{"id":280935,"date":"2025-05-30T14:49:00","date_gmt":"2025-05-30T12:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=280935"},"modified":"2025-05-31T09:17:14","modified_gmt":"2025-05-31T07:17:14","slug":"gp-spagna-prove-libere-venerdi-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-spagna-prove-libere-venerdi-2025\/280935\/","title":{"rendered":"F1, GP Spagna Fp2: Ferrari in difficolt\u00e0 non trova l&#8217;equilibrio della SF-25"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" style=\"width: 240px\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Montemelo.png\" alt=\"\" \/><br \/>\nLa seconda sessione di prove libere del Gran Premio di Spagna non ha offerto il passo avanti atteso dalla Ferrari. Soliti grattacapi che continuano a penalizzare il rendimento dell&#8217;auto italiana. \u00c8 vero&#8230; \u00e8 ancora venerd\u00ec. Tuttavia la preparazione di base del Cavallino Rampante non \u00e8 parsa eccelsa. Attendiamo domani per saperne di pi\u00f9, nel mentre il resoconto della giornata.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-spagna-prove-libere-venerdi-2025\/280935\/#GP_Spagna_Fp2_Ferrari_testa_le_Medium\" title=\"GP Spagna Fp2, Ferrari testa le Medium\">GP Spagna Fp2, Ferrari testa le Medium<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-spagna-prove-libere-venerdi-2025\/280935\/#Sottosterzo_persistente_Ferrari_ancora_irrisolta\" title=\"Sottosterzo persistente, Ferrari ancora irrisolta\">Sottosterzo persistente, Ferrari ancora irrisolta<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-spagna-prove-libere-venerdi-2025\/280935\/#Soft_piu_grip_ma_stessa_dinamica_negativa\" title=\"Soft: pi\u00f9 grip ma stessa dinamica negativa\">Soft: pi\u00f9 grip ma stessa dinamica negativa<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-spagna-prove-libere-venerdi-2025\/280935\/#Passo_gara_incoraggiante_per_Hamilton\" title=\"Passo gara incoraggiante per Hamilton\">Passo gara incoraggiante per Hamilton<\/a><ul><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-spagna-prove-libere-venerdi-2025\/280935\/#Classifica_Prove_Libere_2_GP_Spagna_2025\" title=\"Classifica Prove Libere 2, GP Spagna 2025:\">Classifica Prove Libere 2, GP Spagna 2025:<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-spagna-prove-libere-venerdi-2025\/280935\/#GP_Spagna_Fp1_Ferrari_testa_le_Medium\" title=\"GP Spagna Fp1, Ferrari testa le Medium\">GP Spagna Fp1, Ferrari testa le Medium<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-spagna-prove-libere-venerdi-2025\/280935\/#Ferrari_nuova_ala_e_vecchi_problemi\" title=\"Ferrari, nuova ala e vecchi problemi\">Ferrari, nuova ala e vecchi problemi<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-spagna-prove-libere-venerdi-2025\/280935\/#Ferrari_prova_ad_affinare_il_setup\" title=\"Ferrari prova ad affinare il setup\">Ferrari prova ad affinare il setup<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-spagna-prove-libere-venerdi-2025\/280935\/#SF-25_con_la_Soft_rimane_lo_stesso_handling\" title=\"SF-25: con la Soft rimane lo stesso handling\">SF-25: con la Soft rimane lo stesso handling<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-spagna-prove-libere-venerdi-2025\/280935\/#Ferrari_passo_gara_da_decifrare\" title=\"Ferrari: passo gara da decifrare\">Ferrari: passo gara da decifrare<\/a><ul><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-spagna-prove-libere-venerdi-2025\/280935\/#Classifica_Prove_Libere_1_GP_Spagna_2025\" title=\"Classifica Prove Libere 1, GP Spagna 2025:\">Classifica Prove Libere 1, GP Spagna 2025:<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"GP_Spagna_Fp2_Ferrari_testa_le_Medium\">GP Spagna Fp2, Ferrari testa le Medium<\/span><\/h2>\n<p>Nella seconda sessione di libere, le due SF-25 entrano in azione con le Pirelli a banda gialla. Le Medium, finora inutilizzate, offrono maggiore grip rispetto alle Hard, rappresentando un compromesso ideale per lavorare sulla costanza dei tempi e definire un assetto pi\u00f9 solido. Questo \u00e8 il focus del Cavallino, intenzionato a compiere un passo avanti nella gestione del bilanciamento.