{"id":276579,"date":"2025-05-06T06:40:30","date_gmt":"2025-05-06T04:40:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=276579"},"modified":"2025-05-21T09:36:37","modified_gmt":"2025-05-21T07:36:37","slug":"renault-5-elettrica-ritorno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/renault-5-elettrica-ritorno\/276579\/","title":{"rendered":"Renault 5 elettrica 2025, la compatta ribelle torna a mordere l\u2019asfalto"},"content":{"rendered":"<p>Due epoche. Due anime. Un solo nome: <strong>Renault 5<\/strong>. Prima ringhiava tra gli incroci stretti, oggi scivola tra le ZTL. Prima carburatore oggi batteria, prima nervi oggi chip. Lo spirito \u2013 quello vero \u2013 \u00e8 rimasto al volante. Negli anni Settanta ha rotto gli schemi, portando colore dove c\u2019era grigio, plastica dove c\u2019era lamiera, freschezza dove regnava l\u2019abitudine. Era piccola, eppure si faceva notare. Adesso torna elettrica, digitale, sostenibile, con lo stesso sguardo dritto negli occhi, che pare dire: <em>\u201cSono cambiata. Ma non mi sono piegata\u201d.<\/em><\/p>\n<p>\u00c8 cresciuta accanto a intere generazioni. Dalle cassette al Bluetooth, dai sedili ruvidi agli interni retroilluminati: ha riscritto la voce, ridisegnato la forma, raddrizzato la postura. Il carattere \u00e8 rimasto, mentre torna in scena con un\u2019altra energia. Non per omaggiare il passato, bens\u00ec per rilanciare la sfida e riprendersi il posto lasciato in alto, come una volta.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/renault-5-elettrica-ritorno\/276579\/#Leta_della_sfrontatezza\" title=\"L\u2019et\u00e0 della sfrontatezza\">L\u2019et\u00e0 della sfrontatezza<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/renault-5-elettrica-ritorno\/276579\/#Ritorno_al_futuro_vero\" title=\"Ritorno al futuro vero\">Ritorno al futuro vero<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Leta_della_sfrontatezza\">L\u2019et\u00e0 della sfrontatezza<\/span><\/h2>\n<p>Una chiave nel cruscotto, l\u2019autoradio gracchiante, e una Renault 5 pronta a farsi largo tra traffico e marciapiedi. Tanto bastava, negli anni Settanta, per sentirsi un passo avanti. <strong>Nacque nel 1972<\/strong> senza chiedere permesso. Arriv\u00f2, si fece notare, spost\u00f2 gli equilibri. Ridisegn\u00f2 l\u2019idea stessa di utilitaria con stile, con coraggio, con una voce che rompeva il coro.<\/p>\n<p>Era piccola, e per nulla timida. <strong>Morbida nelle curve<\/strong>, affilata nel carattere. I paraurti in plastica integrata \u2013 una rivoluzione per l\u2019epoca \u2013 spazzavano via la tradizione. I <strong>fari quadrati<\/strong> la rendevano inconfondibile. Le tinte? Accese, giocose, provocatorie. Un\u2019adolescente impaziente di farsi spazio tra adulti inamidati. La coda alta spezzava il formato classico delle compatte, e lanciava un messaggio chiaro: <em>\u201cIo faccio a modo mio&#8221;<\/em>.<\/p>\n<p>Dentro, tutto aveva senso. Plancia piatta, razionale; sedili rialzati, comodi quanto basta. Fronzoli assenti, ma l\u2019ambiente non era mai spento: c\u2019era colore, c\u2019era vita. Un abitacolo pensato per guidare, e vivere. Sotto il cofano, il cuore di una piccola combattente. Motori a benzina da 845 a 1.397 cm\u00b3, potenze tra i 37 e i 93 cavalli, cambio manuale a quattro marce, cinque nelle versioni TS e GTL. Non puntava allo scatto, il suo talento emergeva altrove: nel traffico fitto, nei <strong>parcheggi impossibili,<\/strong> negli incroci stretti delle citt\u00e0. Leggera, agile, reattiva: una danzatrice urbana che non perdeva mai il passo.