni del mondo in carica sono pronti. La stagione 2025 \u00e8 un percorso illuminato e alla fine di quella strada c&#8217;\u00e8 un titolo da difendere. L&#8217;ultima stagione si \u00e8 conclusa con una Ferrari viva ma battuta, una lotta sino all&#8217;ultimo respiro che ha premiato la scuderia di Woking. Per la nuova campagna agonistica, McLaren non ha cercato la rivoluzione, solo il perfezionamento.<\/p>\n<p>Linee affinate e concetti cesellati: la solidit\u00e0 prima di tutto. Il <strong>favore del pronostico<\/strong> le appartiene, non fosse altro per il rendimento messo in piazza sulle curve del Bahrain. La MCL39 si \u00e8 dimostrata pronta a combattere, sebbene alcuni miglioramenti la renderebbero ancora pi\u00f9 forte. Come il resto delle scuderie, ci stanno lavorando su proprio in questi giorni, dopo aver aggiornato il simulatore con le informazioni reali ottenute in pista.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-mclaren-problemi-anti-dive\/270226\/#Ampia_finestra_di_utilizzo\" title=\"Ampia finestra di utilizzo\">Ampia finestra di utilizzo<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-mclaren-problemi-anti-dive\/270226\/#Lottima_trazione_della_MCL39\" title=\"L&#8217;ottima trazione della MCL39\">L&#8217;ottima trazione della MCL39<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-mclaren-problemi-anti-dive\/270226\/#Il_gioco_per_camuffare_le_prestazioni\" title=\"Il gioco per camuffare le prestazioni\">Il gioco per camuffare le prestazioni<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-mclaren-problemi-anti-dive\/270226\/#McLaren_il_possibile_problema\" title=\"McLaren: il possibile problema\">McLaren: il possibile problema<\/a><ul><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-mclaren-problemi-anti-dive\/270226\/#Troppo_anti-dive_allanteriore\" title=\"Troppo anti-dive all&#8217;anteriore\">Troppo anti-dive all&#8217;anteriore<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ampia_finestra_di_utilizzo\"><strong>Ampia finestra di utilizzo<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>Per mantenere costante il rendimento, uno dei provvedimenti pensati in fase di disegno concerne le forze che agiscono direttamente sul corpo vettura. Non \u00e8 un segreto che la resistenza all&#8217;avanzamento fosse una delle prerogative da migliorare. Un aspetto che, nel mondiale 2024, \u00e8 stato in gran parte mitigato dall&#8217;importante lavoro sulla flessione delle ali su ambedue gli assi della monoposto che tanto ha fatto parlare.<\/p>\n<p>Sebbene giudicare i rapporti di forza non sia possibile, al momento, d&#8217;altra parte sono troppe le incognite delle prove su pista per realizzare un&#8217;analisi asciutta e scontata, McLaren sembra ancora una volta <strong>la vettura da battere.<\/strong> Il programma di lavoro nei test era abbastanza chiaro, comprendendo in gran parte le prove di correlazione tra contesto reale e la pletora di dati ottenuti all&#8217;interno della fabbrica, tra galleria del vento e CFD.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_270238\" aria-describedby=\"caption-attachment-270238\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption alignnone iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img wp-image-270238 size-full\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/2_890091.jpg\" alt=\"Oscar Piastri (McLaren) a bordo della sua MCL39 \" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/2_890091.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/2_890091.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/2_890091.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/2_890091.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/2_890091.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/2_890091.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Getty Images<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-270238\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">Oscar Piastri (McLaren) in azione con la MCL39 nei test del Bahrain<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>La mescola pi\u00f9 utilizzata per queste analisi, la Pirelli C3, ha fornito un andamento piuttosto costante, dove la finestra operativa della vettura \u00e8 parsa <strong>addirittura pi\u00f9 ampia<\/strong> rispetto al campionato precedente. Davvero una buona notizia per il team, meno per gli avversari. In linea generale, possiamo sostenere che l&#8217;anteriore pi\u00f9 solido della categoria sia proprio ad appannaggio della MCL39.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lottima_trazione_della_MCL39\"><strong>L&#8217;ottima trazione della MCL39<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>McLaren ha fatto vedere un&#8217;auto piuttosto precisa, che ha dimostrato tutta la sua forza nei rapidi cambi di direzione della pista bahrainita. Una stabilit\u00e0 che ha permesso ai piloti di percorrere il tratto che comprende lo snake (curva 5-6) in pieno, senza il bisogno di parzializzare l&#8217;acceleratore. Molto <strong>buona anche la trazione<\/strong> in uscita dalle curve lente. Parliamo di un tratto distintivo ereditato dalla vettura progenitrice, decisivo per raggiungere le velocit\u00e0 massime adeguate e fare la differenza sulle rette.<\/p>\n<p>Per quanto riguarda <strong>l&#8217;efficienza aerodinamica<\/strong> delle monoposto, \u00e8 difficile fornire un giudizio. Per farlo bisogner\u00e0 attendere la qualifica del Gran Premio d&#8217;Australia, considerando che le mappature del motore a combustione interna, unitamente a quelle del sistema ibrido, sono troppo decisive per fornire un dato accurato sul valore del coefficiente relativo alla penetrazione aerodinamica della <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-test-bahrain-27-02-2025\/269054\/\">McLaren<\/a>. Il lavoro per sommare efficacia a questo punto c&#8217;\u00e8 stato, resta da capire se sar\u00e0 fattuale.