{"id":282967,"date":"2025-06-16T10:29:00","date_gmt":"2025-06-16T08:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=282967"},"modified":"2025-06-20T07:02:12","modified_gmt":"2025-06-20T05:02:12","slug":"ingegnere-lunedi-gp-canada-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ingegnere-lunedi-gp-canada-2025\/282967\/","title":{"rendered":"F1, le promesse non mantenute e gli update che non arrivano: il rebus Ferrari di Vasseur"},"content":{"rendered":"<p>La domanda giusta da porsi c&#8217;\u00e8, caro Fred.\u00a0\u00c8 questa la nostra prima parte della risposta a un quesito che lascia alquanto perplessi, sia per il ragionamento in s\u00e9, sia pensando a chi lo ha proposto. Quando qualcosa non funziona, le critiche ci sono sempre. Vanno di pari passo, soprattutto in uno sport come la Formula 1. Le chiacchiere stanno a zero quando sei la Scuderia Ferrari, e nascondersi dietro a futilit\u00e0 peggiora la situazione.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ingegnere-lunedi-gp-canada-2025\/282967\/#Il_primo_approccio_sul_progetto_677\" title=\"Il primo approccio sul progetto 677\">Il primo approccio sul progetto 677<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ingegnere-lunedi-gp-canada-2025\/282967\/#Vasseur_il_potenziale_inespresso_ottimizzare_cosa\" title=\"Vasseur: il potenziale inespresso&#8230; ottimizzare cosa?\">Vasseur: il potenziale inespresso&#8230; ottimizzare cosa?<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ingegnere-lunedi-gp-canada-2025\/282967\/#Il_T1_che_cambia_le_prospettive_di_una_stagione\" title=\"Il T1 che cambia le prospettive di una stagione&#8230;\">Il T1 che cambia le prospettive di una stagione&#8230;<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_primo_approccio_sul_progetto_677\">Il primo approccio sul progetto 677<\/span><\/h2>\n<p>Agli albori del mondiale 2025, dopo i test di Fiorano ai quali hanno partecipato migliaia di persone assiepate dall&#8217;alba per vedere la Rossa, sono arrivate <strong>promesse e forti speranze<\/strong>. Nessuno le ha inventate. Basta andarsi a leggere i comunicati stampa del team italiano, oppure ascoltare le dichiarazioni dei diretti protagonisti. Evidentemente tanti proclami derivavano da convinzioni relative al lavoro svolto.<\/p>\n<p>Poi la grande festa a Milano. Un incontro con i tifosi che hanno sognato finalmente una vettura in grado di lottare per il titolo. \u00c8 un po&#8217; questa la storia a bocce ferme, ancor prima che le due SF-25 si confrontassero con la pista e con gli avversari. All&#8217;epoca si diceva che la correlazione tra simulatore e pista <strong>era corretta<\/strong>. Per essere pi\u00f9 chiari, la macchina nei test di Fiorano aveva fornito gli stessi dati della fabbrica.<\/p>\n<p>Poi arrivano i test. Una tre giorni in Bahrain che ha messo in luce i problemi della vettura italiana. Non serve ricordarli, ne abbiamo parlato troppe volte e li conosciamo a menadito. Quello che non capiamo \u00e8 perch\u00e9 il team di Maranello non si sia reso conto di aver commesso gravi errori di progettazione che,\u00a0<em>spoiler<\/em>, dopo dieci gare della stagione continuano a fare presenza indisturbati.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vasseur_il_potenziale_inespresso_ottimizzare_cosa\">Vasseur: il potenziale inespresso&#8230; ottimizzare cosa?<\/span><\/h2>\n<p>Vasseur ci ha propinato la storiella del rendimento inespresso per almeno 6 gare, sino a quando \u00e8 stato Leclerc a mettere fine a questo <strong>fantasioso racconto<\/strong>. Il discorso \u00e8 chiaro: come tutti i team, pure Ferrari aveva programmato tipo di aggiornamento e tempistiche. Ma quando l&#8217;auto non funziona, gli sviluppi pensati non hanno pi\u00f9 senso di esistere. Si passa quindi alle correzioni, che necessitano tempo. Molto.