<\/p>\n<p>Fin dal primo stint, per\u00f2, la musica non cambia: il comportamento delle monoposto ricalca quanto visto in FP1. La SF-25 fatica ancora all\u2019anteriore: l\u2019inserimento \u00e8 complicato, e in uscita riemerge il sovrasterzo. Alcune modifiche aerodinamiche, studiate per migliorare soprattutto il primo tratto del circuito, non hanno dato l\u2019esito sperato.<\/p>\n<p>Dai box arrivano indicazioni precise ai piloti: si lavora su mappature freni e regolazioni del differenziale in ingresso curva. Sull\u2019anteriore, ulteriori ritocchi al carico disponibile cercano di recuperare l\u2019equilibrio mancante. Uno dei nodi del weekend resta per\u00f2 la gestione gomme, con l\u2019attivazione e il mantenimento della finestra ottimale che continuano a sfuggire dalle menti di Maranello.<\/p>\n<p>Ferrari fatica a trovare il modo di far funzionare le mescole, e questo riguarda l\u2019intera gamma. Leclerc e Hamilton lo comunicano chiaramente: le Medium non permettono pi\u00f9 di un tentativo efficace. Dopo il primo push, il decadimento \u00e8 immediato. Dalla radio di Charles arriva una conferma lampante: \u201cdopo il primo giro, le gomme sono finite\u201d.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sottosterzo_persistente_Ferrari_ancora_irrisolta\">Sottosterzo persistente, Ferrari ancora irrisolta<\/span><\/h2>\n<p>Dopo qualche giro per raffreddare le coperture, i piloti riprendono a spingere. Ma i limiti restano l\u00ec, identici. La vettura non gira come dovrebbe: l\u2019anteriore non tiene e, appena si torna sull\u2019acceleratore, il retrotreno si scompone. Una situazione che impedisce di sfruttare il potenziale della SF-25.<\/p>\n<p>Il team di Maranello si concentra nuovamente <strong>sul primo settore<\/strong>, che gi\u00e0 nella prima sessione era stato un punto critico. Un piccolo miglioramento si avverte, ma ora \u00e8 il secondo tratto del tracciato a rappresentare il problema maggiore. Leclerc e Hamilton stanno cercando in ogni modo di cucirsi addosso una macchina che, per ora, resta ostica.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Soft_piu_grip_ma_stessa_dinamica_negativa\">Soft: pi\u00f9 grip ma stessa dinamica negativa<\/span><\/h2>\n<p>Nella seconda parte delle FP2 si passa alle Soft. Con una mescola cos\u00ec aderente, la speranza era quella di mitigare i difetti strutturali. Ma l&#8217;equilibrio continua a mancare. La SF-25 resta sottosterzante nei cambi di direzione e mostra meno carico rispetto ai rivali diretti, un limite ricorrente da inizio stagione.<\/p>\n<p>Leclerc porta a casa un primo giro lanciato dignitoso, ma la monoposto scivola ancora troppo. Il bilanciamento \u00e8 lontano dall\u2019ideale, e il <strong>deficit aerodinamico<\/strong> si fa sentire soprattutto in un circuito tecnico come questo. L\u2019impossibilit\u00e0 di sfruttare al meglio le altezze da progetto aggrava ulteriormente il quadro.<\/p>\n<p>Dopo due tornate di raffreddamento si torna a spingere. Ma il tono di Charles via radio non lascia spazio a illusioni: non crede di poter migliorare, nonostante abbia eseguito tutte le procedure previste. E infatti, gi\u00e0 nel secondo settore, si susseguono correzioni importanti. La Rossa non ha ancora una piattaforma stabile, e le gomme continuano a non entrare nella finestra ottimale.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Passo_gara_incoraggiante_per_Hamilton\">Passo gara incoraggiante per Hamilton<\/span><\/h2>\n<p>Come al mattino, il Cavallino chiude la sessione con un long run. Stavolta, per\u00f2, entrambe le vetture montano le Medium. Dopo appena due giri, Leclerc lamenta una totale assenza di aderenza. La vettura appare instabile fin da subito. Dalla pit wall arriva l\u2019invito a proseguire comunque, portando a termine la simulazione.