{"id":274213,"date":"2025-04-07T08:55:11","date_gmt":"2025-04-07T06:55:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=274213"},"modified":"2025-04-17T16:05:56","modified_gmt":"2025-04-17T14:05:56","slug":"controlli-velocita-citta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/codice-della-strada\/controlli-velocita-citta\/274213\/","title":{"rendered":"Come cambiano i controlli della velocit\u00e0 in citt\u00e0: la riforma"},"content":{"rendered":"<p>L\u2019eccesso di velocit\u00e0 nei centri urbani \u00e8 una delle principali cause di incidenti stradali. La regolamentazione dei <strong>controlli elettronici della velocit\u00e0<\/strong> assume quindi un ruolo centrale nel garantire la sicurezza degli utenti pi\u00f9 vulnerabili, in particolare pedoni e ciclisti. Con il <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/decreto-autovelox-2024\/226245\/\">decreto Autovelox<\/a> pubblicato in Gazzetta Ufficiale a giugno 2024, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha voluto ridefinire i criteri di utilizzo degli strumenti elettronici per il rilevamento della velocit\u00e0 cos\u00ec da contrastare gli abusi e promuovere un impiego pi\u00f9 mirato ed efficace.<\/p>\n<p>Negli ultimi anni, in molti Comuni italiani, i proventi derivanti dalle multe per eccesso di velocit\u00e0 sono diventati una voce fissa nei bilanci. Questa prassi, oltre a generare sfiducia nei cittadini, ha incentivato l\u2019<strong>uso distorto degli autovelox<\/strong>. La nuova normativa impone che almeno il 50% dei ricavi sia reinvestito in sicurezza stradale con interventi documentabili: rifacimento della segnaletica, illuminazione pubblica, barriere di protezione, campagne educative.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/codice-della-strada\/controlli-velocita-citta\/274213\/#Nuovi_limiti_e_criteri_per_luso_degli_autovelox_nelle_citta\" title=\"Nuovi limiti e criteri per l\u2019uso degli autovelox nelle citt\u00e0\">Nuovi limiti e criteri per l\u2019uso degli autovelox nelle citt\u00e0<\/a><ul><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/codice-della-strada\/controlli-velocita-citta\/274213\/#Una_visione_europea_per_citta_piu_sicure\" title=\"Una visione europea per citt\u00e0 pi\u00f9 sicure\">Una visione europea per citt\u00e0 pi\u00f9 sicure<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/codice-della-strada\/controlli-velocita-citta\/274213\/#Verso_un_uso_piu_trasparente_ed_efficace_dei_controlli_automatici\" title=\"Verso un uso pi\u00f9 trasparente ed efficace dei controlli automatici\">Verso un uso pi\u00f9 trasparente ed efficace dei controlli automatici<\/a><ul><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/codice-della-strada\/controlli-velocita-citta\/274213\/#Lautovelox_non_sostituisce_lurbanistica\" title=\"L\u2019autovelox non sostituisce l\u2019urbanistica\">L\u2019autovelox non sostituisce l\u2019urbanistica<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/codice-della-strada\/controlli-velocita-citta\/274213\/#Sicurezza_mobilita_sostenibile_e_cultura_del_rispetto\" title=\"Sicurezza, mobilit\u00e0 sostenibile e cultura del rispetto\">Sicurezza, mobilit\u00e0 sostenibile e cultura del rispetto<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/codice-della-strada\/controlli-velocita-citta\/274213\/#Prefetti_e_Comuni_per_un_controllo_condiviso\" title=\"Prefetti e Comuni per un controllo condiviso\">Prefetti e Comuni per un controllo condiviso<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nuovi_limiti_e_criteri_per_luso_degli_autovelox_nelle_citta\">Nuovi limiti e criteri per l\u2019uso degli autovelox nelle citt\u00e0<\/span><\/h2>\n<p>Il provvedimento stabilisce regole vincolanti per l\u2019installazione e l\u2019uso degli autovelox in ambito urbano. I dispositivi possono essere collocati solo in presenza di condizioni ben precise legate alla tipologia della strada e al limite di velocit\u00e0 applicato. Sulle <strong>strade urbane di scorrimento<\/strong>, che si caratterizzano per la presenza di carreggiate separate da spartitraffico e almeno due corsie per senso di marcia, gli autovelox possono essere impiegati solo se il limite non \u00e8 inferiore a <strong>50 km\/h<\/strong>.