{"id":273597,"date":"2025-04-02T08:34:19","date_gmt":"2025-04-02T06:34:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=273597"},"modified":"2025-04-15T12:06:16","modified_gmt":"2025-04-15T10:06:16","slug":"f1-gp-giappone-preview-2025-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-giappone-preview-2025-2\/273597\/","title":{"rendered":"Gp Giappone, operazione riscatto per Ferrari con nuove modifiche alle configurazioni"},"content":{"rendered":"<p>Una serie di discussioni sulla Ferrari: \u00e8 questo, in sostanza, ci\u00f2 che ha caratterizzato la settimana appena trascorsa. Una pausa che \u00e8 arrivata al momento giusto, prima di un triple header che, almeno per la Rossa, potrebbe gi\u00e0 rivelarsi cruciale. Si parte con il Gran Premio del Giappone, un circuito complesso, esigente, dove le incognite legate al rendimento sono molte. Il Cavallino Rampante ha lavorato duramente per reagire.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-giappone-preview-2025-2\/273597\/#SF-25_alla_ricerca_dellequilibrio\" title=\"SF-25, alla ricerca dell&#8217;equilibrio\">SF-25, alla ricerca dell&#8217;equilibrio<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-giappone-preview-2025-2\/273597\/#Le_correzioni_sulla_Rossa\" title=\"Le correzioni sulla Rossa\">Le correzioni sulla Rossa<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-giappone-preview-2025-2\/273597\/#La_rossa_a_Suzuka\" title=\"La rossa a Suzuka\">La rossa a Suzuka<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"SF-25_alla_ricerca_dellequilibrio\"><strong>SF-25, alla ricerca dell&#8217;equilibrio<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>Il team italiano si \u00e8 preparato al meglio per compiere <strong>un passo avanti significativo<\/strong>. Diversi temi sono stati affrontati, inerenti a vari aspetti tecnici e prestazionali. Il team di Maranello ha avuto poco margine per agire sulle criticit\u00e0 della SF-25, una monoposto che continua a faticare nell\u2019adattarsi perfettamente alle diverse esigenze dei circuiti. I problemi sono tutti risolvibili, per fortuna, e nulla di quanto emerso finora appare insormontabile.<\/p>\n<p>La sfida \u00e8 recuperare quei decimi che separano la vettura italiana dalla <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-mclaren-soluzione-tecnica\/268312\/\">McLaren<\/a>, distante ma comunque raggiungibile. Tuttavia, il tempo a disposizione \u00e8 sempre troppo poco in F1. La causa dei grattacapi sembra risiedere principalmente <strong>nell\u2019interazione tra aerodinamica e meccanica<\/strong>. La Ferrari sta soffrendo una mappa aerodinamica troppo ristretta, che limita il potenziale della SF-25.<\/p>\n<p>La gestione del carico aerodinamico \u00e8 un&#8217;equazione gestita da un paio di variabili: un bilanciamento troppo delicato tra il fondo e la massa fluida. La mancata armonia tra questi due fattori rende complicato ottenere il massimo dalla vettura, dove le prestazioni risultano difficilmente prevedibili. Se questo equilibrio non viene trovato, i risultati in pista non saranno all\u2019altezza delle aspettative.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_correzioni_sulla_Rossa\"><strong>Le correzioni sulla Rossa<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>La sospensione posteriore a schema pull-rod presenta <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-problemi-risolti-aggiornamenti\/273431\/\">un grado di squat<\/a> maggiore rispetto alle filosofie adottate da McLaren e Red Bull. Parliamo di due auto che, almeno per il momento, riescono a capitalizzare meglio le dinamiche legate al bilanciamento. La scelta della Ferrari ha pagato meno in questo inizio del mondiale, dove l\u2019aerodinamica gioca un ruolo determinante per il corretto svolgimento del weekend.<\/p>\n<p>La configurazione della SF-25 evidenzia diverse difficolt\u00e0 nel trovare il punto di lavoro ideale della monoposto, poich\u00e9 l&#8217;adattabilit\u00e0 dell&#8217;auto al tracciato non \u00e8 facilmente raggiungibile. Questo si traduce in una <strong>perdita di rotazione<\/strong>, che si manifesta soprattutto nel sottosterzo che <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/charles-leclerc-eta-profilo\/270445\/\">Charles Leclerc<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/lewis-hamilton-eta-profilo\/270337\/\">Lewis Hamilton<\/a> hanno ripetutamente sottolineato. L&#8217;introduzione di un nuovo fondo potrebbe rappresentare una svolta.