E se Ferrari fosse finalmente riuscita a intraprendere il cammino della risalita? Silverstone offrir\u00e0 questo tipo di risposta. Una pista completa e complessa, dove peraltro vanno sempre tenute in stretta considerazione le condizioni ambientali. Tante variabili tecniche e non. C’\u00e8 ancora il nuovo fondo ad alimentare le speranze, all’interno di un fine settimana molto speciale per il sette volte campione del mondo di F1.<\/p>\n
Curve lente, medie e rapide, ad ampio raggio e in appoggio, sommati a diversi tratti ad alta velocit\u00e0 di percorrenza: Silverstone “\u00e8” la pista<\/strong>. Un contesto competitivo dove adattare la vettura \u00e8 davvero complicato. La SF-25 \u00e8 ancora convalescente. Non basta una grande gara ben eseguita per chiamarsi fuori dai guai. Al contrario, serve dimostrare che l’Austria non era solo una parentesi fortunata.<\/p>\n Il tracciato britannico \u00e8 l’universit\u00e0 della F1. Serve una monoposto sincera, che ti accompagni in ogni singolo tratto. Non si deve scomporre e deve mostrare un’ottima penetrazione aerodinamica. Quest’ultimo punto \u00e8 piuttosto importante: la spinta verticale risulta decisiva per portare tanta velocit\u00e0 a centro curva. Tuttavia, lo \u00e8 pure la necessit\u00e0 di volare sulle rette<\/strong>. Quello che possiamo definire un compromesso davvero complicato.<\/p>\n Questo fine settimana era da tempo programmato per inserire un aggiornamento meccanico: quella sospensione posteriore rivista a livello cinematico per stabilizzare la piattaforma aerodinamica e, al contempo, poter utilizzare le altezze da terra pensate in fase di progetto. Abbassare di pi\u00f9 l’auto e far lavorare meglio i Canali Venturi<\/a> e generare pi\u00f9 downforce, senza la paura di consumare il fondo e incorrere in qualche squalifica (vedasi Cina). Update che dovrebbe essere rimandato per il Belgio.<\/p>\n Chiariamo subito un fatto: Silverstone non \u00e8 affatto una pista che va incontro alle caratteristiche della SF-25. Trovare l’equilibrio sulle diverse variabili individuate in precedenza sar\u00e0 complicato per la Rossa. Uno dei fattori che preoccupa maggiormente il team riguarda la stabilit\u00e0 del posteriore<\/strong>, visto che i rapidi cambi di direzione la impongono.<\/p>\n Il retrotreno deve essere in grado di “copiare” bene l’anteriore nelle curve rapide in successione come le famosissime Becketts. Inoltre, si ha bisogno di una macchina piuttosto neutra. Purtroppo, la SF-25 ha una naturale predisposizion<\/strong>e al sottosterzo. Una carenza di rotazione che piloti e tecnici dovranno minimizzare quanto pi\u00f9 possibile per il weekend inglese. Non riuscirci sarebbe un grosso guaio per il team.<\/p>\n Questo elemento va considerato pensando al layout. Parliamo infatti di un tracciato “front limited”. Quindi, per riassumere: serve tanta downforce prodotta dal fondo, in quanto le ali non possono essere caricate troppo per non intaccare l’efficienza. A livello meccanico serve una buona rigidezza<\/strong> sospensiva per le curve rapide, ma al contempo servirebbe pure un posteriore pi\u00f9 morbido per favorire la trazione. Insomma… Silverstone \u00e8 tutto un compromesso.<\/p>\n Anche e soprattutto per questo si attende che il lavoro del nuovo fondo possa aiutare la Ferrari nel trovare la messa a punto corretta. A Spielberg \u00e8 stato “piuttosto facile”, ma la pista austriaca non era cos\u00ec tanto completa. Se la SF-25 sapr\u00e0 difendersi in Inghilterra, potremo confermare il passo avanti<\/a> sulla finestra di funzionamento dell’auto. Leclerc<\/a> lo ha detto chiaro in radio: il team si sta tirando fuori dai problemi.<\/p>\nIl nuovo equilibrio aero-meccanico della Rossa<\/h2>\n
Ferrari deve sfruttare al massimo le gomme<\/h2>\n