{"id":280520,"date":"2025-05-28T07:00:44","date_gmt":"2025-05-28T05:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=280520"},"modified":"2025-05-28T07:18:01","modified_gmt":"2025-05-28T05:18:01","slug":"alpine-a390-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/alpine-a390-2025\/280520\/","title":{"rendered":"Alpine A390, fastback elettrica a cinque posti con anima sportiva"},"content":{"rendered":"<p>Le elettriche, si sa, fanno poco rumore e vanno bene in citt\u00e0. Lei vira in un\u2019altra direzione. La <strong>Alpine A390<\/strong> nasce per far scattare quella voglia di pigiare sull\u2019acceleratore, anche quando non devi andare da nessuna parte. La A110 te la immagini: piccola, aggressiva, un fascio di nervi. La metti in moto e lei scalpita. La nuova fastback \u00e8 invece un\u2019altra auto: ti ci porti la famiglia, il cane, pure due valigie, poi per\u00f2, se vedi un tornante, ti viene voglia di scalare e spingere.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/alpine-a390-2025\/280520\/#GT_o_GTS_le_versioni\" title=\"GT o GTS: le versioni\">GT o GTS: le versioni<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/alpine-a390-2025\/280520\/#Pesante_ma_non_si_nota\" title=\"Pesante, ma non si nota\">Pesante, ma non si nota<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/alpine-a390-2025\/280520\/#Avvolgente_allinterno\" title=\"Avvolgente all&#8217;interno\">Avvolgente all&#8217;interno<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/alpine-a390-2025\/280520\/#Allestimenti\" title=\"Allestimenti\">Allestimenti<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"GT_o_GTS_le_versioni\">GT o GTS: le versioni<\/span><\/h2>\n<p>Pi\u00f9 di quattro metri e mezzo, larga quasi uno e novanta. Te la aspetti pesante, impacciata. Poi la vedi dal vivo: linea tesa, tetto che scende come se stesse per prendere la curva da sola. I fari ti guardano male, il retro sembra trattenere il fiato. Tutto \u00e8 l\u00ec per uno scopo. Se l\u2019aria passa dove deve, il fondo lavora e la coda si stringe. \u00c8 una macchina pensata per provocarti: ti parla in curva, ti tiene sveglio, ti chiede presenza.<\/p>\n<p>Qui dentro ci sono tre motori elettrici: uno davanti, due dietro. La trazione, integrale, nasconde una particolarit\u00e0: la coppia viene gestita in tempo reale da un sistema chiamato <strong>Alpine Active Torque Vectoring<\/strong>. Cosa fa? Semplice: distribuisce la forza tra le ruote posteriori a seconda di quanto stai sterzando, accelerando o scivolando. Se ti stai avvicinando al limite, lui lo sa. E ti ci porta un pelo oltre, senza farti perdere il controllo.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_280524\" aria-describedby=\"caption-attachment-280524\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption aligncenter iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img wp-image-280524 size-full\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-debutto.jpg\" alt=\"Alpine A390, l'elettrica che smentisce i pregiudizi\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-debutto.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-debutto.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-debutto.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-debutto.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-debutto.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-debutto.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Ufficio Stampa Alpine<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-280524\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">Con la Alpine A390 le solite critiche alle elettriche pesanti non hanno pi\u00f9 senso di esistere<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>In commercio due versioni: la <strong>GT<\/strong>, con 400 cavalli, 0-100 in 4,8 secondi, e la GTS, con 470 cavalli, 808 Nm di coppia, e uno 0-100 da 3,9 secondi. A secco. Non serve la batteria carica al 100%, lo fa sempre. E se vuoi esagerare, pigi il tasto rosso OV (Overtake) sul volante: 10 secondi di boost extra. Da usare con cautela, perch\u00e9 crea dipendenza.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pesante_ma_non_si_nota\">Pesante, ma non si nota<\/span><\/h2>\n<p>L\u2019A390 pesa. Parte da <strong>2.121 kg<\/strong>, e si comporta agli antipodi della tipica elettrica imponente. Merito di una <strong>distribuzione dei pesi<\/strong> quasi perfetta (49% davanti, 51% dietro), di sospensioni raffinate e di bracci in alluminio forgiato che tengono tutto sotto controllo. La piattaforma \u00e8 la AmpR Medium, modificata dagli ingegneri Alpine per essere pi\u00f9 reattiva.<\/p>\n<p>Il feeling \u00e8 quello di una sportiva vera, con uno sterzo diretto e un impianto frenante coi controfiocchi: dischi da 365 mm e pinze a sei pistoncini. E se ti piace lasciar scivolare il posteriore? Puoi. La coppia aiuta, il telaio risponde e l\u2019elettronica ti lascia lavorare. Con equilibrio. Il controllo di stabilit\u00e0 \u00e8 anche disattivabile completamente: sii consapevole di cosa stai facendo.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Avvolgente_allinterno\">Avvolgente all&#8217;interno<\/span><\/h2>\n<p>Nell&#8217;abitacolo la A390 \u00e8 piena, avvolgente, costruita <strong>intorno al guidatore<\/strong>. Volante sportivo con punto centrale rosso, sedili contenitivi, console alta. Il resto \u2014 i passeggeri, l\u2019infotainment, i materiali \u2014 viene dopo. Quasi l\u2019auto ti spronasse a tirare fuori la grinta, perch\u00e9 lei non accetta le mezze misure. I materiali? Cuoio Nappa, Alcantara, inserti in carbonio (anche forgiato, volendo).