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_gioco_per_camuffare_le_prestazioni\"><strong>Il gioco per camuffare le prestazioni<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>Durante i test di F1 nessuna scuderia ha l&#8217;interesse di giocare a carte scoperte. Al contrario, il gioco del nascondino \u00e8 alquanto gettonato. Metterlo in pratica non \u00e8 difficile, tenendo presente i diversi fattori che concorrono al raggiungimento di <strong>buoni riscontri cronometrici<\/strong>. Tra questi la potenza utilizzata con il propulsore, le mappe dei moto generatori, il carburante a bordo, una zavorra extra collocata in punti specifici della vettura e la possibilit\u00e0 di alzare il piede dal pedale dell&#8217;acceleratore.<\/p>\n<p>Ogni singolo fattore risulta decisivo. Prendendo in esame la telemetria della MCL39, si evince come Lando Norris e Oscar Piastri, su richiesta del muretto box, abbiano deliberatamente percorso il terzo settore della pista, nei giri pi\u00f9 rapidi, mettendo in atto proprio questo piano. Un T3 spesso nebuloso e di difficile interpretazione, che lascia poco spazio alla fantasia. McLaren conosce i suoi punti di forza e pure quelli ancora imperfetti, come un posteriore a volte un po&#8217; troppo leggero. C&#8217;\u00e8 poi una soluzione tecnica particolare che desta perplessit\u00e0.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"McLaren_il_possibile_problema\"><strong>McLaren: il possibile problema<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>La discontinuit\u00e0 tecnica di un progetto, dove un regolamento non cambia nei suoi capisaldi, \u00e8 pur sempre un rischio. Ed \u00e8 un po&#8217; questo il ragionamento preso in considerazione dal team britannico. Ma se scaviamo nei meandri della tecnica, in realt\u00e0, c&#8217;\u00e8 un aspetto molto interessante su cui ragionare. Una <strong>soluzione innovativa<\/strong> che la squadra ha studiato per conferire alla vettura precise caratteristiche.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_270237\" aria-describedby=\"caption-attachment-270237\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption alignnone iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img wp-image-270237 size-full\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/3_2b559c.jpg\" alt=\"Oscar Piastri (McLaren) al volante della MCL39\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/3_2b559c.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/3_2b559c.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/3_2b559c.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/3_2b559c.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/3_2b559c.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/3_2b559c.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Getty Images<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-270237\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">l&#8217;australiano Oscar Piastri (McLaren) in sella alla MCL39 durante i test pre stagionali del Bahrain<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>Ne ha parlato Pierre Wach\u00e9, leader sul piano ingegneristico della <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-irregolare-flessione-ala-posteriore\/269891\/\">Red Bull<\/a> dopo l&#8217;addio del genio incontrastato dell&#8217;aerodinamica Adrian Newey. Il francese ha fatto il punto della situazione definendo come azzardo la prerogativa conferita alla MCL39: troppo anti-dive sull&#8217;avantreno. Lo schema a tirante della McLaren copia essenzialmente quello della RB21. Un passo nella stessa direzione, ma ancora pi\u00f9 estremo.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Troppo_anti-dive_allanteriore\"><strong>Troppo anti-dive all&#8217;anteriore<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>Il secondo braccio del triangolo superiore, di fatto, si aggancia al telaio pi\u00f9 in basso per nutrire un preciso target: diminuire il braccio delle forze di inerzia in fase frenata. Mossa per <strong>limitare l&#8217;attivazione degli elementi<\/strong> <strong>interni<\/strong> tramite trasferimento di carico in fase di beccheggio. In altre parole, si \u00e8 cercato di contenere le variazioni della cassa veicolo nelle fasi di marcia. Un pull-rod molto rigido per alzare il carico sull&#8217;anteriore. Sino a qui tutto corretto.<\/p>\n<p>Ma il grado di anti-dive troppo elevato rischia di inficiare negativamente sull&#8217;attivazione delle mescole. Una caratteristica del genere, specie nelle piste dove ci sono lunghi tratti ad alta velocit\u00e0 di percorrenza, rischia di generare un&#8217;asincronia termica fra i due assi. Un problema che Red Bull ha sofferto nel 2024. Resta da capire se una situazione del genere possa verificarsi anche per la McLaren e, se cos\u00ec fosse, quali saranno le manovre studiate per non patire questa condizione assai limitante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La scuderia britannica ha conferito una particolare caratteristica alla McLaren MCL39, che potrebbe portare guai seri alla monoposto 2025","protected":false},"author":183220864,"featured_media":270236,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889857,420891467],"tags":[420890863,420890869,420890905],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-270226","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto","category-formula-1","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-mclaren","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/1-2.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270226","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=270226"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270226\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":306212,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270226\/revisions\/306212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/270236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=270226"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=270226"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=270226"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=270226"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}