<\/p>\n<p>Poi la svolta, prima la 5 Alpine, quindi la Turbo. Il motore si spost\u00f2 dietro i sedili, la <strong>trazione<\/strong> pass\u00f2 al <strong>posteriore<\/strong>, l\u2019assetto divenne rigido. I paraurti si allargarono, il sound si fece cupo. Era nata una belva da rally travestita da citycar, pronta a vincere, e a spiazzare. Sembrava familiare, e stupiva.<\/p>\n<p>Il segreto, per\u00f2, era la versatilit\u00e0. Si adattava a tutto, ai tratti urbani e a quelli di campagna, alle mani di una madre quanto a quelle di un ventenne affamato di libert\u00e0. Era prima auto per molti, seconda per moltissimi: per andare al lavoro, per caricare la spesa, per scappare al mare, sempre pronta, sempre dalla tua parte.<\/p>\n<p>In dodici anni ne uscirono oltre <strong>cinque milioni<\/strong>. Oggi vive ancora: nei racconti, nei raduni, nei garage di chi non ha dimenticato. Parlava come la gente, un simbolo concreto di libert\u00e0 popolare, e la gente ci si riconosceva. E il suo spirito? Ancora in viaggio, dentro ogni Renault che osa cambiare le regole.<\/p>\n<div class=\"flourish-embed flourish-sankey\" data-src=\"visualisation\/22643945\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><\/div>\n<p><strong>Renault 5 (1972) scheda tecnica:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Motore: <\/strong>4 cilindri in linea, benzina, 845 cm\u00b3 (raffreddato ad acqua), potenza da 37 CV a 5.600 giri\/min<\/li>\n<li><strong>Cambio:<\/strong> manuale a 4 marce (5 marce su versioni TS\/GTL; automatico a 4 rapporti raro e solo in fasi successive)<\/li>\n<li><strong>Trazione:<\/strong> anteriore, motore anteriore longitudinale<\/li>\n<li><strong>Velocit\u00e0 max: <\/strong>circa 120 km\/h nella versione base; fino a 186 km\/h nelle versioni Alpine Turbo<\/li>\n<li><strong>Consumi: <\/strong>circa 6,5\u20138,0 L\/100 km in ciclo extraurbano; serbatoio da circa 40 litri<\/li>\n<li><strong>Lunghezza:<\/strong> 3.520 mm<\/li>\n<li><strong>Bagagliaio: <\/strong>circa 200 litri (fino a circa 900 litri con sedili posteriori abbattuti)<\/li>\n<li><strong>Peso:<\/strong> tra 700 e 810 kg (in base ad allestimento)<\/li>\n<li><strong>Posti:<\/strong> 4 (configurazione 2+2; alcuni modelli successivi 5 posti)<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ritorno_al_futuro_vero\">Ritorno al futuro vero<\/span><\/h2>\n<p>Sotto la pelle \u00e8 cambiata, lo sguardo, per\u00f2, \u00e8 rimasto lo stesso. Renault 5 \u00e8 tornata: niente rumore, niente pose; sussurra, si mostra, e va dritta al punto. Cinquanta anni dopo, si presenta in versione <strong>E-Tech Electric<\/strong>. Sicura, consapevole, con lo stesso DNA di chi ha fatto scuola. Estetica r\u00e9tro, anima da domani, le proporzioni rispettano l\u2019originale: compatta, spigolosa, dinamica. I fari riprendono quelli storici, ma ora sono <strong>full LED<\/strong>, con firma a X. Cofano corto, frontale verticale, tetto piatto, montante posteriore marcato. Ogni linea ricorda, ogni dettaglio evolve, il giallo della presentazione ufficiale \u00e8 un segnale: la nuova R5 si fa vedere.<\/p>\n<p>La piattaforma \u00e8 la <strong>CMF-B EV<\/strong>, condivisa con la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/renault-4-elettrica-ritorno\/275178\/\">Renault 4<\/a> E-Tech. Versione dopo versione, salgono potenza, batteria, percorrenza. Si parte da 95 cavalli, si arriva a 148, l\u2019autonomia varia tra 300 e 400 chilometri. Bastano venti minuti di ricarica per tornare in strada. Scatta, gira stretta, fila via. Una cittadina moderna, finalmente elettrica.