<\/p>\n<p>A livello cronometrico, i tempi non sono del tutto negativi: mediamente solo due decimi pi\u00f9 lenti delle McLaren in questa prima fase, pur con <strong>gomme molto stressate<\/strong>. Charles conferma che il grip \u00e8 davvero basso, tanto da chiedere un cambio gomme anzich\u00e9 ulteriori modifiche all\u2019avantreno. Contesto che puntualmente avviene.<\/p>\n<p>Hamilton, invece, si mostra solido nel ritmo. La sua simulazione regge il confronto diretto con quella delle MCL38, segno che la SF-25 in configurazione gara e con serbatoio pieno pu\u00f2 ancora dire la sua. Il problema, semmai, resta sempre quello del giro secco: troppo instabile, troppo imprecisa. \u00c8 l\u00ec che si concentrano gli sforzi per la giornata di sabato, con un lavoro notturno al simulatore che potrebbe offrire qualche risposta in pi\u00f9.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Classifica_Prove_Libere_2_GP_Spagna_2025\"><span id=\"Classifica_Prove_Libere_3_GP_Monaco_2025\" class=\"ez-toc-section\">Classifica Prove Libere 2, GP Spagna 2025:<\/span><\/span><\/h3>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Oscar<\/strong>\u00a0<strong>Piastri<\/strong>\u00a0(McLaren)<\/li>\n<li><strong>George<\/strong> <strong>Russell<\/strong> (Mercedes)<\/li>\n<li><strong>Max Verstappen<\/strong>\u00a0(Red Bull)<\/li>\n<li><strong>Lando<\/strong>\u00a0<strong>Norris<\/strong>\u00a0(McLaren)<strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<li><strong>Charles<\/strong>\u00a0<strong>Leclerc<\/strong>\u00a0(Ferrari)<\/li>\n<li><strong>Kimi<\/strong> <strong>Antonelli<\/strong> (Mercedes)<\/li>\n<li><strong>Fernando<\/strong> <strong>Alonso<\/strong> (Aston Martin)<\/li>\n<li><strong>Pierre<\/strong> <strong>Gasly <\/strong>(Alpine)<\/li>\n<li><strong>Isack<\/strong> <strong>Hadjar<\/strong> (Racing Bulls)<\/li>\n<li><strong>Liam<\/strong>\u00a0<strong>Lawson <\/strong>(Racing Bulls)<\/li>\n<\/ul>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"GP_Spagna_Fp1_Ferrari_testa_le_Medium\">GP Spagna Fp1, Ferrari testa le Medium<\/span><\/h2>\n<p data-start=\"83\" data-end=\"548\">La resa dei conti \u00e8 arrivata. Ferrari si approccia alla Spagna, dove entra in vigore la direttiva tecnica TD018, relativa alle nuove norme sulle ali flessibili. Ieri, McLaren su tutti ha reso nota l&#8217;assenza di preoccupazione verso l\u2019aeroelasticit\u00e0. In pratica, non cambier\u00e0 nulla secondo il team di Woking. Lo stesso pensa Mercedes. Red Bull ha qualche speranza in pi\u00f9, mentre il Cavallino Rampante \u00e8 convinto che, tramite la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/f1-gp-spagna-ferrari-nuova-ala-anteriore\/280778\/\">nuova ala anteriore<\/a>, avr\u00e0 un beneficio.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ferrari_nuova_ala_e_vecchi_problemi\"><strong>Ferrari, nuova ala e vecchi problemi<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>Le due Rosse scendono in pista con le gomme Hard. Un primo run con le gomme dure per verificare la messa a punto di base della monoposto. Come al solito, i due piloti della Ferrari realizzano un paio di tornate senza spingere, nel tentativo di capire se la direzione presa sul setup \u00e8 quella corretta. Si cura particolarmente il settaggio all&#8217;avantreno, asse fondamentale nella pista catalana.<\/p>\n<p>\u00c8 bastata una tornata a <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/charles-leclerc-eta-profilo\/270445\/\">Leclerc<\/a> per chiedere un cambio di carico sviluppabile all&#8217;avantreno. Parliamo di sei click sull&#8217;ala anteriore: +6 per fornire una spinta verticale maggiore al front end e bilanciare quanto meglio possibile la vettura. Stessa cosa per Lewis, sebbene nel suo caso i click siano solo 3. In linea generale, notiamo subito una vettura abbastanza bilanciata, che per\u00f2 mostra la solita carenza di rotazione.