{"id":272203,"date":"2025-03-22T09:23:51","date_gmt":"2025-03-22T08:23:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=272203"},"modified":"2025-04-17T12:16:20","modified_gmt":"2025-04-17T10:16:20","slug":"f1-gp-cina-qualifiche-gara-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-cina-qualifiche-gara-2025\/272203\/","title":{"rendered":"Ferrari penalizzata dal T3 nella lotta alla pole: analisi qualifiche GP Cina"},"content":{"rendered":"<p>Non \u00e8 stata affatto una qualifica semplice per la Ferrari. Come sappiamo, il regolamento negli sprint weekend permette le modifiche al setup dopo la Sprint Race e la differenza si \u00e8 vista con una sessione molto pi\u00f9 competitiva. Lewis Hamilton si aggiudica la quinta piazza, Leclerc la sesta. Pole di Piastri seguito da Russell, Norris e Verstappen. Il risultato della <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-cina-gara-sprint-2025\/272188\/\">Sprint Race soddisfa<\/a>, ma domani in gara il discorso potrebbe essere differente.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-cina-qualifiche-gara-2025\/272203\/#Gp_Cina_Q1_problemi_di_overheating_per_la_SF-25\" title=\"Gp Cina, Q1: problemi di overheating per la SF-25\">Gp Cina, Q1: problemi di overheating per la SF-25<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-cina-qualifiche-gara-2025\/272203\/#Gp_Cina_Q2_la_performance_latita\" title=\"Gp Cina, Q2: la performance latita\">Gp Cina, Q2: la performance latita<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-cina-qualifiche-gara-2025\/272203\/#Gp_Cina_Q3_il_terzo_settore_stoppa_la_Ferrari\" title=\"Gp Cina, Q3: il terzo settore stoppa la Ferrari\">Gp Cina, Q3: il terzo settore stoppa la Ferrari<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-cina-qualifiche-gara-2025\/272203\/#GP_Cina_la_classifica_della_qualifica\" title=\"GP Cina: la classifica della qualifica\">GP Cina: la classifica della qualifica<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gp_Cina_Q1_problemi_di_overheating_per_la_SF-25\">Gp Cina, Q1: problemi di overheating per la SF-25<\/span><\/h2>\n<p>Per il primo run, ambedue le vetture italiane montano un set di Pirelli a banda rossa usate. I ferraristi non perdono tempo e si gettano in pit lane non appena i semafori si accendono. L&#8217;outlap viene gestito come ieri, a quanto sembra, senza spingere eccessivamente sulle coperture. Abbiamo visto l&#8217;importanza cruciale <strong>nell&#8217;attivazione delle gomme<\/strong> in merito al <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/grip\/\">grip<\/a> al quale si pu\u00f2 accedere per dare il massimo.<\/p>\n<p>Il cambio \u00e8 settato sulla posizione GX2, abbastanza aggressivo. Messo da parte il warm-up, si inserisce la modalit\u00e0 push e via full gas. Lewis arriva un pelo lungo al tornantino numero 14, per il resto \u00e8 un giro pulito. Anche Charles frena molto tardi in questo punto ed esagera perch\u00e9 quasi esce di pista. Per questo si cambia una mappatura con il brake balance. In linea generale, possiamo dire che il bilanciamento \u00e8 abbastanza buono per Lewis, meno per <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/charles-leclerc-eta-profilo\/270445\/\">Leclerc<\/a>.<\/p>\n<p>I ferraristi tornano ai box ed entrambi non cambiano il carico installato all&#8217;anteriore, sebbene si passi alle Soft nuove. Resta da capire se, con l&#8217;extra grip delle mescole nuove, il monegasco si trover\u00e0 meglio. Adami suggerisce di essere pi\u00f9 gentile sul gas alla 14 per avere una trazione migliore. Nel secondo tentativo Hamilton <strong>perde la vettura<\/strong> in curva 1, costretto a un super controsterzo. Un eccesso di rotazione importante.<\/p>\n<p>Poi prende una scia nel rettilineo di 1,2 km del terzo settore e recupera un po&#8217; di tempo perso. Charles questa volta \u00e8 pi\u00f9 pulito, anche se la numero 16 continua a essere abbastanza nervosa. Si passa a un double cool, per poi realizzare l&#8217;ultimo tentativo. Anche il sottosterzo fa presenza in curve come la 4. Leclerc deve dare il massimo perch\u00e9 sta rischiando di non passare.<\/p>\n<p>Lewis corregge ancora alla 14, dove soffre nuovamente uno snap. Meglio Leclerc, maggiormente pulito nel T1. Va sottolineato che le temperature sono molto alte e le due Rosse stanno <strong>soffrendo l&#8217;overheating<\/strong>. A tal proposito, il britannico si apre in radio e fa sapere che questo set di gomme non sar\u00e0 pi\u00f9 utilizzabile. Si passa il taglio ma non senza problemi.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gp_Cina_Q2_la_performance_latita\">Gp Cina, Q2: la performance latita<\/span><\/h2>\n<p>L&#8217;importanza della gestione delle gomme: ne parlavamo prima. Proprio per questo Ferrari cerca di spingere ancora meno nell&#8217;outlap, una mossa per avere il giusto grado di grip. Le <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/mescola\/\">mescole<\/a> sono sempre Soft ma usate nel primo run. Ambedue i ferraristi sono un po&#8217; larghi in curva 1, non riuscendo a chiudere la traiettoria. Per il resto, le SF-25 sembrano pi\u00f9 stabili, anche se qualche problemino di nervosismo resta sempre in determinate curve.