Dimenticare in fretta il passato:\u00a0Ferrari ha l’esigenza di svoltare all’interno di una stagione che non ha offerto i risultati attesi. Nel fine settimana far\u00e0 la sua comparsa il nuovo fondo, macro componente pensata per allargare la finestra di funzionamento dell’auto. Vasseur ha chiesto grande impegno per ottimizzare il rendimento della SF-25 e ottenere il massimo. Se tutto andr\u00e0 secondo i piani, le prestazioni potrebbero aumentare.<\/p>\n
La F1 arriva tra le montagne austriache nel circuito di Spielberg: un tracciato che presenta sezioni con caratteristiche differenti. Diverse valutazioni tecniche, che verranno approfondite in questo articolo, indicano come la Rossa abbia tutte le carte in regola per mettere a segno una performance solida durante il weekend austriaco, a patto che il setup e il rendimento vengano ottimizzati<\/strong>.<\/p>\n La pista austriaca nasconde insidie pi\u00f9 complesse rispetto a quelle riscontrate in Canada<\/a>, dove il team italiano ha sprecato un\u2019occasione importante per valorizzare il rendimento della SF-25. La vera sfida per la monoposto modenese \u00e8 rappresentata dal compromesso tra alte e basse velocit\u00e0<\/strong>, decisivo su questa pista. Il target \u00e8 il seguente: trovare l’equilibrio perfetto e valorizzare l’auto tramite la messa a punto.<\/p>\n Facendo memoria, ricorderemo che, nella passata campagna agonistica, la squadra di Maranello incontr\u00f2 difficolt\u00e0 significative<\/strong> nel trovare il bilanciamento ideale lungo l’arco della tornata. La ragione era molto semplice: il range competitivo della SF-24 era troppo limitato, situazione che tra l’altro ricorda quella attuale. Un problema che la scuderia potrebbe risolvere anche grazie al nuovo fondo.<\/p>\n Uno degli elementi cruciali per la gara riguarda gli pneumatici. Pirelli ha confermato la medesima gamma di mescole<\/a> della passata stagione: C3, C4 e C5. Lo stress a cui sono sottoposte le coperture non \u00e8 particolarmente elevato, dato che le forze laterali si concentrano prevalentemente tra curva 6 e curva 9. La pressione maggiore <\/strong>si registra a livello longitudinale, durante le fasi di frenata e accelerazione che caratterizzano il tracciato.<\/p>\n Sapere anzitempo come la SF-25 gestir\u00e0 le gomme \u00e8 complicato, considerando che molte variabili influiscono sulla loro performance. L\u2019asfalto di Spielberg \u00e8 spesso molto caldo, una condizione che rende pi\u00f9 difficile la gestione delle coperture, soprattutto sull\u2019asse posteriore, il pi\u00f9 sollecitato. La sfida principale consister\u00e0 nel contenere le temperature superficiali<\/strong>, per evitare la formazione di porosit\u00e0 sulle gomme posteriori che potrebbe provocare un surriscaldamento eccessivo.<\/p>\n L’importanza di centrare un assetto efficiente si riflette naturalmente anche sulle gomme: una messa a punto non ottimale si traduce inevitabilmente in un peggior utilizzo dei compound, aspetto cruciale per colmare le eventuali lacune della SF-25. La vera scommessa sar\u00e0 bilanciare questi fattori durante tutto il weekend, amministrando un sottile equilibrio che pu\u00f2 portare a guadagni o perdite di prestazione significative.<\/p>\nIl nuovo fondo pu\u00f2 allargare il punto di lavoro della SF-25<\/h2>\n