{"id":283305,"date":"2025-06-19T12:09:34","date_gmt":"2025-06-19T10:09:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=283305"},"modified":"2025-06-19T12:37:55","modified_gmt":"2025-06-19T10:37:55","slug":"fiat-abarth-850-tc-storia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/fiat-abarth-850-tc-storia\/283305\/","title":{"rendered":"Fiat-Abarth 850 TC: l\u2019icona che ha dato vita alla nascita dello Scorpione"},"content":{"rendered":"<p>Anni Sessanta, ci troviamo nel boom economico e le strade italiane sono invase dalle 500 e 600. Economiche, piccole e agili: sono in grado di assicurare la spensieratezza che la popolazione cerca. La storia della <strong>850 TC<\/strong> nasce proprio l\u00ec, da un periodo di progresso e di coraggio che spinge gli appassionati a dare vita a versioni estreme delle proprie auto preferite.<\/p>\n<p>Cos\u00ec nel 1961, mentre in Inghilterra nasce la prima Morris Mini John Cooper, in Italia <strong>Carlo Abarth<\/strong> si prepara a scrivere una storia egualmente iconica. <strong>Ex pilota<\/strong> diventato imprenditore del settore racing, decide di dare una svolta alla propria carriera spostando la sua produzione da vetture artigianali per pochi eletti, a qualcosa di pi\u00f9 popolare. Tutto inizia qualche anno prima, nel 1955, quando vede il lancio della <strong>Fiat 600<\/strong> come un\u2019ottima base per possibili elaborazioni. Nasce cos\u00ec il nome \u201cAbarth &amp; C. Torino \u2013 Applicazioni speciali per auto\u201d con la produzione di tre step di elaborazione: <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/70-anni-fiat-600-1000-miglia\/283150\/\">Fiat 600<\/a>, Tipo Sport e Tipo Competizione. In sostanza si tratta di pacchetti composti da collettori di aspirazione accoppiati a terminali di scarico in grado di dare pi\u00f9 spinta e sound al motore della piccola cittadina. \u00c8 un successo immediato che rende Abarth &amp; C. un nome del momento in ambito di elaborazione professionale e spinge l\u2019imprenditore a dare vita a nuovi componenti, o come viene definita: una \u201ccassetta di trasformazione Abarth per Fiat 600\u201d.<\/p>\n<p>Composta da circa <strong>50 modifiche<\/strong>, comprende carburatori maggiorati, pistoni con rapporto di compressione aumentato, alberi motori rettificati e tante altre migliorie che \u2013 sempre attraverso diversi pacchetti \u2013 permettono a chiunque abbia le competenze adatte, di trasformare una qualsiasi 600 in una vettura compatta da gara. Prende vita cos\u00ec il nome <strong>750 TC<\/strong>, che sta per la cilindrata maggiorata del motore e il pacchetto massimo di elaborazione Tipo Competizione. Il successo di questi componenti spinge Abarth e Fiat a creare un rapporto sinergico, che si concretizza con l\u2019arrivo della <strong>600 D<\/strong>. Con l\u2019ultima utilitaria torinese lo Scorpione presenta nuovi kit e, per la prima volta, commercializza <strong>la prima Fiat-Abarth<\/strong>. Nella sede dell\u2019elaboratore arrivano delle vetture direttamente dalla catena di montaggio senza alcune componenti, che aggiunge Abarth per completare la trasformazione e mettere sul mercato.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/fiat-abarth-850-tc-storia\/283305\/#La_genesi_della_850_TC\" title=\"La genesi della 850 TC\">La genesi della 850 TC<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/fiat-abarth-850-tc-storia\/283305\/#Abarth_sbarca_nelle_competizioni\" title=\"Abarth sbarca nelle competizioni\">Abarth sbarca nelle competizioni<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/fiat-abarth-850-tc-storia\/283305\/#Levoluzione_nella_1000_Berlina_Corsa\" title=\"L\u2019evoluzione nella 1000 Berlina Corsa\">L\u2019evoluzione nella 1000 Berlina Corsa<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/fiat-abarth-850-tc-storia\/283305\/#Linizio_del_retaggio_Abarth\" title=\"L\u2019inizio del retaggio Abarth\">L\u2019inizio del retaggio Abarth<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_genesi_della_850_TC\">La genesi