{"id":276228,"date":"2025-04-24T13:30:13","date_gmt":"2025-04-24T11:30:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=276228"},"modified":"2025-04-24T14:54:40","modified_gmt":"2025-04-24T12:54:40","slug":"ferrari-aggiornamenti-imola-nuovo-corpo-vettura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-aggiornamenti-imola-nuovo-corpo-vettura\/276228\/","title":{"rendered":"Ferrari spinge: aggiornamenti per Imola, nessun problema nelle curve lente"},"content":{"rendered":"<p>I problemi non lasciano perdere la Ferrari. O forse, sarebbe meglio sostenere che \u00e8 direttamente la Rossa che non sa abbandonare i guai. Con ogni probabilit\u00e0, tra le due frasi, la seconda \u00e8 pi\u00f9 appropriata, al netto del grande impegno che il team di Maranello sta profondendo per risalire la china. Un lavoro molto duro che la storica scuderia sta cercando di portare a termine in tempi molto brevi.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-aggiornamenti-imola-nuovo-corpo-vettura\/276228\/#I_limiti_della_SF-25\" title=\"I limiti della SF-25\">I limiti della SF-25<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-aggiornamenti-imola-nuovo-corpo-vettura\/276228\/#Curve_lente_problema_della_Rossa_Non_e_affatto_vero\" title=\"Curve lente, problema della Rossa? Non \u00e8 affatto vero\">Curve lente, problema della Rossa? Non \u00e8 affatto vero<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-aggiornamenti-imola-nuovo-corpo-vettura\/276228\/#Prossimi_aggiornamenti_della_Ferrari_per_Imola\" title=\"Prossimi aggiornamenti della Ferrari per Imola\">Prossimi aggiornamenti della Ferrari per Imola<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_limiti_della_SF-25\">I limiti della SF-25<\/span><\/h2>\n<p><strong>La finestra di funzionamento della Ferrari \u00e8 stretta<\/strong>. Non \u00e8 una novit\u00e0, in quanto sin dai pre-season test del Bahrain il punto di lavoro corretto dell&#8217;auto \u00e8 piuttosto <em>picky<\/em>. \u00c8 un po\u2019 come immaginare un equilibrista su di un filo di acciaio: se tira dritto senza sbilanciarsi, procede nella direzione desiderata spedito, mentre se l\u2019equilibrio viene meno, pendendo da uno dei due lati, \u00e8 costretto a rallentare la sua marcia.<\/p>\n<p>\u00c8 un po&#8217; questa la condizione che sta vivendo la Rossa, derivante da due temi principali che affondano le radici nella medesima problematica: impossibilit\u00e0 di <strong>utilizzare altezze da terra consone<\/strong> e, in linea generale, una <strong>mancanza endemica di carico<\/strong>. Spieghiamoci meglio. Non potendo avvicinare la vettura all\u2019asfalto quanto serve, preservando alcuni millimetri, di riflesso l\u2019efficacia dei <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/canali-venturi\/\">Canali Venturi<\/a> \u00e8 minore.<\/p>\n<p>Questo significa che una parte della spinta verticale potenzialmente accessibile resta inespressa. Per il resto, la <em>downforce <\/em>totale del fondo non \u00e8 a livello dei migliori, in quanto il disegno del pavimento (imboccatura, bordo tagliente, chiglia e Canali Venturi) <strong>non \u00e8 efficiente quanto basta<\/strong>. Lo stesso <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/charles-leclerc-eta-profilo\/270445\/\">Leclerc<\/a> ne ha fatto parola davanti ai microfoni. Un quantitativo di carico inferiore produce due inconvenienti: portare meno velocit\u00e0 minima a centro curva e una gestione gomme non ottimale.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Curve_lente_problema_della_Rossa_Non_e_affatto_vero\">Curve lente, problema della Rossa? Non \u00e8 affatto vero<\/span><\/h2>\n<p>Durante l\u2019ultimo Gran Premio della stagione, <strong>si \u00e8 parlato a sproposito<\/strong> di un tratto distintivo della Ferrari. L\u2019accusa infondata riguarda la scarsa capacit\u00e0 della SF-25 di generare grip alle basse velocit\u00e0. Un aspetto che, secondo &#8220;la televisione&#8221;, sarebbe intrinseco. Al contrario, possiamo dire che la vettura di Maranello <em>ha buone capacit\u00e0 nel creare aderenza nei tratti pi\u00f9 guidati<\/em>, come abbiamo visto per esempio in Cina.<\/p>\n<p>Parliamo di grip longitudinale ma pure trasversale. Il fatto che in terra saudita la Rossa fosse scarsa nelle curve lente \u2014 ci riferiamo alle pieghe 1, 2 e 3 dove ha pagato parecchio in termini cronometrici \u2014 \u00e8 presto spiegato. Come in ogni tracciato del mondiale, le monoposto di F1 devono trovare un compromesso aero-meccanico. In questo caso, considerando che sulle 27 curve di Jeddah solamente 5 sono lente, \u00e8 chiaro che si cerca di massimizzare la performance su quelle medio-rapide.<\/p>\n<p>Per di pi\u00f9, la monoposto modenese <strong>ha una coperta corta sulla messa a punto<\/strong> e, a differenza di <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-giappone-preview-2025\/273660\/\">McLaren<\/a> e Red Bull, che di per s\u00e9 presentano una configurazione sospensiva pi\u00f9 rigida, aveva la necessit\u00e0 di irrigidire maggiormente per essere forte nei cambi di direzione ad alta velocit\u00e0 di percorrenza, considerando la percentuale quasi totalizzante di questi tratti. La Rossa non ha problemi strutturali nel generare grip alle basse velocit\u00e0 e la scarsa performance nelle curve lente era dovuta alla scelta obbligata di messa a punto.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prossimi_aggiornamenti_della_Ferrari_per_Imola\">Prossimi aggiornamenti della Ferrari per Imola<\/span><\/h2>\n<p>Ampliare la mappa aerodinamica della SF-25 \u00e8 un chiaro obbiettivo, un aspetto sul quale si sta lavorando parecchio in fabbrica, con il nuovo pacchetto di aggiornamenti programmato per il Gran Premio di Imola. Parliamo di alcune modifiche al corpo vettura, necessaire per snellire la zona delle pance e migliorare il comportamento della massa fluida che scivola sulla monoposto e diretta poi verso il retrotreno.<\/p>\n<p>Per di pi\u00f9, sappiamo che arriver\u00e0 un\u2019ulteriore aggiornamento al fondo, valutando che l&#8217;ultima versione presentata <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ingegnere-lunedi-gp-bahrain-2025\/275084\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">in Bahrain non ha convinto del tutto<\/a>. Target? Alzare il livello generale del carico e, contestualmente, poterlo generare in tutte le condizioni di marcia. Per il resto, pare che arriveranno modifiche anche sulle ali. L\u2019occasione di realizzare un salto di qualit\u00e0 dalle gare europee c\u2019\u00e8, ma bisogna che Ferrari lo sappia sfruttare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Rossa prepara un&#8217;importante evoluzione tecnica per la tappa di imolese: fondo rivisitato e nuove soluzioni aerodinamiche per sfidare McLaren","protected":false},"author":183220864,"featured_media":276230,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891467],"tags":[420891242,420890863,420890869,420890940],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-276228","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-autodromi","9":"tag-ferrari","10":"tag-formula-1","11":"tag-maranello","12":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/04\/Charles-Leclerc-8.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=276228"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276228\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":276266,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276228\/revisions\/276266"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/276230"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=276228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=276228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=276228"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=276228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}