<\/p>\n<p>Bisogna infatti capire come porre rimedio agli sbagli, ripensando l&#8217;intero progetto, mentre una domenica s\u00ec e un&#8217;alta pure si corre. Il tutto tenendo presente che si doveva pensare anche al 2026, in quanto gli sforzi profusi verso il nuovo corpo normativo non possono essere trascurati. E allora ecco che scatta l&#8217;altra favoletta propinata con stile: l&#8217;importanza estrema <strong>di ottimizzare il pacchetto<\/strong> a disposizione.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_T1_che_cambia_le_prospettive_di_una_stagione\">Il T1 che cambia le prospettive di una stagione&#8230;<\/span><\/h2>\n<p>La seconda chiave di lettura del transalpino \u00e8 reale, ma non pu\u00f2 essere utilizzata come strategia per andare pi\u00f9 forte. Questa volta ci ha pensato <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/lewis-hamilton-eta-profilo\/270337\/\">Hamilton<\/a> a tirar fuori gli altarini. Lo ha fatto sabato dopo la qualifica, criticando <strong>l&#8217;assenza di aggiornamenti<\/strong>, con tanto di esempio su Mercedes, Red Bull e McLaren che continuano a sviluppare. Poi, ieri dopo il <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-canada-gara-2025\/282901\/\">GP del Canada<\/a>, ne ha parlato ancora, non sapendo spiegare perch\u00e9 questo fatto non cambia.<\/p>\n<p>Ma Vasseur non molla e continua con i suoi ragionamenti. A fine gara contraddice l&#8217;inglese, sostenendo che gli update non sono il nodo della questione, perch\u00e9 se fai il miglior tempo nel T1 in qualifica vuol dire che la vettura funziona. Sembra impossibile, <strong>ma lo ha detto<\/strong>. Si pu\u00f2 davvero ridurre 4 mesi di F1 pieni di problemi a un settore di una pista? Parlando di un giro che peraltro non si \u00e8 nemmeno concluso.<\/p>\n<p>E il motivo non \u00e8 la scia di Hadjar, perch\u00e9 in entrata della chicane 6\/7 <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/charles-leclerc-eta-profilo\/270445\/\">Leclerc<\/a> non \u00e8 riuscito a inserire bene la monoposto, uscendo dalla traiettoria corretta, e poco dopo \u00e8 andato troppo presto sul gas per recuperare, perdendo il retrotreno. Non \u00e8 colpa della Racing Bulls. Il punto \u00e8 questo: <strong>Leclerc era oltre il limite<\/strong>. Stava cercando di sopperire ai difetti della Rossa. Per farlo devi spararti un giro super e rischiare di perdere il controllo ogni curva.<\/p>\n<p>\u00c8 quello che stava facendo sino all&#8217;errore. Tutto questo Vasseur lo sa bene. Quindi lasciamo perdere il fucsia nel T1, perch\u00e9 se questa \u00e8 la ragione da usare per giustificare i mancati aggiornamenti, la Rossa sarebbe proprio alla frutta. \u201c<em>Bisogna porsi le domande giuste se non si vince da anni. \u00c8 cambiato tutto, tranne una cosa.<\/em>\u201d Lo ha detto Vasseur quando ha parlato della stampa italiana. Chiss\u00e0 se lui lo avr\u00e0 fatto. <strong>Pare proprio di no&#8230;<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il botta e risposta tra Vasseur e la stampa continua: la &#8220;difesa&#8221; del francese traballa. Sarebbe decisamente pi\u00f9 utile pensare solo alla pista&#8230;","protected":false},"author":183220864,"featured_media":282973,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420890863,420890869,420891446],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-282967","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-ingegnere-lunedi","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/hamilton-4.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282967","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=282967"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282967\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":283408,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282967\/revisions\/283408"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/282973"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=282967"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=282967"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=282967"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=282967"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}