della 850 TC<\/span><\/h2>\n<p>Nel 1961 prende vita la 850 TC. Nome sempre derivato dalla cilindrata, di nuovo cresciuta, e la dicitura <strong>Turismo Competizione<\/strong> come evidente dichiarazione d\u2019intenti. La prima Fiat-Abarth non si distingue a colpo d\u2019occhio dalla sorella base: piccoli dettagli sottolineano l\u2019appartenenza allo Scorpione. A non lasciare dubbi per\u00f2 \u00e8 il sound, esternazione di una rivoluzione meccanica nascosta sotto la scocca. Nuovo rapporto di compressione, albero a camme, <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/cilindrata\/\">cilindrata<\/a> maggiorata e tante altre modifiche di rilievo stravolgono le prestazioni, rendendola una piccola alla ricerca della velocit\u00e0 e del <strong>rapporto peso\/potenza<\/strong>, a tutto svantaggio della razionalit\u00e0. Una filosofia che ha guidato le scelte negli anni a venire.<\/p>\n<p><strong>Scheda tecnica Abarth 850 TC<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>motore: 4 cilindri in linea benzina, posteriore longitudinale, albero a camme laterale, valvole in testa 847 cm\u00b3;<\/li>\n<li>potenza: 52 CV a 5.800 giri\/minuto;<\/li>\n<li>velocit\u00e0 massima: 140 km\/h;<\/li>\n<li>peso: 610 kg.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Abarth_sbarca_nelle_competizioni\">Abarth sbarca nelle competizioni<\/span><\/h2>\n<p>Il 18 luglio 1961 la 850 TC riceve l\u2019omologazione per gareggiare nella categoria <strong>Turismo Gruppo 1<\/strong>. Da quel momento le vittorie non tardano ad arrivare. La sorpresa per\u00f2 \u00e8 nello scoprire l\u2019affidabilit\u00e0 dimostrata da una vettura in grado di primeggiare in competizioni come la 500 chilometri nel N\u00fcrburgring in Germania dello stesso anno. Tra gli anni 62 e 63 si susseguono numerose modifiche, tra cui quello che viene chiamato \u201c<strong>l\u2019alza cofano<\/strong>\u201d del baule posteriore, diventato marchio di fabbrica del brand, che unisce funzionalit\u00e0 dinamica, raffreddamento e uno stile corsaiolo.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_283309\" aria-describedby=\"caption-attachment-283309\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption alignnone iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img size-full wp-image-283309\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/fiat-abarth-1000-berlina-corsa.jpeg\" alt=\"Fiat Abarth 1000 berlina in configurazione gara\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/fiat-abarth-1000-berlina-corsa.jpeg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/fiat-abarth-1000-berlina-corsa.jpeg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/fiat-abarth-1000-berlina-corsa.jpeg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/fiat-abarth-1000-berlina-corsa.jpeg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/fiat-abarth-1000-berlina-corsa.jpeg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/fiat-abarth-1000-berlina-corsa.jpeg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Ufficio Stampa Stellantis<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-283309\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">La versione pi\u00f9 estrema basata sulla 600, la Fiat Abarth 1000 berlina corsa, con passaruota allargati e cofano posteriore alzato<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Levoluzione_nella_1000_Berlina_Corsa\">L\u2019evoluzione nella 1000 Berlina Corsa<\/span><\/h2>\n<p>Nel 1964, Abarth presenta quella che poi sar\u00e0 l\u2019evoluzione pi\u00f9 estrema della piccola berlina torinese: la <strong>Fiat-Abarth 1000 Berlina Corsa<\/strong>. Sviluppata per correre nella categoria Turismo Gruppo 2, la TCR prende tutto ci\u00f2 che era stato fatto con la 850 TC e lo porta a un nuovo livello di esasperazione tecnica. Il motore viene portato a 982 cm\u00b3, con nuove testate, carburatori pi\u00f9 grandi e una gestione dei flussi che migliora drasticamente la respirazione del propulsore. Nel massimo della sua configurazione, nel 1970 la potenza raggiunge i <strong>118 CV<\/strong>, un numero pazzesco per un&#8217;auto che pesa poco pi\u00f9 di 600 kg.