<\/p>\n<p>Per la seconda sgambata in pista viene chiesto ancora pi\u00f9 carico all&#8217;avantreno. Va detto che si lavora molto proprio per carpire come settare al meglio la vettura, perch\u00e9 con la direttiva tecnica TD018, la gestione del carico \u00e8 senza dubbio differente. Per ora il &#8220;main lost&#8221; sul giro \u00e8 nel primo settore. Per la precisione ci riferiamo ai due decimi persi in curva 4. I ferraristi lavorano pertanto su questo aspetto.<\/p>\n<p>Oltre al sottosterzo si evince un eccesso di rotazione a centro curva. La solita filastrocca, insomma, dove con troppo angolo di volante, da centro curva in poi, la SF-25 tende al sovrasterzo quando i piloti vanno sul gas. Senza dubbio \u00e8 ancora presto per giudicare l&#8217;handling delle monoposto modenesi, tuttavia, almeno per ora, il solito comportamento dell&#8217;auto non sembra cambiare.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ferrari_prova_ad_affinare_il_setup\">Ferrari prova ad affinare il setup<\/span><\/h2>\n<p>Dopo una breve pausa ai box, sempre con le Pirelli a banda bianca, le due Rosse mostrano una fase di inserimento pi\u00f9 precisa. Parliamo soprattutto di curva 5, dove nel run precedente la carenza di rotazione era quasi imbarazzante. A margine di quanto detto, il margine di crescita pare molto ampio per la Ferrari. Si continua a perdere parecchio nel T1, dove le vetture arrivano ad accumulare sino a 3 decimi di gap.<\/p>\n<p>Anche nel secondo tutto \u00e8 tranne che ottimale, dove le perdite certificate sono pari mediamente a un decimo e mezzo. Bene invece nell&#8217;ultima porzione del tracciato spagnolo, dove le auto di Maranello si mostrano decisamente pi\u00f9 comode, accumulando un vantaggio sulla concorrenza che si aggira attorno al decimo. Il vento non sta aiutando e, come sempre, sporca un po&#8217; l&#8217;aerodinamica, ma resta il fatto che a Ferrari serve un passo avanti sul setup.<\/p>\n<p>Una delle pieghe che la Rossa non sembra digerire al meglio \u00e8 la 10. Davvero tanto sottosterzo ad ogni passata, dove le Rosse tendono ad allargare la traiettoria usando troppo angolo di sterzo. Parliamo di una curva che di per s\u00e9 si presta molto alla carenza di rotazione, e proprio per questo bisogna cercare di contenere questo fenomeno al meglio. Al momento Ferrari non ci sta riuscendo come vorrebbe.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"SF-25_con_la_Soft_rimane_lo_stesso_handling\">SF-25: con la Soft rimane lo stesso handling<\/span><\/h2>\n<p>Per la seconda parte della prima sessione di prove libere, il team italiano porta in pista le gomme Soft. Una mescola con molto pi\u00f9 grip, sulla quale il lavoro di ottimizzazione per accedere al massimo grip resta cruciale. Dopo il primo tentativo con le Pirelli cerchiate di rosso, il sottosterzo resta piuttosto evidente. Il comportamento generale dell&#8217;auto non cambia, idem i punti dove la SF-25 mostra evidenti limiti.<\/p>\n<p>I soliti colpetti sul volante per inserire la vettura nella giusta traiettoria non mancano nel T1, mentre nel secondo settore l&#8217;extra aderenza delle Soft soddisfa maggiormente i riscontri cronometrici. Per il resto pure la 12 non \u00e8 di facile interpretazione. Anche qui, spesso troppo angolo di volante che fa partire il retrotreno in accelerazione. Cambia ancora il carico sull&#8217;avantreno con ulteriori ritocchi.<\/p>\n<p>Considerando le temperature molto elevate, realizzare un paio di giri push \u00e8 piuttosto complicato. Anche per questo \u00e8 difficile fornire un feedback pi\u00f9 preciso sulle auto italiane. Restano i problemi di guidabilit\u00e0 che non permettono alle vetture di dare il massimo. Gli alfieri di Maranello lo sentono e non sono affatto contenti. Ecco perch\u00e9 arrivano continui ritocchi alla messa a punto in cerca di stabilizzare la piattaforma aerodinamica.