{"id":280468,"date":"2025-05-28T10:44:00","date_gmt":"2025-05-28T08:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=280468"},"modified":"2025-05-29T10:55:17","modified_gmt":"2025-05-29T08:55:17","slug":"gp-barcellona-circuito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-barcellona-circuito\/280468\/","title":{"rendered":"GP Spagna, tra storia e tecnica: viaggio dentro il cuore del circuito di Barcellona"},"content":{"rendered":"<p>Il prossimo weekend la F1 approda in Spagna per uno degli appuntamenti pi\u00f9 iconici e tecnici dell\u2019intero calendario: il GP di Barcellona. Ufficialmente &#8220;<strong>Formula 1 Aramco Gran Premio de Espana 2025<\/strong>&#8220;, la gara si disputa sul Circuit de Barcelona-Catalunya, un tracciato che non \u00e8 soltanto una tappa del campionato, ma un laboratorio per team e piloti. Situato a <strong>Montmel\u00f3<\/strong>, a pochi chilometri dalla capitale catalana, il circuito \u00e8 stato per anni banco di prova prediletto per i test pre-stagionali e continua a essere punto di riferimento per l&#8217;equilibrio tecnico delle monoposto.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-barcellona-circuito\/280468\/#La_storia_del_circuito\" title=\"La storia del circuito\">La storia del circuito<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-barcellona-circuito\/280468\/#Amore_e_odio\" title=\"Amore e odio\">Amore e odio<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-barcellona-circuito\/280468\/#Il_circuito\" title=\"Il circuito\">Il circuito<\/a><ul><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-barcellona-circuito\/280468\/#Primo_Settore_velocita_e_precisione\" title=\"Primo Settore: velocit\u00e0 e precisione\">Primo Settore: velocit\u00e0 e precisione<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-barcellona-circuito\/280468\/#Secondo_Settore_il_cuore_tecnico\" title=\"Secondo Settore: il cuore tecnico\">Secondo Settore: il cuore tecnico<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-barcellona-circuito\/280468\/#Terzo_Settore_il_punto_dove_si_decide_il_giro\" title=\"Terzo Settore: il punto dove si decide il giro\">Terzo Settore: il punto dove si decide il giro<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-barcellona-circuito\/280468\/#Curiosita\" title=\"Curiosit\u00e0\">Curiosit\u00e0<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-barcellona-circuito\/280468\/#Altri_numeri\" title=\"Altri numeri\">Altri numeri<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-barcellona-circuito\/280468\/#Il_futuro\" title=\"Il futuro\">Il futuro<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_storia_del_circuito\">La storia del circuito<\/span><\/h2>\n<p>Inaugurato nel 1991, il Circuit de Barcelona-Catalunya ha preso il posto del circuito cittadino di Jerez de la Frontera come sede permanente del GP di Spagna. Il primo vincitore fu <strong>Nigel Mansell<\/strong> su Williams, in una gara memorabile contraddistinta da un duello ruota a ruota sotto la pioggia con <strong>Ayrton Senna<\/strong>. Da allora, il circuito ha visto trionfare tutti i grandi nomi della F1 moderna: da Michael Schumacher a <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/fernando-alonso-eta-profilo\/273232\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-doctype=\"\">Fernando Alonso<\/a>, da <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/lewis-hamilton-eta-profilo\/270337\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-doctype=\"\">Lewis Hamilton<\/a> a <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/max-verstappen-eta-profilo\/270653\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-doctype=\"\">Max Verstappen<\/a>, che proprio qui, nel 2016, conquist\u00f2 la sua prima vittoria in carriera a soli 18 anni.<\/p>\n<p>Negli anni, il layout del tracciato ha subito modifiche, in particolare nel settore finale, dove \u00e8 stata rimossa la chicane lenta prima dell&#8217;ultima curva, restituendo un passaggio ad alta velocit\u00e0 in nome dello spettacolo. L&#8217;attuale configurazione \u00e8 composta da <strong>14 curve<\/strong>, 8 a destra e 6 a sinistra su <strong>4.657 km <\/strong>da percorrere in <strong>66 giri<\/strong>, con un mix di sezioni veloci, curve medie e lente.