<\/p>\n<p>Esteticamente la Berlina continua a montare l\u2019iconico cofano posteriore rialzato, spesso fissato con cinghie in cuoio, per favorire il raffreddamento del motore e migliorare l\u2019aerodinamica. Rispetto alla sorella i passaruota vengono allargati per ospitare gomme pi\u00f9 ampie e ribassate, mentre l\u2019assetto \u00e8 completamente rivisto. Abarth introduce sospensioni irrigidite, freni potenziati e uno sterzo pi\u00f9 diretto per garantire alla vettura un comportamento su strada e in pista molto pi\u00f9 aggressivo. Dal punto di vista commerciale, le 850 TC e le 1000 convivono per diversi anni nel <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/listino\/abarth\/\">listino Abarth<\/a>, andando a soddisfare esigenze diverse: la prima pi\u00f9 adatta a chi vuole una sportiva compatta ed economica da usare sia in strada che in pista (i cosiddetti <strong>gentleman driver<\/strong>) e agli appassionati delle elaborazioni fai-da-te, la seconda pensata per squadre ufficiali e <strong>piloti professionisti<\/strong> che vogliono una vettura pronta per il circuito.<\/p>\n<p>La 1000 TCR si impone in tutte le principali competizioni europee riservate alle Turismo preparate: Campionati italiani, tedeschi, francesi e naturalmente le sfide sul tracciato del N\u00fcrburgring. Ancora oggi, chi ha vissuto quelle stagioni ricorda con emozione le battaglie ruota a ruota tra le piccole belve dello Scorpione e le agguerrite rivali inglesi o tedesche.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Linizio_del_retaggio_Abarth\">L\u2019inizio del retaggio Abarth<\/span><\/h2>\n<p>La storia della 850 TC e della 1000 TCR \u00e8 la dimostrazione che, partendo da una base popolare come la Fiat 600, si potevano costruire sogni a quattro ruote. Carlo Abarth ha dato a un&#8217;intera generazione la possibilit\u00e0 di entrare nel mondo delle corse, anche senza grandi capitali, solo con passione e competenza tecnica.<\/p>\n<p>Non \u00e8 un caso che ancora oggi queste vetture siano amate dai <strong>collezionisti<\/strong> e abbiano un forte seguito anche in paesi lontani dall&#8217;Italia. Il Giappone, ad esempio, ospita una nutrita comunit\u00e0 di fan dello Scorpione, attratti dal mix unico di design compatto, spirito racing e storia industriale. Oggi la 850 TC e la 1000 TCR sono considerate vere e proprie icone. Simboli di un&#8217;epoca in cui l&#8217;ingegno poteva trasformare un&#8217;utilitaria in una belva da pista. E per chi ha la fortuna di vederle o guidarle ancora oggi, l&#8217;emozione \u00e8 la stessa di allora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dalla Fiat 600 alla leggenda: la storia delle Abarth 850 TC e 1000 Berlina, piccole belve da pista che hanno reso iconico lo Scorpione in tutto il mondo","protected":false},"author":183220896,"featured_media":283310,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420890036],"tags":[420890841,420890809,420890792],"coauthors":[420891450,420891439],"class_list":["post-283305","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto-epoca","tag-abarth","tag-auto-sportive","tag-fiat","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Fiat-abarth-850-TC-Storia.jpeg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/283305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220896"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=283305"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/283305\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":283368,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/283305\/revisions\/283368"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/283310"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=283305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=283305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=283305"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=283305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}