Il trentanovenne originario di Etterbeek ha messo in piazza una disamina in pieno stile Vasseur. Anzitutto ha glissato su Fred, quando gli \u00e8 stato chiesto qualcosa di pi\u00f9 in merito al suo abbandono, limitandosi a ricordare che lo ha sentito come fa sempre. Poi \u00e8 passato ai compiti svolti in pista, dove ha tessuto le lodi<\/strong> del gruppo di lavoro. Pure per lui l’importanza era dare il massimo e non sbagliare nulla.<\/p>\n E in effetti, in una delle gare pi\u00f9 noiose della recente F1, tutto \u00e8 andato per il verso giusto. Va detto che commettere un errore con due vetture che hanno corso senza avversari, in merito ai propri obiettivi, con le McLaren l\u00e0 davanti a suonarsele di santa ragione per tutta la corsa, sarebbe stato alquanto difficile<\/strong>. Nonostante questo va riconosciuto che gli sforzi profusi sugli aggiornamenti sembrano aver funzionato. La prima fila di Leclerc<\/a> in qualifica in qualche modo lo certifica.<\/p>\n Silverstone sar\u00e0 uno scenario perfetto in tal senso, considerando la marea di curve di vario tipo, che ci consentiranno di realizzare una radiografia completa sul valore del nuovo fondo. D’Ambrosio sostiene che il risultato ottenuto a Spielberg consente alla squadra di lavorare con serenit\u00e0. Eppure c’\u00e8 un fatto interessante che non \u00e8 sfuggito ai pi\u00f9 attenti. Parliamo del lift and coast massiccio<\/strong> che di fatto ha rallentato e non poco le due SF-25.<\/p>\n Anzitutto spieghiamoci. Il lift and coast \u00e8 un provvedimento che viene usato solitamente per alleggerire la pressione del calore sulla vettura, sia che parliamo di freni, motore e altre componenti interne. Funziona cos\u00ec: i piloti alzano il piede in anticipo<\/strong> avvicinandosi alla staccata, per poi andare sul freno diversi metri pi\u00f9 tardi. Cos\u00ec facendo c’\u00e8 una fase in cui il pilota non accelera e non frena.<\/p>\n A seconda delle indicazioni, il lift and coast pu\u00f2 essere realizzato in pi\u00f9 punti della pista nella stessa tornata, con una distanza variabile dalla curva a discrezione del muretto. Per esempio, in Austria, siamo partiti da 50 metri prima della curva per poi arrivare addirittura a 100<\/strong>. Avveniva principalmente alla staccata della 3 e della 4, dopo aver percorso i lunghi tratti ad altissima velocit\u00e0 di percorrenza.<\/p>\n Va detto che il lift and coast viene ovviamente utilizzato pure dalle altre scuderie, essendo una normalissima pratica in F1. Tuttavia, quello che fa stonare la faccenda \u00e8 la quantit\u00e0 ingente relativa all’utilizzo della manovra, decisamente sopra la media<\/strong> se paragonato alle altre scuderie. E non parliamo solo di ieri, ma pure in altri GP della stagione 2025. D’Ambrosio ha cercato di minimizzare, definendo il fatto come nulla di anomalo.<\/p>\n![\"Charles](\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Charles-Leclerc-GP-Austria.jpg\")
<\/div>Cos’\u00e8 e perch\u00e9 si usa il lift and coast in F1<\/h2>\n