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Amore_e_odio\">Amore e odio<\/span><\/h2>\n<p>Il circuito catalano ha una <strong>doppia anima<\/strong>. Da un lato \u00e8 molto apprezzato per la completezza tecnica, che permette di valutare aerodinamica, meccanica e gestione gomme. Dall&#8217;altro, \u00e8 spesso criticato per la scarsa spettacolarit\u00e0 delle gare, dovuta alla difficolt\u00e0 di sorpasso, nonostante l&#8217;ampio rettilineo principale e le zone DRS. Per anni \u00e8 stato il luogo dove le gerarchie viste nei test venivano confermate o smentite. \u00c8 anche un circuito di casa per molti team europei, che qui portano i primi pacchetti evolutivi significativi della stagione. E per i piloti spagnoli, come Carlos Sainz o Fernando Alonso, vincere a Barcellona vale il doppio.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_circuito\">Il circuito<\/span><\/h2>\n<p>Quella di Barcellona-Catalogna \u00e8 una delle piste pi\u00f9 complete, non \u00e8 un caso che uno dei luoghi comuni pi\u00f9 usati \u00e8 che <strong>chi va forte qui va forte ovunque<\/strong>.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Primo_Settore_velocita_e_precisione\">Primo Settore: velocit\u00e0 e precisione<\/span><\/h3>\n<p>Dalla griglia si scatta lungo il rettilineo principale che \u00e8 uno dei pi\u00f9 lunghi del calendario. In questo punto si superano i 300 km\/h per arrivare alla <strong>Curva 1<\/strong>, un destra secco da terza marcia. La frenata a seguire \u00e8 estrama, si passa da oltre 320 a 100 km\/h in meno di cento metri. Subito dopo, <strong>Curva 2<\/strong>, una sinistra in appoggio dove la trazione \u00e8 tutto e dove serve uscire puliti per affrontare il primo vero curvone: la <strong>Curva 3<\/strong>, una lunga piega a destra da percorrere a massima velocit\u00e0, un punto dove l&#8217;aerodinamica \u00e8 fondamentale.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Secondo_Settore_il_cuore_tecnico\">Secondo Settore: il cuore tecnico<\/span><\/h3>\n<p>Freno duro per <strong>Curva 4<\/strong> meglio nota come &#8220;Repsol&#8221;, un&#8217;altra destra ampia in salita dove pochi centimetri fanno la differenza. Ci si sposta verso sinistra per poi affrontare la doppia <strong>Curva 5-6<\/strong>, lente e tecniche. \u00c8 qui che il pilota deve governare lo sterzo dosando la trazione con attenzione. In uscita, si va verso la<strong> Curva 7 e 8<\/strong>, un cambio di direzione velocissimo in discesa, quasi cieco, dove \u00e8 facile esagerare con i cordoli. Basta un millimetro di troppo e i piloti possono ritrovarsi fuori traiettoria. <strong>Curva 9<\/strong> arriva in piena accelerazione, un curvone destro dove in teoria non si frena e spinge verso il terzo settore, uno dei pi\u00f9 discussi della pista. Nel rettilineo che anticipa la Curva 9, la prima zona DRS.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Terzo_Settore_il_punto_dove_si_decide_il_giro\">Terzo Settore: il punto dove si decide il giro<\/span><\/h3>\n<p>Entrando nel terzo settore, la pista cambia pelle. Da alta velocit\u00e0 a trazione e precisione. La <strong>Curva 10<\/strong>\u00a0 meglio nota come &#8220;La Caixa&#8221; \u00e8 stata modificata pi\u00f9 volte. Una staccata in discesa a sinistra, dove la frenata in appoggio mette sotto pressione il bilanciamento vettura. Poi la<strong> Curva 11<\/strong>, un&#8217;accelerazione delicata verso la <strong>Curva 12<\/strong>, un&#8217;altra lunga curva a destra dove il degrado gomme pu\u00f2 farsi sentire. A seguire <strong>Curva 13<\/strong> e poi la seconda e ultima zona DRS fino a entrare in <strong>Curva 14<\/strong>, un tornante in salita che immette sul rettilineo finale.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Curiosita\">Curiosit\u00e0<\/span><\/h2>\n<p>Il GP di Spagna 2025 \u00e8 giunto alla sua cinquantacinquesima edizione, 34 le edizioni gi\u00e0 corse a Barcellona. Arriva in un momento cruciale della stagione, nel cuore del calendario europeo. I team iniziano a consolidare o correggere i concetti aerodinamici sviluppati durante l&#8217;inverno. Quest&#8217;anno ci sar\u00e0 l&#8217;entrata in vigore di una direttiva tecnica della FIA sulla <strong>flessibilit\u00e0 delle ali<\/strong> che potrebbe anche avere un effetto sulle prestazioni delle monoposto.