{"id":270838,"date":"2025-03-12T11:55:25","date_gmt":"2025-03-12T10:55:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=270838"},"modified":"2025-04-17T12:16:31","modified_gmt":"2025-04-17T10:16:31","slug":"f1-ferrari-gp-australia-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-gp-australia-2025\/270838\/","title":{"rendered":"Ferrari alla conquista di Melbourne: la preview del GP d&#8217;Australia"},"content":{"rendered":"<p>La resa dei conti dopo una miriade di chiacchiere e supposizioni: spetta questo alla Ferrari nel primo fine settimana di gara della stagione 2025. Il team ha lavorato sodo per correggere alcuni atteggiamenti non propriamente corretti. Sappiamo che la Rossa ha montato circa 15 chilogrammi di zavorra sulla vettura. Lo stesso Carlos Sainz, ex ferrarista, ne ha fatto parola raccontando come sia una pratica comune per la squadra italiana. Per di pi\u00f9, la power unit non \u00e8 mai andata oltre mappature standard molto basse.<\/p>\n<p>Le incognite sono all&#8217;ordine del giorno nelle prove su pista, ma finalmente, dopo tanti mesi di attesa, i dubbi verranno sciolti. <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/lewis-hamilton-eta-profilo\/270337\/\">Lewis Hamilton<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/charles-leclerc-eta-profilo\/270445\/\">Charles Leclerc<\/a> sono chiamati a fornire un primo e importante segnale. Un messaggio chiaro agli avversari, perch\u00e9 il Cavallino Rampante \u00e8 partito per Melbourne con un chiaro obiettivo: lottare per la vittoria. Un dovere, considerando l&#8217;enorme entusiasmo che aleggia attorno alla Ferrari. Ora, prendiamo in esame alcuni dettagli tecnici in vista del weekend australiano.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-gp-australia-2025\/270838\/#Gestione_cordoli_e_trazione_le_armi_della_Ferrari\" title=\"Gestione cordoli e trazione, le armi della Ferrari\">Gestione cordoli e trazione, le armi della Ferrari<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-gp-australia-2025\/270838\/#I_benefici_del_pull-rod_anteriore\" title=\"I benefici del pull-rod anteriore\">I benefici del pull-rod anteriore<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-gp-australia-2025\/270838\/#Imparare_e_gestire_le_gomme_Pirelli\" title=\"Imparare e gestire le gomme Pirelli\">Imparare e gestire le gomme Pirelli<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gestione_cordoli_e_trazione_le_armi_della_Ferrari\">Gestione cordoli e trazione, le armi della Ferrari<\/span><\/h2>\n<p>Negli ultimi tempi abbiamo parlato del cosiddetto &#8220;curb riding&#8221;. Ci riferiamo alla capacit\u00e0 della monoposto di assorbire bump e cordoli senza perdere tempo. Rispetto al resto dei top competitor, la Ferrari presenta schemi sospensivi mediamente meno rigidi. Una scelta &#8220;caratteriale&#8221; che facilita la percorrenza sulle asperit\u00e0 del piano di riferimento. Sappiamo che gli <strong>elementi interni delle sospensioni<\/strong> hanno un posizionamento migliore. Un fattore che, appunto, facilita e non poco la gestione di questo importante aspetto.<\/p>\n<p>Al contrario, Red Bull e <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/f1-mclaren-problemi-anti-dive\/270226\/\">McLaren<\/a> soffrono maggiormente in questi casi, in quanto il range di rigidit\u00e0 pi\u00f9 elevato pesa parecchio in tal senso. Per questo le due scuderie cercano di limitare i movimenti della cassa veicolo, puntando maggiormente alla produzione della spinta verticale. Considerando il particolare layout di Melbourne, sar\u00e0 interessante capire come verr\u00e0 gestita l&#8217;aderenza meccanica. Un argomento sul quale Ferrari si sente forte e intende &#8220;farlo pesare agli avversari&#8221; nell&#8217;arco delle sessioni.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_270841\" aria-describedby=\"caption-attachment-270841\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption alignnone iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img wp-image-270841 size-full\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/333.jpg\" alt=\"Charles Leclerc, Ferrari SF-25\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/333.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/333.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/333.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/333.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/333.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/333.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Getty Images<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-270841\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">Il monegasco Charles Leclerc, in azione a bordo della Ferrari SF-25 durante i test del Bahrain<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>Da qui ci colleghiamo direttamente alle fasi di accelerazione, dove la maggiore docilit\u00e0 della SF-25 sul posteriore, grazie a sospensioni mediamente pi\u00f9 morbide, andr\u00e0 ad agevolare la trazione della Rossa. Un&#8217;arma che il team ha mostrato nei pre-season test del Bahrain, ma che deve essere <strong>ancora ottimizzata<\/strong>. S\u00ec, perch\u00e9 alcuni problemi di entrata in curva possono limitare questo potenziale vantaggio. Ed \u00e8 per questo che il team ha lavorato duramente sulla messa a punto dell&#8217;auto, per renderla il pi\u00f9 neutra possibile.