<\/p>\n<p>Su <strong>strade urbane locali o di quartiere<\/strong>, lo stesso vincolo si applica solo se il limite \u00e8 esattamente di 50 km\/h, mentre su strade <strong>urbane ciclabili<\/strong> \u00e8 consentito installare autovelox soltanto se il limite \u00e8 di 30 km\/h. Sui <strong>percorsi ciclopedonali<\/strong> i controlli elettronici possono infine essere presenti solo quando il limite non scende sotto i 30 km\/h.<\/p>\n<p>La ratio di questa normativa \u00e8 evitare che i controlli vengano utilizzati per fini sanzionatori in contesti dove le velocit\u00e0 consentite sono gi\u00e0 molto basse, anche intorno a 30 km\/h, e dove l\u2019effetto deterrente dell\u2019<a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/autovelox-nuovo-decreto-omologazione-cosa-cambia\/272405\/\">autovelox<\/a> rischia di trasformarsi in un paradosso sanzionatorio pi\u00f9 che in una misura di prevenzione reale.<\/p>\n<p>Accanto agli autovelox fissi, restano attivi i <strong>controlli dinamici effettuati dalle pattuglie<\/strong> della Polizia locale o della Stradale. Questi controlli verificano comportamenti complessi come l\u2019uso del telefono alla guida, il mancato uso delle cinture o il superamento dei limiti in zone non coperte da dispositivi fissi. Il nuovo quadro normativo invita a <strong>coordinare tutti gli strumenti<\/strong> in un sistema integrato, senza sovrapposizioni e privilegiando l\u2019efficacia rispetto alla quantit\u00e0.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Una_visione_europea_per_citta_piu_sicure\">Una visione europea per citt\u00e0 pi\u00f9 sicure<\/span><\/h3>\n<p>La riforma dei <strong>controlli di velocit\u00e0 nei centri urbani<\/strong> non nasce in un vuoto normativo, ma si inserisce in una strategia europea che punta a rendere le citt\u00e0 pi\u00f9 vivibili, sostenibili e sicure. In molti Paesi dell\u2019Unione europea, la tendenza \u00e8 ridurre le velocit\u00e0 nelle aree residenziali per <strong>proteggere pedoni, ciclisti e utenti vulnerabili<\/strong>.<\/p>\n<p>In Germania e Paesi Bassi, ad esempio, le Zone 30 sono la norma non l\u2019eccezione. Anche in Italia si sta cercando di replicare questo modello, puntando su regole pi\u00f9 coerenti, infrastrutture adeguate e un uso non invasivo della tecnologia. I nuovi criteri per gli autovelox fanno parte di questa evoluzione culturale, in cui la prevenzione conta pi\u00f9 della punizione.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Verso_un_uso_piu_trasparente_ed_efficace_dei_controlli_automatici\">Verso un uso pi\u00f9 trasparente ed efficace dei controlli automatici<\/span><\/h2>\n<p>I nuovi criteri, stabiliti d\u2019intesa tra il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e il Ministero dell\u2019Interno, impongono ai Comuni di motivare l\u2019installazione degli autovelox, che possono essere collocati solo previa autorizzazione del prefetto e <strong>mappatura delle zone pi\u00f9 a rischio<\/strong>.<\/p>\n<p>Ogni dispositivo deve quindi essere segnalato con cartelli visibili posti a congrua distanza, al fine di garantire <strong>trasparenza e correttezza nei confronti degli automobilisti<\/strong>. La finalit\u00e0 rimane quella di educare e prevenire, non di punire. Non a caso la normativa incoraggia l\u2019uso della tecnologia anche in chiave di supporto alla pianificazione urbana, prevedendo che i dati raccolti dai dispositivi possano contribuire a identificare i tratti stradali che richiedono interventi strutturali o miglioramenti nella segnaletica.<\/p>\n<p>I <strong>dispositivi mobili di rilevamento della velocit\u00e0<\/strong>, utilizzati da pattuglie su strada, restano uno degli strumenti a disposizione per il controllo dinamico. Questi sistemi possono essere impiegati su strade dove il posizionamento di dispositivi fissi non risulti praticabile o non rispetti i criteri tecnici previsti. Le condizioni di utilizzo, compresa l\u2019obbligatoriet\u00e0 della segnalazione e la documentazione degli interventi, sono regolate da disposizioni ministeriali. Le attivit\u00e0 di controllo possono essere svolte in coordinamento con le altre azioni previste dai piani locali di sicurezza stradale.