<\/p>\n<p>L\u2019attenzione al dettaglio \u00e8 da marchio premium, senza per\u00f2 effetto salotto. \u00c8 una quattro ruote da prendere sul serio. I sedili anteriori possono essere quelli standard sportivi oppure i Sabelt con funzione massaggio (solo GTS). Dietro, due posti comodi e uno centrale pi\u00f9 d\u2019emergenza. Ma ci stai e, soprattutto, ci carichi roba: 532 litri di <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-spaziose-bagagliaio-grande\/233924\/\">bagagliaio<\/a>, che diventano ancora di pi\u00f9 col doppio fondo opzionale.<\/p>\n<p>Davanti hai <strong>due schermi<\/strong>: uno da 12,3 pollici dietro il volante, uno da 12 pollici in mezzo al cruscotto, in verticale. Ci trovi quel che serve: la mappa, la carica, le app, la musica. Ma anche dati in tempo reale, telemetrie, tempi sul giro. E se vuoi migliorarti, una sezione ti spiega come fare le curve per bene. Pagheresti carte false pur di riguardarti? Sullo stile dei veri piloti, hai pure un\u2019app. Registra il giro, mette i dati sopra al video e ti fa rivedere le tue prodezze, curva per curva.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_280525\" aria-describedby=\"caption-attachment-280525\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption aligncenter iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img wp-image-280525 size-full\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-reveal.jpg\" alt=\"Alpine A390, brivido alla guida\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-reveal.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-reveal.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-reveal.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-reveal.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-reveal.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Alpine-A390-reveal.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Ufficio Stampa Alpine<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-280525\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">Nella Alpine A390 il brivido alla guida ha la precedenza su tutto il resto<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>Sotto il pavimento viene collocata una <strong>batteria da 89 kWh<\/strong>, con celle fornite da Verkor, azienda francese specializzata. Ricarica fino a 190 kW in DC, con uno 0-80% in meno di 25 minuti. E l\u2019autonomia? Fino a 555 km nel ciclo WLTP con cerchi da 20&#8243;, 520 con i 21&#8243;. Dipende dal tuo stile al volante, ovvio, ma anche se la spremi, la batteria regge. Il sistema di raffreddamento evoluto non cede nemmeno dopo ripetute accelerazioni o giri in pista.<\/p>\n<p>Puoi pure precondizionare la batteria manualmente, per avere sempre il massimo della potenza al bisogno. Te la porti al seguito, insieme al resto. E se ti serve, puoi attaccarci una bici, ricaricare un laptop, anche ad alimentare qualcosa in casa te la cavi facile. Hai un impianto adeguato? Restituisce energia alla rete. Non succede tutti i giorni, ma quando capita sai di poter stare dormire sogni tranquilli.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Allestimenti\">Allestimenti<\/span><\/h2>\n<p>Agli irriducibili detrattori delle elettriche (ancora poco diffuse sul <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/mercato-auto-ue-aprile-2025-ibrido-crescita\/280464\/\">mercato europeo<\/a>), che le additano di freddezza, Alpine risponde in due modi. Primo: i suoni. <strong>Via effetti finti<\/strong>, s\u00ec a segnali autentici, due \u2014 uno pi\u00f9 tranquillo, uno pi\u00f9 nervoso \u2014 che si adattano a come guidi. Invece di &#8220;scimmiottare&#8221; un motore termico, ti fanno sentire la coppia che sale, lo sforzo dei motori, l\u2019andatura. Sono stati sviluppati insieme a professionisti che lavora col suono per mestiere, non solo con le frequenze ma con la pelle. Secondo: l\u2019impianto Devialet. Tredici diffusori, subwoofer, amplificatore da 850 watt. Sali sulla GTS, il suono cambia col ritmo dell\u2019auto, spingi e senti la differenza \u2014 nelle orecchie e nello stomaco.<\/p>\n<p>La A390 esce in due versioni: <strong>GT e GTS<\/strong>. La GT \u00e8 gi\u00e0 completa: 400 cavalli, cerchi da 20&#8243;, sedili sportivi, audio Devialet, guida assistita di livello avanzato. La GTS \u00e8 la versione \u201ca sangue caldo\u201d: 470 cavalli, cerchi da 21&#8243;, sedili a guscio Sabelt, audio Devialet Xtreme, pacchetto guida semi-autonoma e parcheggio automatico. Volendo, puoi anche personalizzare da cima a fondo: colori delle pinze, materiali, cerchi, pacchetti carbonio. Punto esclamativo, la <strong>serie Premi\u00e8re<\/strong>, per i primi clienti, con accesso anticipato e un paio di auricolari Devialet firmati Alpine. Inevitabilmente, condizioner\u00e0 i <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/listino\/alpine\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-doctype=\"\">prezzi di listino<\/a>, non specificati. Un modo per iniziare col piede giusto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"470 cavalli di pura trazione elettrica, da 0 a 100 in 3,9 secondi, cockpit cucito addosso. 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