{"id":276682,"date":"2025-04-28T11:19:23","date_gmt":"2025-04-28T09:19:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=276682"},"modified":"2025-04-29T11:53:10","modified_gmt":"2025-04-29T09:53:10","slug":"ferrari-lacune-comportamento-dinamico-sf-25","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-lacune-comportamento-dinamico-sf-25\/276682\/","title":{"rendered":"Ferrari: le criticit\u00e0 nel comportamento dinamico della SF-25"},"content":{"rendered":"<p>Ferrari sta definendo gli ultimi dettagli per Miami. L&#8217;obiettivo non \u00e8 vincere, va detto a chiare lettere. La Rossa non pu\u00f2 ancora permettersi di farlo, in quanto il tasso tecnico della SF-25 non \u00e8 a livello di McLaren. Ma pure Red Bull e Mercedes possono essere superiori quando la vettura italiana non \u00e8 in palla. Si attendono cos\u00ec gli aggiornamenti di Imola, alquanto necessari per risolvere i problemi della monoposto italiana.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-lacune-comportamento-dinamico-sf-25\/276682\/#I_problemi_legati_alla_transizione_tra_qualifica_e_gara\" title=\"I problemi legati alla transizione tra qualifica e gara\">I problemi legati alla transizione tra qualifica e gara<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-lacune-comportamento-dinamico-sf-25\/276682\/#La_trazione_longitudinale_e_molto_buona\" title=\"La trazione longitudinale \u00e8 molto buona\">La trazione longitudinale \u00e8 molto buona<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-lacune-comportamento-dinamico-sf-25\/276682\/#Il_problema_della_trazione_combinata_sulla_SF-25\" title=\"Il problema della trazione combinata sulla SF-25\">Il problema della trazione combinata sulla SF-25<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_problemi_legati_alla_transizione_tra_qualifica_e_gara\">I problemi legati alla transizione tra qualifica e gara<\/span><\/h2>\n<p>Per raccogliere pi\u00f9 punti possibili in F1 bisogna dare il meglio la domenica, <strong>sulla distanza dei 300 chilometri<\/strong> con alto quantitativo di carburante a bordo. Tuttavia, il sabato conta parecchio in questa stagione. Lo abbiamo visto chiaramente negli ultimi fine settimana di gara. Partire dietro penalizza e non poco il rendimento, anche in un tracciato come quello di Jeddah, pieno zeppo di rettilinei. Ferrari non \u00e8 ancora in grado di ottimizzare la qualifica.<\/p>\n<p>Le ragioni sono sostanzialmente un paio: gomme e deficit di carico. Per il primo caso, parliamo dell&#8217;incapacit\u00e0 di accedere al massimo grip disponibile della <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/mescola\/\">mescola<\/a>, grattacapo lampante nella Q3 saudita. Il secondo si rif\u00e0 alla spinta verticale insufficiente che limita le velocit\u00e0 di percorrenza. Abbiamo gi\u00e0 chiarito il &#8220;non problema&#8221; della vettura italiana nelle <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-aggiornamenti-imola-nuovo-corpo-vettura\/276228\/\">curve lente<\/a>. Piuttosto, i grattacapi emergono nelle pieghe e media velocit\u00e0.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_trazione_longitudinale_e_molto_buona\">La trazione longitudinale \u00e8 molto buona<\/span><\/h2>\n<p>Serve un chiarimento sull&#8217;aderenza garantita dalle <strong>mescole<\/strong> nelle sezioni pi\u00f9 lente delle piste, dove a prevalere <strong>\u00e8 l\u2019esigenza della trazione sull\u2019asse longitudinale<\/strong>. Durante il weekend saudita \u00e8 stato sollevato il tema che non rappresenta una reale lacuna prestazionale per la monoposto. La SF-25 si comporta bene quando deve assicurare grip &#8220;puro&#8221; in situazioni di accelerazione con lo sterzo dritto.<\/p>\n<p>Il Cavallino vanta una notevole aderenza longitudinale, mentre<strong> soffre maggiormente in quella laterale<\/strong>. Per colmare questa inefficienza nel tracciati da medio-basso carico, gli ingegneri di Maranello devono affinare la capacit\u00e0 del fondo nel generare downforce in maniera efficace. Ottimizzando questa estrazione, la vettura disporr\u00e0 di una finestra di regolazioni pi\u00f9 ampia, per avere pi\u00f9 aderenza complessiva nelle pieghe a media velocit\u00e0.