{"id":283812,"date":"2025-06-23T11:57:22","date_gmt":"2025-06-23T09:57:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=283812"},"modified":"2025-06-23T12:32:21","modified_gmt":"2025-06-23T10:32:21","slug":"ferrari-rinvio-seconda-supercar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/ferrari-rinvio-seconda-supercar\/283812\/","title":{"rendered":"Ferrari frena sull\u2019elettrico, la seconda supercar a batteria rinviata al 2028"},"content":{"rendered":"<p>Ok la curiosit\u00e0. Ok il futuro pieno di possibilit\u00e0. Ma la dura legge del mercato vince sempre. Non conta se sei un \u201c<em>modesto<\/em>\u201d produttore di city car o se ti chiami <strong>Ferrari<\/strong>. Nessuno \u00e8 disposto a comprare il tuo prodotto? Rallenti, e cambi strategia. Il paradosso della prima auto elettrica, attesa per ottobre con un unveiling in tre fasi, sta accompagnando Maranello. E cos\u00ec la <strong>seconda BEV<\/strong> viene <strong>rimandata<\/strong> di due anni, al 2028.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/ferrari-rinvio-seconda-supercar\/283812\/#Il_primo_modello_resta_il_secondo_slitta\" title=\"Il primo modello resta, il secondo slitta\">Il primo modello resta, il secondo slitta<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/ferrari-rinvio-seconda-supercar\/283812\/#Lamborghini_e_gli_altri_casi\" title=\"Lamborghini e gli altri casi\">Lamborghini e gli altri casi<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_primo_modello_resta_il_secondo_slitta\">Il primo modello resta, il secondo slitta<\/span><\/h2>\n<p>La pioniera uscir\u00e0 nel 2026, dopo una presentazione epocale, carica di tensione e aspettative. Nel frattempo, i sondaggi interni lanciano una sentenza: l\u2019<strong>interesse dei clienti<\/strong> \u00e8 ai <strong>minimi storici.<\/strong> Il pubblico Ferrari \u2013 cultori del rombo, del fuoco, della meccanica pulsante \u2013 sembra guardare l\u2019elettrico come un esperimento freddo. Una provocazione ingegneristica pi\u00f9 che non una promessa di desiderio.<\/p>\n<p>Secondo quanto riportato dalla <em>Reuters<\/em>, che cita fonti anonime vicine al dossier, la Casa del Cavallino ha deciso di <strong>posticipare<\/strong> il secondo capitolo. Una retromarcia simbolica, senza dichiarazioni ufficiali. Eppure, a dispetto delle dichiarazioni entusiaste di <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/smart-mobility\/ferrari-full-electric-2025-vigna\/244696\/\">Benedetto Vigna<\/a> e John Elkann, la domanda vacilla, si prende tempo. Il primo modello, confermato, servir\u00e0 da apripista, da test sul campo, tuttavia la transizione non sar\u00e0 n\u00e9 improvvisa n\u00e9 cieca.<\/p>\n<p>Ferrari ha investito oltre 500 milioni di euro nel nuovo <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/video\/e-building-ferrari-motori\/230329\/\">e-building<\/a> di Maranello, impianto progettato per assemblare modelli elettrici e ibridi, operativo entro la fine del 2024. Il primo modello full electric nascer\u00e0 l\u00ec, mantenendo per\u00f2 una tiratura limitata per preservare l\u2019esclusivit\u00e0 del marchio. Per adesso, la prospettiva di veicoli elettrici \u00e8 sotto il 3%. Un po&#8217; poco. Gli ordini dei modelli ibridi, come la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/listino\/ferrari\/ferrari-sf90\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-doctype=\"\">SF90<\/a> Stradale, mostrano buoni numeri, ma non bastano a trainare una conversione completa. Il mercato globale \u2013 in particolare in Asia e negli Stati Uniti \u2013 risponde con freddezza.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lamborghini_e_gli_altri_casi\">Lamborghini e gli altri casi<\/span><\/h2>\n<p>I problemi tecnici c\u2019entrano fino a un certo punto. Pesa piuttosto una <strong>questione culturale<\/strong>. L\u2019assenza del sound, il peso delle batterie, le prestazioni in calo dopo pochi minuti di guida spinta: le BEV performanti oggi sfigurano nel confronto emotivo con i <strong>V8<\/strong> e i <strong>V12<\/strong>. Nemmeno quando sono firmate Ferrari. E questo vale anche per altri brand: Lamborghini ha rinviato la sua prima supercar a batteria al 2029, Maserati ha cancellato la MC20 elettrica, Porsche ridimensiona Taycan e Macan. Belle senz\u2019anima, canterebbe la mitica Gianna Nannini.<\/p>\n<p>Il timone tecnologico di Maranello \u00e8 in mano a Vigna, ex STMicroelectronics, 200 brevetti, un passato tra sensori e microchip. Scelto da John Elkann per condurre Ferrari nell\u2019era digitale, il CEO rappresenta un cambiamento profondo. Ciononostante, pure lui \u00e8 consapevole che una Ferrari non pu\u00f2 essere solo una macchina veloce. Deve parlare alla pancia. Bruciare qualcosa dentro. Altrimenti si confonde.<\/p>\n<p>La seconda elettrica dell\u2019azienda, quella sulla carta destinata ad avviare decretare la \u201c<em>vera produzione<\/em>\u201d con volumi da 5.000-6.000 unit\u00e0 annue, resta in<strong> stand-by<\/strong>. Il Cavallino vuole tempo per affinare la tecnologia, s\u00ec. Ma anche per capire come fare innamorare un acquirente oggi disinteressato. La prima EV sar\u00e0 un manifesto, una provocazione, un corpo estraneo finch\u00e9 non far\u00e0 battere il cuore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari presenta la sua prima auto elettrica, ma la seconda \u00e8 gi\u00e0 rinviata dal 2026 al 2028. 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