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_benefici_del_pull-rod_anteriore\">I benefici del pull-rod anteriore<\/span><\/h2>\n<p>Contestualmente, vanno spese due parole sul cambio netto di filosofia sull&#8217;avantreno della <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-irregolare-flessione-ala-posteriore\/269891\/\">Ferrari<\/a>. Lo schema a tirante nasce dalla necessit\u00e0 di aprire nuove strade di sviluppo. Un approccio aggressivo, se consideriamo che la campagna agonistica 2025 \u00e8 l&#8217;ultima annata di continuit\u00e0 regolamentare. Una stagione in cui, in parallelo, si muovono due progetti importanti, poich\u00e9 farsi trovare pronti alla rivoluzione normativa del prossimo campionato non \u00e8 opzionale ma bens\u00ec una necessit\u00e0.<\/p>\n<p>Non \u00e8 semplice accedere ai <strong>vantaggi aerodinamici del pull-rod<\/strong>. La scuderia di via Abetone inferiore 4 lo sa. Ci\u00f2 nonostante ha deciso di puntare sulla curva di apprendimento che dovrebbe garantire un maggiore sviluppo nell&#8217;arco della stagione. Nel frattempo, vanno fissati i concetti base di questa soluzione. Le prove libere del Gran Premio d\u2019Australia verranno ampiamente utilizzate per realizzare ulteriori test al riguardo. Tre ore importanti per le sorti del fine settimana speso in Oceania.<\/p>\n<p>Tecnici e piloti devono eliminare la <strong>tendenza sottosterzante<\/strong> della SF-25. Un tratto distintivo che non piace ai piloti e che, in uscita dalle curve, in diverse situazioni, ha prodotto un eccesso di rotazione che ritardava le fasi di accelerazione. Un aspetto da non sottovalutare per sfruttare appieno i suddetti vantaggi dati dalla trazione, tenendo presente che non riuscirci andrebbe a mettere in crisi l&#8217;handling dei ferraristi e, di riflesso, limiterebbe il raggiungimento di buoni riscontri cronometrici.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Imparare_e_gestire_le_gomme_Pirelli\">Imparare e gestire le gomme Pirelli<\/span><\/h2>\n<p>Ferrari ha sviluppato un preciso modello matematico delle mescole 2025. D&#8217;altronde, la Pirelli ha <strong>cambiato la costruzione<\/strong> dei compound per limitare il degrado e definire al meglio le distanze prestazionali tra una <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/mescola\/\">mescola<\/a> e un&#8217;altra. Nei test del Bahrain, la Rossa ha attenzionato parecchio la C3 con risultati alterni, mentre su C4 e C5, &#8220;calzature&#8221; che saranno presenti in Australia, le informazioni raccolte scarseggiano.<\/p>\n<p>Il team di Maranello possiede una <strong>percentuale di anti-dive<\/strong> inferiore rispetto ai diretti avversari, elemento che dovrebbe favorire l&#8217;attivazione delle gomme sull&#8217;asse anteriore. Curare al meglio il <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/ciclo-di-isteresi\/\">ciclo di isteresi<\/a> \u00e8 fondamentale. Aspetto da tenere in stretta considerazione, in quanto la bassa temperatura ambientale di Albert Park render\u00e0 pi\u00f9 complicato accedere alla corretta finestra di funzionamento delle cooperate. Senza contare che il percorso semi-cittadino favorisce il <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/graining\/\">graining<\/a>. Ecco perch\u00e9 Ferrari dovr\u00e0 essere brava a sfruttare questo ulteriore e possibile vantaggio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari getta la maschera dopo i test del Bahrain e fissa l&#8217;obiettivo: lottare per la vittoria al Gran Premio d&#8217;Australia","protected":false},"author":183220864,"featured_media":270843,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420891255,420890863,420891440,420891441,420891433,420891552],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-270838","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-charles-leclerc","tag-ferrari","tag-gp-australia","tag-lando-norris","tag-lewis-hamilton","tag-power-unit","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/3_25e946.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270838","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=270838"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270838\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305619,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270838\/revisions\/305619"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/270843"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=270838"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=270838"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=270838"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=270838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}