<\/p>\n<p>Si deve sistemare ancora qualcosa con l&#8217;handling perch\u00e9 la pista \u00e8 in continua evoluzione. Si passa quindi alle mescole nuove, dove il warm-up dovr\u00e0 essere perfetto per accedere alla maggiore aderenza possibile. In questo momento pare che si sia trovato un bilanciamento migliore. La guidabilit\u00e0 non \u00e8 affatto male ma il problema <strong>\u00e8 la performance<\/strong> che non si riesce ad estrarre, a quanto pare, con dei crono lontani dalla vetta.<\/p>\n<p>Uno dei problemi maggiori si riscontra nel terzo settore di Shanghai, dove, rispetto alla giornata di ieri, le due Ferrari perdono circa 4 decimi di rendimento. La trazione \u00e8 imperfetta e le perdite si concentrano tra curva 14 e 16. Ovviamente, le altezze da terra della monoposto si modificano leggermente in vista della gara principale. Potrebbe essere che, alzando un pelo la vettura, il carico aerodinamico sia un po&#8217; calato&#8230;<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gp_Cina_Q3_il_terzo_settore_stoppa_la_Ferrari\">Gp Cina, Q3: il terzo settore stoppa la Ferrari<\/span><\/h2>\n<p>Ci siamo, la resa dei conti \u00e8 arrivata. Non ci sono sensazioni ottimali rispetto a ieri, ma tutto pu\u00f2 succedere. Si prepara al meglio il giro con il warm-up, che, in linea generale, possiamo definire buono per ambedue i ferraristi. L&#8217;handling \u00e8 valido, ma, come nella Q2, manca ancora un po&#8217; di prestazione. Pare che nel primo settore si sia spinto meno per non arrivare in overheating pi\u00f9 avanti nel giro.<\/p>\n<p>E in effetti, nel primo tentativo lo si evince dai riscontri cronometrici, perch\u00e9 nel T1 c&#8217;\u00e8 un ritardo. Un pelo meglio nell&#8217;ultima parte della pista, anche se resta un gap da colmare di circa un decimo e mezzo, mentre Leclerc non ottimizza nel T2. Nell&#8217;ultimo giro Hamilton soffre nelle curve 9 e 10, mostrando una<strong> certa instabilit\u00e0<\/strong> che lo fa ritardare sull&#8217;acceleratore. Per il resto, giro abbastanza pulito.<\/p>\n<p>Idem Leclerc, che d\u00e0 tutto, ma resta quel <strong>deficit nell&#8217;ultimo settore<\/strong>, dove si pagano almeno due decimi. La differenza tra i ferraristi sta nel secondo settore, dove Lewis interpreta meglio il tratto di pista. Il distacco totale non \u00e8 poi troppo alto per il britannico: parliamo di quasi tre decimi, accumulati per l&#8217;85% nel terzo settore. Mentre sono quasi quattro per Charles. Pesando alla gara c&#8217;\u00e8 il tempo per recuperare se il passo sar\u00e0 buono.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"GP_Cina_la_classifica_della_qualifica\">GP Cina: la classifica della qualifica<\/span><\/h2>\n<p><strong>Oscar<\/strong> <strong>Piastri<\/strong> (McLaren) <strong>1:30,641<\/strong><\/p>\n<p><strong>George<\/strong> <strong>Russell<\/strong> (Mercedes) +<strong>0,152<\/strong><\/p>\n<p><strong>Lando<\/strong> <strong>Norris<\/strong> (McLaren) <strong>+0,176<\/strong><\/p>\n<p><strong>Max<\/strong> <strong>Verstappen<\/strong> (Red Bull) <strong>+0,286<\/strong><\/p>\n<p><strong>Lewis Hamilton<\/strong> (Scuderia Ferrari) <strong>+0,380<\/strong><\/p>\n<p><strong>Charles Leclerc<\/strong> (Scuderia Ferrari) <strong>+0,438<\/strong><\/p>\n<p><strong>Isack Hadjar<\/strong> (Racing Bulls) <strong>+0,462<\/strong><\/p>\n<p><strong>Andrea Kimi<\/strong> <strong>Antonelli<\/strong> (Mercedes) <strong>+0, 082<\/strong><\/p>\n<p><strong>Yuki Tsunoda<\/strong> (Racing Bulls) <strong>+0,997<\/strong><\/p>\n<p><strong>Alexander Albon<\/strong> (Williams) <strong>+1,065<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il team di Maranello non riesce a ottimizzare il terzo settore della pista, dove paga quasi tutto il gap sulla pole","protected":false},"author":183220864,"featured_media":272228,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891467],"tags":[420891255,420890863,420890869,420891449,420891178],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-272203","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-charles-leclerc","9":"tag-ferrari","10":"tag-formula-1","11":"tag-gp-cina","12":"tag-max-verstappen","13":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/Hamilton-6.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=272203"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272203\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305899,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272203\/revisions\/305899"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/272228"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=272203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=272203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=272203"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=272203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}