<\/p>\n<p>Piccola fuori, <strong>sorprendentemente abitabile<\/strong> dentro. La plancia \u00e8 essenziale e ben integrata, Il display da 10,1 pollici resta sospeso, ben leggibile. Il sistema OpenR Link ingloba Google: Maps, Assistant, Play Store. L\u2019interfaccia risponde rapida, senza passaggi inutili, i materiali riciclati sono, una scelta sostenibile. Minimalismo ragionato, con comandi collocati l\u00e0 dove servono. Lo spazio \u00e8 sfruttato: cinque posti pieni, 326 litri di carico, <strong>oltre 1.100<\/strong> abbattendo i sedili. Sopra, un tetto panoramico inonda l\u2019abitacolo.<\/p>\n<p>Completano il quadro gli <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/adas-sistemi-di-assistenza-alla-guida\/\">ADAS<\/a>: cruise adattivo, frenata automatica, assistente di corsia. La R5 osserva, assiste, corregge, resta discreta:<br \/>\nniente barriere tra te e la strada. Si guida con un dito, si sente con il corpo. I <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/listino\/renault\/renault-5-e-tech-electric\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-doctype=\"\">prezzi di listino<\/a> restano popolari: <strong>meno di 30.000 euro<\/strong>. L\u2019edizione Legend aggiunge cerchi chiusi, dettagli cromati e logo vintage che cita il \u201972. Sotto, pulsa un cuore nuovo, carico di tensione, pronto a partire.<\/p>\n<p>La R5 d&#8217;antan ringhiava, questa ha un altro tono. Nessuna imitazione, solo progresso, dalle periferie ai centri smart, dai tessuti grezzi ai comandi vocali. La linea cambia, l\u2019identit\u00e0 no.<\/p>\n<p><strong>Renault 5 (2024) scheda tecnica:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Motore: <\/strong>elettrico sincrono a magneti permanenti, potenza di 70 kW (94 CV) o 110 kW (148 CV)<\/li>\n<li><strong>Cambio: <\/strong>monomarcia a riduzione fissa<\/li>\n<li><strong>Trazione:<\/strong> anteriore, motore anteriore longitudinale<\/li>\n<li><strong>Velocit\u00e0 max:<\/strong> circa 150 km\/h<\/li>\n<li><strong>Consumi:<\/strong> circa 16,3 kWh\/100 km (consumo medio reale stimato); autonomia WLTP fino a circa 400 km con batteria da 52 kWh<\/li>\n<li><strong>Lunghezza: <\/strong>3.920 mm<\/li>\n<li><strong>Bagagliaio: <\/strong>326 litri (fino a 1.106 litri con sedili posteriori abbattuti)<\/li>\n<li><strong>Peso:<\/strong> tra 1.350 e 1.450 kg (in base alla versione)<\/li>\n<li><strong>Posti:<\/strong> 5 (configurazione 2+3)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Renault 5 \u00e8 di nuovo tra noi, stavolta in versione elettrica. Stile vintage, anima intatta, spirito pratico. Il futuro parla la sua lingua","protected":false},"author":183220841,"featured_media":276982,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420890036],"tags":[420890836,420890935,420891476,420890965],"coauthors":[420891349,420891347],"class_list":["post-276579","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto-epoca","tag-auto-elettriche","tag-design","tag-ecosostenibilita","tag-renault","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/04\/Rinascita-Renault-5.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220841"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=276579"}],"version-history":[{"count":28,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276579\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":279579,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276579\/revisions\/279579"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/276982"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=276579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=276579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=276579"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=276579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}