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_problema_della_trazione_combinata_sulla_SF-25\">Il problema della trazione combinata sulla SF-25<\/span><\/h2>\n<p>La produzione del carico viene impiegata per favorire l\u2019aderenza degli pneumatici, anche grazie all\u2019azione esercitata dagli schemi sospensivi. \u00c8 attraverso la selezione degli angoli statici delle coperture che vengono determinati i comportamenti dinamici, principalmente regolati dal recupero del camber per stabilizzare la vettura rispetto ai trasferimenti di carico e all\u2019accelerazione laterale.<\/p>\n<p>Tra Bahrain e Arabia Saudita, da un punto di vista dinamico, <strong>il comportamento della Ferrari nelle curve di media velocit\u00e0 \u00e8 mutato<\/strong>. Pur considerando l\u2019annoso problema del sottosterzo in ingresso curva, tramite la telemetria emergono le difficolt\u00e0 incontrate nelle fasi di uscita. <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/charles-leclerc-eta-profilo\/270445\/\">Leclerc<\/a> \u00e8 incisivo in inserimento per recuperare terreno, ma nelle fasi di accelerazione con angolo di volante emerge un punto debole rispetto agli avversari diretti.<\/p>\n<p>A Sakhir, il maggiore tasso di carico installato sulla vettura favoriva la gestione della trazione combinata; scenario opposto rispetto a Jeddah, dove la Rossa non \u00e8 riuscita a trovare <strong>un assetto per ottimizzare il contatto tra pneumatico e asfalto<\/strong>. Nelle curve di media velocit\u00e0, dove la &#8220;deportanza naturale&#8221; \u00e8 minore rispetto ai curvoni rapidi, le gomme subiscono al contempo stress longitudinali e laterali indotti dalla trazione.<\/p>\n<p>Carico, trasferimento dinamico e peso del veicolo su ogni mescola moltiplicati per il coefficiente di aderenza con l&#8217;asfalto: il totale di queste forze deve eguagliare la spinta verticale. Per Ferrari non succede. McLaren non a caso \u00e8 la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/mclaren-monoposto-piu-veloce-2025\/276352\/\">monoposto pi\u00f9 veloce<\/a> in F1. La MCL39 sa produrre parecchio carico efficiente che genera <strong>tanto grip combinato<\/strong>. Le auto italiane non riescono ad amministrare al meglio lo slip angle.<\/p>\n<p>Ci riferiamo all&#8217;angolo che si forma tra <strong>la traiettoria dell&#8217;auto e la direzione dello pneumatico<\/strong>. La ragione \u00e8 semplice: il deficit di carico suddetto. Il pacchetto di aggiornamenti previsto per Imola conta di risolvere questa lacuna, per ottimizzare il lavoro della piattaforma aerodinamica. Un boost imprescindibile per tornare nella lotta al vertice e sfidare i pi\u00f9 bravi nel resto del mondiale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La combinazione tra meccanica e aerodinamica non funziona sulla SF-25, in attesa degli aggiornamenti di Imola per risolvere i problemi","protected":false},"author":183220864,"featured_media":276686,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891467],"tags":[420891242,420890863,420890869,420890905,420890817,420890998],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-276682","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-autodromi","9":"tag-ferrari","10":"tag-formula-1","11":"tag-mclaren","12":"tag-mercedes","13":"tag-red-bull","14":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/04\/Lewis-Hamilton-7.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=276682"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276682\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":276828,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276682\/revisions\/276828"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/276686"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=276682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=276682"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=276682"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=276682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}