{"id":278780,"date":"2025-05-15T11:57:15","date_gmt":"2025-05-15T09:57:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=278780"},"modified":"2025-05-16T18:29:25","modified_gmt":"2025-05-16T16:29:25","slug":"gp-imola-preview-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-imola-preview-2025\/278780\/","title":{"rendered":"Gp Imola, perch\u00e9 la Ferrari SF-25 pu\u00f2 fare la differenza"},"content":{"rendered":"<p>Ferrari si rimette in marcia verso il GP di Imola con <strong>l\u2019ottimismo<\/strong> di chi ha fatto i compiti a casa. Vasseur lo lascia intendere senza fronzoli: si \u00e8 lavorato a testa bassa, studiando s\u00e9 stessi come si fa con un avversario. L\u2019obiettivo? Curare il dettaglio, spremere ogni stilla di potenziale dal pacchetto, sfruttare fino in fondo ogni novit\u00e0 tecnica in arrivo. Perch\u00e9 a Maranello, il settimo round non \u00e8 solo un\u2019altra gara: \u00e8 un esame di maturit\u00e0.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-imola-preview-2025\/278780\/#Gomme_e_variabili_daderenza\" title=\"Gomme e variabili d\u2019aderenza\">Gomme e variabili d\u2019aderenza<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-imola-preview-2025\/278780\/#Cordoli_il_test_dellequilibrio\" title=\"Cordoli, il test dell\u2019equilibrio\">Cordoli, il test dell\u2019equilibrio<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-imola-preview-2025\/278780\/#Curve_lente_limite_non_invalicabile\" title=\"Curve lente, limite (non) invalicabile\">Curve lente, limite (non) invalicabile<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gomme_e_variabili_daderenza\">Gomme e variabili d\u2019aderenza<\/span><\/h2>\n<p>Il primo nodo da sciogliere del fine settimana a Imola \u00e8 quello relativo alle <strong>gomme<\/strong>. Gi\u00e0 decisive nel primo quarto della campagna agonistica, lo saranno ancora di pi\u00f9 con l\u2019incognita Pirelli P6. La nuova <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/mescola\/\">mescola<\/a> del gommista italiano \u00e8 al debutto stagionale e promette maggiore aderenza. Era gi\u00e0 presente nei set pre-stagionali in Bahrain, ma allora non era il compound giusto per girare.<\/p>\n<p>Risultato: nessun riferimento concreto per tutti quanti. A Maranello l\u2019hanno studiata a fondo al simulatore, cercando di predire il giusto <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/ciclo-di-isteresi\/\" rel=\"\" data-doctype=\"\">ciclo di isteresi <\/a>in fase di attivazione. Tradotto in soldoni: ottenere <strong>grip<\/strong> al momento giusto per rendere al massimo a livello cronometrico, soprattutto in qualifica, sul giro secco. Il tracciato italiano, si sa, tende a surriscaldare il posteriore delle monoposto nel T3: un fattore da non sottovalutare.<\/p>\n<p>Qui Ferrari potrebbe avere un vantaggio. La SF-25 immettere un quantitativo di energia minore nello pneumatico: un difetto altrove, un <strong>possibile alleato<\/strong> in Italia. La teoria dice che le coperture possono funzionare meglio. La pista, come sempre, dir\u00e0 la verit\u00e0. E l\u00ec, si sa, ultimamente la Rossa ha pagato caro le difficolt\u00e0 nella gestione termica delle coperture per una dinamica del veicolo imperfetta. Vedremo.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cordoli_il_test_dellequilibrio\">Cordoli, il test dell\u2019equilibrio<\/span><\/h2>\n<p>Altro punto critico da valutare riguarda la natura stessa del <strong>tracciato<\/strong>. La pista imolese \u00e8 un ibrido tra curve pi\u00f9 lente e tecniche mischiate ad altre con velocit\u00e0 medio rapide. Serve equilibrio, e tanto. Gli schemi sospensivi delle vetture devono lavorare all\u2019unisono con l\u2019aerodinamica, ma la finestra di assetto della SF-25 \u00e8 stretta come uno spillo. Lo sappiamo <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-vasseur-usare-arma-insesistente\/277967\/\">L&#8217;arma del setup<\/a> conta, ma usarla bene \u00e8 un\u2019arte non ancora domata dal team italiano.<\/p>\n<p>Le tre libere saranno una manna rispetto a Miami, dove il format sprint ha limitato le ore dedicate alla ricerca dell&#8217;assetto. Tempo per provare ce n\u2019\u00e8. Ma bisogner\u00e0 sfruttarlo per preparare la messa a punto al meglio. E occhio ai cordoli: alti, spigolosi, inevitabili. &#8220;Curb riding&#8221;, si dice in gergo. Cos\u00ec lo chiamano gli inglesi, proprio dove serve una monoposto in grado di <strong>assorbire i gradini<\/strong> senza scomporsi. La SF-25, finora, ha risposto bene.<\/p>\n<p>Per esempio Red Bull ha mostrato diverse difficolt\u00e0 su questo aspetto. Addirittura ha arrancato in alcuni contesti, perch\u00e9 la RB21, pure quella di Verstappen, soffriva tremendamente nel gestire tale scenario. Gli schemi sospensivi pi\u00f9 morbidi della Ferrari, spesso un limite, sulle rive del Santerno potrebbero diventare<strong> ancora arma<\/strong>. Ma andr\u00e0 sfruttata senza sbavature per accedere al supposto beneficio.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Curve_lente_limite_non_invalicabile\">Curve lente, limite (non) invalicabile<\/span><\/h2>\n<p>Ultimo tema, le solite <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-aggiornamenti-imola-nuovo-corpo-vettura\/276228\/\">curve lente<\/a>. Non \u00e8 un problema cronico della vettura modenese, lo abbiamo spiegato. Al contrario il grattacapo si palesa per la solita finestra di messa a punto ristretta. Con la Rossa se sistemi il medio-veloce in automatico perdi nel lento. E viceversa. A Miami \u00e8 andata cos\u00ec, lo ricordiamo bene. Nel Bel Paese il compromesso dovrebbe essere pi\u00f9 facilmente raggiungibile. Questo l&#8217;auspicio.<\/p>\n<p>Il nodo \u00e8 sempre quello: bilanciare il tutto. Anche perch\u00e9 la SF-25 tende a sottosterzare. E poi c\u2019\u00e8 <strong>l\u2019altezza da terra<\/strong>: Ferrari non riesce ad abbassarsi quanto vorrebbe per far lavorare i <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/canali-venturi\/\">Canali Venturi<\/a> a dovere. Ma con il fondo sconnesso tutti dovranno alzare un po\u2019 le F1. Un problema in meno, teoricamente, per la Rossa. Forse anche per questo Vasseur ha lasciato intravedere un sorriso abbottonato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari si \u00e8 preparata al meglio per Imola: un altro piglio per tornare nelle zone che contano","protected":false},"author":183220864,"featured_media":278788,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420890863,420891437,420891488],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-278780","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-ferrari","tag-ferrari-sf-25","tag-gp-imola","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Charles-Leclerc-Imola.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/278780","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=278780"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/278780\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":279011,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/278780\/revisions\/279011"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/278788"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=278780"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=278780"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=278780"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=278780"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}