{"id":286365,"date":"2025-07-11T06:00:43","date_gmt":"2025-07-11T04:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=286365"},"modified":"2025-07-11T07:17:16","modified_gmt":"2025-07-11T05:17:16","slug":"fiat-panda-grande-panda-confronto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/fiat-panda-grande-panda-confronto\/286365\/","title":{"rendered":"Fiat Panda, da piccola di famiglia alla Grande Panda di oggi"},"content":{"rendered":"<p>Non \u00e8 bello ci\u00f2 che \u00e8 bello, ma \u00e8 bello ci\u00f2 che piace. Da piccoli ce lo ripetevano come una massima misteriosa, poi la <strong>Fiat Panda<\/strong> ha spazzato via qualunque incomprensione. Non brilla per estetica, non punta a far girare teste, e si fa voler bene proprio perch\u00e9 sa di vita normale, una spalla fidata sulla quale aggrapparsi in ogni momento della giornata. Ora arriva la Grande Panda, pronta a muoversi tra strade di citt\u00e0 e parcheggi stretti con lo stesso carattere semplice che da sempre la gente comune apprezza.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/fiat-panda-grande-panda-confronto\/286365\/#La_scatola_magica_del_1980\" title=\"La scatola magica del 1980\">La scatola magica del 1980<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/fiat-panda-grande-panda-confronto\/286365\/#Dentro_la_Grande_vive_ancora_loriginale\" title=\"Dentro la Grande vive ancora l&#8217;originale\">Dentro la Grande vive ancora l&#8217;originale<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_scatola_magica_del_1980\">La scatola magica del 1980<\/span><\/h2>\n<p>Il 29 febbraio 1980 Giovanni Agnelli mostra la Panda a Sandro Pertini, facendolo restare di sasso: una scatola piccola fuori, accogliente a bordo, comoda oltre gli standard nel segmento delle utilitarie. Pochi giorni dopo, a Ginevra, la stampa la guarda con la stessa faccia stupita. Nata come evoluzione delle <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/la-storia-della-fiat-126\/80561\/\">126<\/a> e 127, la Panda prende i motori gi\u00e0 rodati e si fa disegnare di corsa da <strong>Giugiaro <\/strong>come una berlina due volumi dal generoso vano bagagli.<\/p>\n<p>Lo schema tecnico resta essenziale, costruito per dare il massimo con costi minimi, senza buttare via niente. A colpo d\u2019occhio saltano subito fuori i paraurti larghi che reggono i colpi da parcheggio e la fascia laterale protettiva. I vetri piatti portano luce all&#8217;interno, lasciando respirare l\u2019abitacolo, e dentro regna l\u2019essenziale, con plastica dura e sedili spartani, facilmente lavabili. Sotto il cofano, il bicilindrico da 30 cavalli ereditato dalla vecchia 500 spinge la Panda 30, mentre il 4 cilindri da 903 cc, quello della 127, alimenta la Panda 45, facilmente distinguibile per le feritoie, collocate sulla sinistra invece che sulla destra.<\/p>\n<p>In <strong>3 metri e 38<\/strong> trovano spazio cinque persone e un divano posteriore geniale: sette posizioni, all\u2019occorrenza amaca, culla, letto vero quando la notte finisce in macchina tra una festa e un campeggio improvvisato. Cambio a quattro marce, sospensioni anteriori indipendenti McPherson, freni a disco davanti, ponte rigido dietro sorretto da balestre doppia foglia e tamburi non hanno nulla di fantascientifico, ma di robusto s\u00ec. I numeri sono onesti: a novanta all\u2019ora, la Panda 30 fa 19 chilometri con un litro, la 45 si ferma a 17, la piccola tocca i 115 km\/h contro i 140 della sorella maggiore, abbastanza per l\u2019Italia dell\u2019epoca.<\/p>\n<p>Lungo i primi tre anni spuntano <strong>versioni Super<\/strong>, optional in pi\u00f9, una quinta marcia per la 45, e infine il colpo da campione: la <strong>4&#215;4<\/strong>, costruita con Steyr-Puch. Una Panda che smette di temere fango e neve, compagna di baite, rifugi, cacciatori, sciatori, abitanti di montagna e viaggiatori da weekend, persino di giganti dello sport, tra cui <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/curiosita\/fiat-panda-4x4-roberto-baggio\/230108\/\">Roberto Baggio<\/a>. Cos\u00ec la prima Panda va avanti a brillare per vent\u2019anni, poi nel 2003 si rinnova con la seconda serie e nel 2012 tocca alla terza, sempre eccellente nel rapporto qualit\u00e0-prezzo, e se oggi mantiene saldamente la cima delle classifiche di vendita c&#8217;entra poco la fortuna.