{"id":273645,"date":"2025-04-02T11:40:23","date_gmt":"2025-04-02T09:40:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=273645"},"modified":"2025-04-02T13:07:38","modified_gmt":"2025-04-02T11:07:38","slug":"emendamento-co2-ue-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/emendamento-co2-ue-2027\/273645\/","title":{"rendered":"Emissioni auto, l\u2019Ue d\u00e0 respiro ai costruttori: stop sanzioni fino al 2027"},"content":{"rendered":"<p>Ogni tanto anche Bruxelles si prende una pausa. La <strong>Commissione europea<\/strong> ha tirato il freno \u2013 almeno un po\u2019 \u2013 sulle regole che impongono tagli drastici alle <strong>emissioni di CO2<\/strong> per auto e furgoni. Non \u00e8 una retromarcia in senso stretto, bens\u00ec un colpo di frizione: pi\u00f9 flessibilit\u00e0, meno pressione, almeno <strong>fino al<\/strong> <strong>2027<\/strong>. In pratica, niente bastonate immediate per le Case automobilistiche che non riescono subito a stare dentro i limiti. Si passa da un controllo annuo a un bilancio triennale: invece di essere giudicati anno per anno, i costruttori avranno tre anni per dimostrare di aver rispettato il tetto massimo di emissioni (93,6 grammi per chilometro).<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/emendamento-co2-ue-2027\/273645\/#Flessibilita_si_ma_la_strada_e_quella\" title=\"Flessibilit\u00e0 s\u00ec, ma la strada \u00e8 quella\">Flessibilit\u00e0 s\u00ec, ma la strada \u00e8 quella<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/emendamento-co2-ue-2027\/273645\/#Non_tutti_applaudono\" title=\"Non tutti applaudono\">Non tutti applaudono<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/emendamento-co2-ue-2027\/273645\/#Un_compromesso_temporaneo\" title=\"Un compromesso temporaneo\">Un compromesso temporaneo<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Flessibilita_si_ma_la_strada_e_quella\">Flessibilit\u00e0 s\u00ec, ma la strada \u00e8 quella<\/span><\/h2>\n<p>Cosa significa davvero? Per capirci, se un marchio lancia un <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/auto-elettriche-arrivo-2025\/240222\/\">nuovo modello elettrico<\/a> nel 2026, ma nel 2025 ha ancora in listino molti motori termici, la nuova regola gli consente di \u201ccompensare\u201d con il progresso fatto l\u2019anno successivo. \u00c8 un modo per premiare gli attori della filiera intenti a muoversi nella giusta direzione, anche se partono in ritardo. Tradotto semplice: se nel 2025 sfori, ma nel 2026 e nel 2027 recuperi, nessuna <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/multe-ue-2025-soluzione-acea\/268842\/\">multa<\/a>. \u00c8 come dire <em>\u201cok, l&#8217;importante \u00e8 che il risultato arrivi sul lungo periodo\u201d<\/em>.<\/p>\n<p>Un po\u2019 di fiato per chi, in questa corsa verso il green, sta ancora annaspando. E mica finisce qui. Chi decide di unirsi ad altri marchi per abbassare le emissioni facendo squadra (il cosiddetto <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/musk-stellantis-pool-multe-europa\/264654\/\">pooling<\/a>), sar\u00e0 <strong>esonerato<\/strong> dall&#8217;obbligo di mandare documenti a cadenza annua. Baster\u00e0 una sola notifica entro la fine del 2027. Ridurre la burocrazia, aumentare il tempo da dedicare alle macchine vere.<\/p>\n<p>La presidente della Commissione, Ursula von der Leyen, ha detto chiaramente che l&#8217;obiettivo resta immutato. L\u2019idea \u00e8 aiutare un settore che sta provando a reinventarsi, senza mollare sulla decarbonizzazione. <em>\u201cDobbiamo restare competitivi ma anche puliti\u201d<\/em>, ha detto. Quindi, avanti con la transizione, senza, per\u00f2, lasciare per strada chi fa fatica.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Non_tutti_applaudono\">Non tutti applaudono<\/span><\/h2>\n<p>Dall\u2019altra parte, per\u00f2, qualcuno storce il naso. Transport &amp; Environment, organizzazione addetta alla mobilit\u00e0 sostenibile nel Vecchio Continente, ha reagito male. Per loro, questa \u00e8 <strong>l\u2019ultima deroga ammissibile<\/strong>.<em> \u201cI produttori hanno usato dati vecchi per chiedere pi\u00f9 tempo. Ma intanto, le vendite di auto elettriche sono salite del 28% solo nei primi due mesi dell\u2019anno\u201d<\/em>, ha detto Julia Poliscanova, direttrice di T&amp;E. Il ragionamento \u00e8 semplice: se le EV stanno andando forte, perch\u00e9 rallentare? La normativa stava funzionando, quindi perch\u00e9 cambiarla? La paura \u00e8 che ogni deroga sposti sempre pi\u00f9 in l\u00e0 la transizione, e a rimetterci sia l\u2019ambiente.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_compromesso_temporaneo\">Un compromesso temporaneo<\/span><\/h2>\n<p>La proposta &#8211; questo va detto &#8211; <strong>non \u00e8 ancora definitiva<\/strong>. Tocca ora ai governi e al Parlamento europeo esprimersi. Il segnale comunque arriva: Bruxelles non vuole mettere in crisi un intero settore con regole troppo rigide n\u00e9 tantomeno fare marcia indietro. La direzione rimane quella: meno emissioni, pi\u00f9 elettrico, pi\u00f9 efficienza. Per\u00f2, passo dopo passo, senza far deragliare il sistema. Chi sperava in uno stop ai limiti, rester\u00e0 deluso. Chi sollecitava sanzioni dure e immediate, pure. Per ora si tira il fiato, ma nel 2030 e 2035 i veri esami torneranno. E l\u00ec non baster\u00e0 chiedere tempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Commissione europea d\u00e0 tregua ai produttori auto: pi\u00f9 tempo per i limiti di anidride carbonica, senza rinvii sugli obiettivi ambientali futuri","protected":false},"author":183220841,"featured_media":273648,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[25915],"tags":[420890908],"coauthors":[420891349,420891347],"class_list":["post-273645","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-notizie","tag-emissioni","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/04\/Emissioni-emendamento-Ue.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220841"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=273645"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273645\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305495,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273645\/revisions\/305495"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/273648"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=273645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=273645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=273645"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=273645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}