<\/p>\n<p>Occhi puntati su <strong>Red Bull<\/strong>, che nelle ultime tre edizioni ha dominato con Verstappen, ma anche su Ferrari e Mercedes, che devono dare svolte importanti alla loro stagione. Da non sottovalutare la McLaren e l&#8217;Aston Martin, che conoscono bene il tracciato e potrebbero inserirsi nella lotta al podio. Fernando Alonso ha ottenuto 7 podi e 2\u00a0 vittorie oltre a essere anche l&#8217;ambasciatore ufficiale della pista.<\/p>\n<p>Il giro pi\u00f9 veloce appartiene a <strong>Max Verstappen<\/strong> che, nel 2023 su Red Bull, ferm\u00f2 il cronometr\u00f2 sull&#8217;1,16:330. I team sono consapevoli di dover effettuare un doppio pit-stop e che l&#8217;ingresso sul rettilineo dei box \u00e8 uno dei pi\u00f9 lunghi della stagione.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Altri_numeri\">Altri numeri<\/span><\/h2>\n<p>Michael Schumacher e Lewis Hamilton sono i piloti che hanno ottenuto pi\u00f9 successi (6). Schumacher \u00e8 primo come numero di pole position (7) davanti ad Hamilton (6) mentre i due sono ancora una volta al comando della classifica dei piazzamenti sul podio con 12 a testa.<\/p>\n<p>La <strong>Ferrari<\/strong> ha vinto 8 volte su questa pista, l&#8217;ultima risale al 2013 con Alonso. Due piloti hanno ottenuto il loro primo successo a Montmel\u00f3: Pastor Maldonado (2012) e come gi\u00e0 accennato, Max Verstappen (2016).<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_futuro\">Il futuro<\/span><\/h2>\n<p>Il GP di Barcellona non \u00e8 mai &#8220;solo&#8221; una gara. \u00c8 il barometro tecnico della F1 moderna. \u00c8 il circuito dove ingegneri, meccanici e piloti vengono messi alla prova su ogni fronte. Dal gennaio 2025, Fira de Barcelona, una delle pi\u00f9 importanti organizzazioni fieristiche in Europa, gestisce questa infrastruttura, che \u00e8 di propriet\u00e0 del governo catalano, della RACC e del Consiglio comunale di Montmel\u00f2, attraverso la sua societ\u00e0 Fira Circuit SL.<\/p>\n<p>Circuit de Barcelona-Catalunya ha un contratto con la F1 fino al 2026 e il suo <strong>rinnovo<\/strong> \u00e8 attualmente in fase di negoziazione. Da segnalare che <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/gp-spagna-probabile-addio-barcellona-idea-madrid\/208866\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-doctype=\"\">Madrid<\/a> si \u00e8 dichiarata pronta a appropriarsi della sede dei futuri GP di Spagna.<\/p>\n<p>Nel frattempo \u00e8 in corso una nuova fase di trasformazione del circuito volta a rafforzare le sue possibilit\u00e0. L&#8217;obiettivo \u00e8 quello di ottimizzare il funzionamento non solo per eventi automobilistici e di diventare <strong>la pista pi\u00f9 moderna d&#8217;Europa<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il GP di Barcellona 2025 tra storia, tecnica e sfide future: analisi del circuito noto come di Montmel\u00f3 e anteprima del weekend di gara in Spagna","protected":false},"author":183220820,"featured_media":280472,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420890869,420891498],"coauthors":[420891321,420891319],"class_list":["post-280468","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-formula-1","tag-gp-spagna","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/GP-Barcellona-Pirelli.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220820"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=280468"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":280585,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280468\/revisions\/280585"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/280472"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=280468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=280468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=280468"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=280468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}