{"id":270317,"date":"2025-03-08T15:00:56","date_gmt":"2025-03-08T14:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=270317"},"modified":"2025-04-15T11:27:31","modified_gmt":"2025-04-15T09:27:31","slug":"toyota-bz3x-successo-cina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/toyota-bz3x-successo-cina\/270317\/","title":{"rendered":"Toyota bZ3X debutto da record: 10.000 ordini in un&#8217;ora"},"content":{"rendered":"<p><strong>Toyota<\/strong> lancia il nuovo <strong>bZ3X<\/strong> in Cina. E fa il botto: 10.000 ordini in un\u2019ora. Un\u2019ondata di richieste che ha fatto saltare il sito ufficiale. Un\u2019accoglienza cos\u00ec non si vede spesso, soprattutto per un marchio straniero. Il comparto delle elettriche economiche nel Paese asiatico \u00e8 dominato da produttori locali. Eppure, la Casa giapponese \u00e8 riuscita a entrare con forza. Come? Puntando tutto sul prezzo.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/toyota-bz3x-successo-cina\/270317\/#Elettrica_ma_senza_il_prezzo_da_premium\" title=\"Elettrica, ma senza il prezzo da premium\">Elettrica, ma senza il prezzo da premium<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/toyota-bz3x-successo-cina\/270317\/#Motori_e_autonomia\" title=\"Motori e autonomia\">Motori e autonomia<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Elettrica_ma_senza_il_prezzo_da_premium\">Elettrica, ma senza il prezzo da premium<\/span><\/h2>\n<p>La cifra di partenza \u00e8 aggressiva: 109.800 yuan, <strong>circa 14.000 euro<\/strong>. Per capirci, siamo nella fascia di modelli come BYD e MG, marchi cinesi che hanno fatto dell\u2019accessibilit\u00e0 il loro asset strategico. Toyota ha deciso di sfidarli sul loro terreno. In Cina, il segmento delle elettriche \u00e8 una giungla. Ogni mese spuntano nuovi modelli, spesso pi\u00f9 economici e con autonomie dichiarate impressionanti.<\/p>\n<p>Ma Toyota ha un vantaggio: il nome. Per molti acquirenti, un brand giapponese significa<strong> affidabilit\u00e0 e assistenza<\/strong> a lungo termine. In un settore in cui alcune start-up spariscono nel giro di pochi anni, questo pu\u00f2 fare la differenza. E, infatti, il pubblico ha risposto. Reputazione solida, prezzo competitivo, tecnologia nipponica. Ingredienti perfetti per chi cerca un\u2019auto alla spina senza spendere una fortuna.<\/p>\n<p>Dentro, il bZ3X segue il trend del momento: pochi tasti, <strong>tanto touchscreen<\/strong>. C\u2019\u00e8 un display da 14,6 pollici al centro della plancia, mentre dietro al volante troviamo una strumentazione digitale da 8,8 pollici. Il cuore del sistema? Un chip Qualcomm Snapdragon 8155. In pratica, l\u2019infotainment gira fluido come uno smartphone di fascia alta. A livello di comfort e sicurezza, la bZ3X non rinuncia a dotazioni avanzate.<\/p>\n<p>Il pacchetto <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/adas-sistemi-di-assistenza-alla-guida\/\">ADAS<\/a> include cruise control adattivo, mantenimento di corsia e frenata automatica di emergenza. Gli <strong>interni<\/strong>, minimalisti ma curati, offrono materiali soft-touch e un impianto audio di buona qualit\u00e0. Toyota ha puntato su un design razionale, evitando soluzioni troppo futuristiche che potrebbero allontanare il pubblico tradizionale. Le dimensioni lo collocano tra i <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/suv-economici-classifica\/234219\/\">SUV<\/a> compatti. Lungo 4,60 metri, largo 1,87 e alto 1,64, con un passo di 2,76 metri. Abbastanza per stare comodi senza diventare ingombrante in citt\u00e0.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motori_e_autonomia\">Motori e autonomia<\/span><\/h2>\n<p>Toyota offre <strong>due motori: 204 o 224 CV<\/strong>. La batteria, invece, si pu\u00f2 scegliere in tre tagli:<\/p>\n<ul>\n<li>50,03 kWh, autonomia fino a 430 km;<\/li>\n<li>58 kWh, fino a 520 km;<\/li>\n<li>67,9 kWh, massimo 610 km.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dati presi dal ciclo cinese CLTC, quindi un po\u2019 ottimistici rispetto agli standard europei. Ma comunque numeri interessanti per un&#8217;EV di questa fascia. Per quanto riguarda la ricarica, <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/listino\/toyota\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-doctype=\"\">Toyota<\/a> non ha ancora rilasciato stime ufficiali sui tempi di rifornimento, tuttavia il mercato cinese offre una rete sempre pi\u00f9 capillare di <strong>stazioni fast-charge<\/strong>.<\/p>\n<p>Un aspetto chiave per la diffusione del modello: <strong>le elettriche low-cost<\/strong> si vendono bene nelle grandi citt\u00e0, dove le colonnine di ricarica sono ovunque. La vera sfida sar\u00e0 convincere gli automobilisti delle aree pi\u00f9 periferiche, dove l\u2019infrastruttura \u00e8 ancora in crescita.<\/p>\n<p>L\u2019inizio \u00e8 stato dirompente. Il punto? Capire se durer\u00e0: la Cina \u00e8 un mercato spietato. Ogni mese escono nuovi modelli, con prezzi sempre pi\u00f9 competitivi. Toyota ha dalla sua il nome e una rete di vendita collaudata. Se baster\u00e0 lo scopriremo nei prossimi mesi. In tal caso, potremmo vedere la bZ3X anche in Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un esordio col botto per la Toyota bZ3X in Cina: il nuovo ingresso nella gamma ha raccolto 10.000 ordini in appena un&#8217;ora. 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