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lautovelox_non_sostituisce_lurbanistica\">L\u2019autovelox non sostituisce l\u2019urbanistica<\/span><\/h3>\n<p>Troppo spesso si \u00e8 ricorso agli <strong>autovelox come scorciatoia<\/strong> per sopperire a carenze progettuali. Strade pericolose, mancanza di marciapiedi, attraversamenti pedonali non protetti: tutte situazioni che dovrebbero spingere i comuni a rivedere la struttura urbana, non a piazzare una telecamera. Il nuovo approccio normativo prova a rimettere al centro la <strong>pianificazione urbana<\/strong> e a spingere le amministrazioni a investire in sicurezza reale. La tecnologia di rilevamento non pu\u00f2 da sola risolvere problemi strutturali.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sicurezza_mobilita_sostenibile_e_cultura_del_rispetto\">Sicurezza, mobilit\u00e0 sostenibile e cultura del rispetto<\/span><\/h3>\n<p>Le modifiche introdotte si inseriscono in una visione della <strong>mobilit\u00e0 urbana sostenibile<\/strong> in cui la sicurezza stradale viene considerata parte integrante del disegno delle citt\u00e0 del futuro. Ridurre la velocit\u00e0 dei veicoli in ambito urbano riduce il numero di incidenti e migliora la vivibilit\u00e0 delle aree residenziali con l\u2019incentivazione della mobilit\u00e0 dolce.<\/p>\n<p>Il concetto di <strong>Citt\u00e0 30<\/strong>, gi\u00e0 adottato da diverse realt\u00e0 italiane ed europee, mira proprio creare ambienti urbani pi\u00f9 inclusivi, in cui la convivenza tra auto, bici e pedoni sia regolata da comportamenti pi\u00f9 prudenti e da velocit\u00e0 pi\u00f9 contenute.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prefetti_e_Comuni_per_un_controllo_condiviso\">Prefetti e Comuni per un controllo condiviso<\/span><\/h3>\n<p>Il coinvolgimento del Prefetto nella gestione dei controlli di velocit\u00e0 non \u00e8 un atto formale. Sulla base delle nuove disposizioni, i Comuni dovranno infatti <strong>dimostrare la necessit\u00e0 dell\u2019installazione<\/strong>, allegando dati su incidenti, flussi di traffico e condizioni locali. Il Prefetto avr\u00e0 quindi il compito di autorizzare o respingere la richiesta, diventando garante del rispetto delle linee guida nazionali. Questo meccanismo riduce il rischio di abusi e impone agli enti locali una maggiore responsabilit\u00e0 progettuale e documentale secondo una logica di pianificazione che vada in linea con quanto approvato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il punto fondamentale nella nuova disciplina sui controlli della velocit\u00e0 riguarda la tipologia di strade urbane su cui gli autovelox possono operare","protected":false},"author":183220840,"featured_media":274214,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891466],"tags":[420890826,420890800,420890814],"coauthors":[420891350],"class_list":{"0":"post-274213","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-codice-della-strada","8":"tag-autovelox","9":"tag-multe","10":"tag-sicurezza-stradale","11":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/04\/autovelox-taratura.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274213","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220840"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=274213"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274213\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":274250,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274213\/revisions\/274250"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/274214"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=274213"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=274213"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=274213"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=274213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}