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ferrari_passo_gara_da_decifrare\">Ferrari: passo gara da decifrare<\/span><\/h2>\n<p>Negli ultimi 14 minuti di questa prima sessione, le monoposto tornano a calcare l&#8217;asfalto catalano per le prove high fuel. Prove con alto carico di benzina a bordo per studiare il rendimento delle SF-25 sulla distanza dei 300 chilometri. Come sempre, la guidabilit\u00e0 dell&#8217;auto italiana migliora con tanta benzina. D&#8217;altronde, le Rosse stanno girando circa 5 secondi pi\u00f9 lente rispetto a prima.<\/p>\n<p>Il team diversifica la strategia: Leclerc con le Soft, <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/dino-beganovic-eta-profilo\/274610\/\">Hamilton<\/a> sulle Hard. I tempi sul giro di attacco sembrano pi\u00f9 che buoni. Anche nei primi 2 giri il rendimento pareva sotto controllo. Poi, per\u00f2, dal passaggio numero 4 il posteriore della monoposto inizia a scivolare. Vanno sempre interpretati bene questi test, valutando ogni fattore. A quanto capito dalla nostra direzione, le due SF-25 hanno il pieno di carburante, McLaren decisamente meno.<\/p>\n<p>A livello cronometrico la numero 16 \u00e8 piuttosto rapida per\u00f2. Da notare il degrado praticamente pari a zero per sette giri, sino a quando l&#8217;anteriore sinistra inizia a dare i primi cenni di sfinimento. Le prime difficolt\u00e0 arrivano alla tornata numero 8, tanto che Bozzi, a un minuto dalla fine della sessione, suggerisce di rallentare per poi passare alle prove di partenza sulla griglia.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Classifica_Prove_Libere_1_GP_Spagna_2025\"><span id=\"Classifica_Prove_Libere_3_GP_Monaco_2025\" class=\"ez-toc-section\">Classifica Prove Libere 1, GP Spagna 2025:<\/span><\/span><\/h3>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Lando<\/strong>\u00a0<strong>Norris<\/strong>\u00a0(McLaren)<strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<li><strong>Max Verstappen<\/strong>\u00a0(Red Bull)<\/li>\n<li><strong>Lewis<\/strong>\u00a0<strong>Hamilton<\/strong>\u00a0(Ferrari)<\/li>\n<li><strong>Charles<\/strong>\u00a0<strong>Leclerc<\/strong>\u00a0(Ferrari)<\/li>\n<li><strong>Oscar<\/strong>\u00a0<strong>Piastri<\/strong>\u00a0(McLaren)<\/li>\n<li><strong>Liam<\/strong>\u00a0<strong>Lawson<\/strong>(Racing Bulls)<\/li>\n<li><strong>Oliver<\/strong> <strong>Bearman<\/strong> (Haas)<\/li>\n<li><strong>Isack Hadjar <\/strong>(Racing Bulls)<\/li>\n<li><strong>Yuki<\/strong> <strong>Tsunoda<\/strong> (Racing Bulls)<\/li>\n<li><strong>Pierre<\/strong> <strong>Gasly<\/strong> (Alpine)<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seconda sessione difficile per la Ferrari: ancora diversi limiti che il team non \u00e8 stato in grado di correggere","protected":false},"author":183220864,"featured_media":280997,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891467],"tags":[420890863,420890869],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-280935","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-ferrari","tag-formula-1","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/05\/Charles-Leclerc-Ferrari-FP2-GP-Spagna.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280935","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=280935"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280935\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":281038,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280935\/revisions\/281038"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/280997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=280935"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=280935"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=280935"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=280935"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}