<\/p>\n<p>Sebbene la storica scuderia italiana stia lavorando a soluzioni per migliorare la gestione del carico al posteriore, le scarse tempistiche, legate a un calendario frenetico, hanno fatto prendere una decisione alla Rossa: attendere il Bahrain per presentare il <strong>primo pacchetto di sviluppo<\/strong>. Il tutto considerando il grande quantitativo di dati raccolti sulla SF-25 durante la tre giorni di prove su pista nei test pre-stagionali.<\/p>\n<p>Il focus di queste modifiche \u00e8 piuttosto chiaro: ridurre il <strong>picco di carico<\/strong> al retrotreno, principale responsabile della sottosterzo cronico. Si tratta di stabilizzare la downforce con una distribuzione uniforme su tutta la lunghezza del fondo. Un cambiamento molto importante che richieder\u00e0 tempo. Per espandere la mappa aerodinamica serve un lavoro meticoloso, infatti, che passa attraverso l\u2019analisi tra CFD e galleria del vento.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_rossa_a_Suzuka\"><strong>La rossa a Suzuka<\/strong><\/span><\/h2>\n<p><strong>Efficienza aerodinamica<\/strong>: \u00e8 proprio questo il vero banco di prova per la SF-25, chiamata a un primo step in Giappone. La monoposto italiana ha mostrato un buon potenziale in termini di velocit\u00e0 di punta. Tuttavia, un quesito sorge spontaneo, domanda alla quale la pista nipponica risponder\u00e0: quanto di questa prestazione \u00e8 legata a una vera e propria efficienza, e quanto invece \u00e8 solo il risultato di un compromesso sull&#8217;assetto?<\/p>\n<p>La storica scuderia dovrebbe utilizzare l\u2019ala posteriore gi\u00e0 vista in Australia. Una specifica che offre un bilanciamento migliore tra <strong>deportanza e resistenza all\u2019avanzamento<\/strong>. Un altro fattore cruciale riguarda un tratto distintivo di base che la Rossa porta con s\u00e9. Parliamo della mera gestione del setup. Il circuito di Suzuka richiede configurazioni piuttosto rigide, possibile ostacolo per la vettura italiana sulla pista orientale.<\/p>\n<p>Se McLaren e <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-irregolare-flessione-ala-posteriore\/269891\/\">Red Bull<\/a> hanno mostrato una certa sofferenza dove \u00e8 necessario &#8220;ammorbidire&#8221; l\u2019assetto, al contrario, l&#8217;ultima opera di ingegneria aero-meccanica modenese, potrebbe incontrare <strong>diverse difficolt\u00e0<\/strong> nell&#8217;adattarsi a un layout che impone soluzioni sospensive mediamente pi\u00f9 rigide. Ma i tecnici hanno lavorato parecchio su questo aspetto, convinti di poter gestire questa situazione nel migliore dei modi.<\/p>\n<p>Infine parliamo dell&#8217;asfalto. Le recenti modifiche sull\u2019ultima chicane e nel primo settore potrebbero risultare positive per la Rossa. Il gruppo di lavoro potrebbe essere facilitato nell&#8217;utilizzo di altezze da terra congrue, senza compromettere la stabilit\u00e0, potendo accedere al massimo <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/carico-aerodinamico\/\">carico aerodinamico<\/a>\u00a0e di conseguenza a pi\u00f9 prestazione. Come sottolineato da Vasseur, la SF-24 non ha problemi di ride height, deve solo trovare la configurazione che possa abbassare il tempo sul giro senza compromettere la guidabilit\u00e0 dell&#8217;auto.<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/orari-tv-gp-giappone-2025-f1\/273569\/\">A CHE ORA VEDERE IN TV IL GP DEL GIAPPONE<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-giappone-circuito-f1\/273508\/\">SCOPRI IL CIRCUITO DI SUZUKA<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La meticolosa preparazione per il Gran Premio del Giappone: Ferrari SF-25 pronta al primo passo verso il miglioramento delle prestazioni","protected":false},"author":183220864,"featured_media":273600,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891467],"tags":[420890863,420891452,420891236],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-273597","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-ferrari","9":"tag-gp-giappone","10":"tag-gran-premio","11":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/04\/Hamilton-6.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=273597"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273597\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305635,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273597\/revisions\/305635"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/273600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=273597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=273597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=273597"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=273597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}