{"id":275696,"date":"2025-04-18T16:56:56","date_gmt":"2025-04-18T14:56:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=275696"},"modified":"2025-04-18T18:03:46","modified_gmt":"2025-04-18T16:03:46","slug":"porsche-911-gt3-record-nurburgring-cambio-manuale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/porsche-911-gt3-record-nurburgring-cambio-manuale\/275696\/","title":{"rendered":"Questa \u00e8 l&#8217;auto con cambio manuale pi\u00f9 veloce al N\u00fcrburgring"},"content":{"rendered":"<p>Il cambio manuale non \u00e8 al capolinea. Quando si parla di guida vera, ha ancora parecchio da dire. Sul mitico circuito del <strong>N\u00fcrburgring Nordschleife<\/strong>, la <strong>Porsche 911 GT3<\/strong> ha fatto registrare un tempo da urlo, entrando nella storia come l\u2019auto di serie pi\u00f9 veloce con trasmissione manuale.<\/p>\n<p>A scrivere la pagina epica \u00e8 stato <strong>J\u00f6rg Bergmeister<\/strong>, storico brand ambassador Porsche e uno che sul Ring ci ha passato mezza vita. Con una GT3 dotata del pacchetto Weissach, Bergmeister ha fermato il cronometro a <strong>6:56.294 minuti<\/strong> sul giro completo da 20,832 km. Tradotto: oltre 9,5 secondi pi\u00f9 veloce del precedente record per vetture di serie con <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/come-guidare-con-il-cambio-manuale\/87036\/\">cambio manuale<\/a>. E, attenzione, anche pi\u00f9 veloce \u2013 di 3,6 secondi \u2013 rispetto alla 911 GT3 992.1 con cambio PDK, che sulla carta dovrebbe essere pi\u00f9 rapida.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/porsche-911-gt3-record-nurburgring-cambio-manuale\/275696\/#Il_piacere_della_guida_pura\" title=\"Il piacere della guida pura\">Il piacere della guida pura<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/porsche-911-gt3-record-nurburgring-cambio-manuale\/275696\/#Spinge_di_piu_a_parita_di_cavalli\" title=\"Spinge di pi\u00f9, a parit\u00e0 di cavalli\">Spinge di pi\u00f9, a parit\u00e0 di cavalli<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_piacere_della_guida_pura\">Il piacere della guida pura<\/span><\/h2>\n<p>L&#8217;impresa si \u00e8 peraltro compiuta senza aiuti elettronici super-avanzati, niente differenziale attivo, niente paddle al volante. Solo <strong>sei marce<\/strong> da gestire a mano, piede sinistro pronto sulla frizione e attenzione millimetrica a ogni inserimento. Un ritorno alla guida analogica, in grado di farti sentire a fondo le vibrazioni del telaio e costringerti a rimanere concentrato.<\/p>\n<p>Come ha raccontato Andreas Preuninger, responsabile dei modelli GT di Porsche:<em> \u201cSempre pi\u00f9 appassionati scelgono la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/porsche-911-gt3-992-2\/247921\/\">GT3<\/a> con cambio manuale. E ci chiedono: \u2018ma quanto va davvero forte sul Ring?\u2019 Ora abbiamo dato una risposta concreta\u201d<\/em>. Il test \u00e8 stato fatto in una giornata quasi ideale, con 12 gradi nell\u2019aria e 27 sull\u2019asfalto. La GT3 da <strong>510 cavalli <\/strong>montava un boxer sei cilindri da 4 litri e gomme Michelin Pilot Sport Cup2 R, omologate per uso stradale. Il pacchetto Weissach ha fatto la sua parte, certo, ottimizzando telaio, aerodinamica e qualche altro dettaglio. Ma il grosso \u00e8 venuto da una messa a punto mirata: freni prontissimi, risposta del retrotreno pi\u00f9 diretta, stabilit\u00e0 anche sui cordoli. Il tutto senza cambiare una virgola nel motore.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Spinge_di_piu_a_parita_di_cavalli\">Spinge di pi\u00f9, a parit\u00e0 di cavalli<\/span><\/h2>\n<p>La magia, a detta dello stesso Bergmeister, sta soprattutto in un <strong>rapporto di trasmissione<\/strong> accorciato dell\u20198%. Tradotto in emozioni: il posteriore ti \u201cspinge fuori\u201d dalle curve e la sensazione di controllo \u00e8 totale. Anche nei tratti pi\u00f9 ostici del Ring, la GT3 (da non confondere con quella usata per la &#8220;<a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/curiosita\/scuola-guida-porsche-911\/274296\/\">patente di lusso<\/a>&#8220;) si \u00e8 comportata da regina. <em>\u201cRispetto al vecchio modello, mi sono sentito pi\u00f9 sicuro in quasi tutte le curve\u201d<\/em>, ha detto J\u00f6rg. <em>\u201cE anche se con il PDK probabilmente sarei andato ancora pi\u00f9 forte, con il manuale ho dovuto sudare ogni cambio. Ma \u00e8 proprio questo che ha reso il giro ancora pi\u00f9 bello. Mi sono divertito come un matto\u201d<\/em>.<\/p>\n<p>In un mondo in cui tutto sta diventando automatico, la 911 GT3 con cambio manuale lancia un messaggio chiaro: la connessione tra<strong> uomo e macchina<\/strong> conta ancora. Al di l\u00e0 dei numeri \u2013 anche se qui impressionanti \u2013 \u00e8 una questione di sensazioni. Di coinvolgimento. Di quel brivido che ti corre lungo la schiena quando indovini il punto di staccata e incastri la marcia giusta al momento perfetto. Stavolta, tra le curve del N\u00fcrburgring, ha vinto il cuore, con sei marce e un sorriso largo come l\u2019Inferno Verde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con un tempo di 6:56.294, la Porsche 911 GT3 manuale ha battuto il record sul circuito del N\u00fcrburgring, superando anche la pi\u00f9 veloce versione PDK","protected":false},"author":183220841,"featured_media":275727,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420889857],"tags":[420890949,420890796],"coauthors":[420891349,420891347],"class_list":{"0":"post-275696","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-auto","8":"tag-nurburgring","9":"tag-porsche","10":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/04\/Porsche-911-Nurburgring.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220841"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=275696"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275696\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":275770,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275696\/revisions\/275770"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/275727"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=275696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=275696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=275696"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=275696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}