<\/p>\n<p data-start=\"145\" data-end=\"188\"><strong>Fiat Panda 30 (1980) \u2013 Scheda tecnica<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li data-start=\"145\" data-end=\"188\">Motore: 2 cilindri 652 cc (30 CV); 4 cilindri 903 cc (45 CV)<\/li>\n<li data-start=\"145\" data-end=\"188\">Cambio: manuale a 4 marce<\/li>\n<li data-start=\"145\" data-end=\"188\">Trazione: anteriore<\/li>\n<li data-start=\"145\" data-end=\"188\">Velocit\u00e0 max: 115 km\/h<\/li>\n<li data-start=\"145\" data-end=\"188\">Consumi: 19 km\/l a 90 km\/h<\/li>\n<li data-start=\"145\" data-end=\"188\">Lunghezza: 3.380 mm<\/li>\n<li data-start=\"145\" data-end=\"188\">Bagagliaio: 280 litri (fino a circa 1.000 litri abbattendo il sedile posteriore)<\/li>\n<li data-start=\"145\" data-end=\"188\">Peso: 650 chili<\/li>\n<li data-start=\"145\" data-end=\"188\">Posti: 4<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"flourish-embed flourish-sankey\" data-src=\"visualisation\/24175260\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dentro_la_Grande_vive_ancora_loriginale\">Dentro la Grande vive ancora l&#8217;originale<\/span><\/h2>\n<p>Fiat taglia il traguardo dei 125 anni facendo a meno di sventolare coppe o numeri commerciali. Con la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-ibride\/video\/grande-panda-il-ritorno-di-unicona-popolare-in-versione-ibrida\/282330\/\">Grande Panda<\/a> il Centro Stile di Torino raccoglie la filosofia, mostra un\u2019idea forte, viva abbastanza da non restare ferma in un museo, forte nella struttura e intelligente nell\u2019usare ogni centimetro. Sotto i quattro metri di lunghezza, la compattezza permette di muoversi tra strade urbane affollate e parcheggi stretti. Eppure, lo spazio resta abbondante, con una capienza minima del vano bagagli di 412 litri per l&#8217;ibrida e 361 per l&#8217;elettrica, ampliabile fino a oltre 1.300 litri abbattendo i sedili posteriori. La linea, osservata di profilo, mostra tracce della Panda originale: <strong>passaruota solidi<\/strong>, lamiera pulita, montante posteriore inclinato e barre sul tetto che danno un senso di passo sicuro anche da ferma.<\/p>\n<p>Sulle portiere la scritta Panda, scolpita in 3D, evita di gridare, eppure lascia il segno e il frontale \u00e8 scevro di muscoli finti. Tra gli elementi messi in maggiore rilievo spiccano i <strong>pixel illuminati<\/strong> dai fari opalini, omaggio diretto alle finestre del Lingotto, legato a memoria e forme pulite, lontane da travestimenti nostalgici fuori misura. Nella parte bassa, uno skid plate centrale accenna a sentieri sterrati e gite fuori porta, pur restando un\u2019auto pensata per rotonde, traffico e asfalto vero. Dietro, la lunetta nera scolpisce di nuovo il nome Panda in rilievo, mentre i finestrini inclinati e i passaruota robusti danno un\u2019impressione di compattezza protettiva.<\/p>\n<p>Il cuore tecnico \u00e8 semplice da capire: la Grande Panda nasce sulla <strong>Smart Car Platform<\/strong>, una base unica per versioni diverse, motori ibridi ed elettrici che si adattano a Paesi con esigenze opposte. Fiat promette di aggiungere un modello nuovo ogni anno fino al 2027, con ciascun &#8220;parente&#8221; stretto del medesimo schema, in maniera da affrontare al meglio condizioni e sfide differenti.<\/p>\n<p>All\u2019interno dominano cinque posti sinceri, con finiture in grado di fare bella presenza senza diventare un trucco da esposizione. Anche i colori raccontano questa voglia di rivisitare la storia con freschezza e vernici vivaci, come il giallo, riportano un po\u2019 di ironia sulle strade grigie delle citt\u00e0. I cerchi da 17 pollici, con disegno a X, chiudono il quadro e un accento moderno non cerca di farsi sportivo a tutti i costi. Centoventicinque anni dopo la prima fabbrica, Fiat punta di nuovo sul concetto sul fare tanto con poco.<\/p>\n<p><em>\u201cIl modo migliore per festeggiare i 125 anni di Fiat \u00e8 iniziare a scrivere le prime pagine del nostro futuro, a partire dalla nuova Grande Panda &#8211;<\/em> ha dichiarato Olivier Fran\u00e7ois alla presentazione <em>-.\u00a0Grazie alla Grande Panda, Fiat avvia la sua transizione verso piattaforme comuni globali che raggiungono tutte le regioni del mondo, trasferendo i vantaggi che ne derivano alla propria clientela internazionale\u201d<\/em>. Nata per andare oltre.<\/p>\n<p data-start=\"132\" data-end=\"182\"><strong data-start=\"132\" data-end=\"182\">Fiat Grande Panda (2024\u2013oggi) \u2013 Scheda tecnica<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li data-start=\"184\" data-end=\"694\">Motore: 1.2 turbo mild-hybrid da 101 CV (74 kW); elettrico da 113 CV (83 kW)<\/li>\n<li data-start=\"184\" data-end=\"694\">Cambio: automatico doppia frizione a sei rapporti per l\u2019ibrido (eDCT)<\/li>\n<li data-start=\"184\" data-end=\"694\">Trazione: anteriore<\/li>\n<li data-start=\"184\" data-end=\"694\">Velocit\u00e0 max: 160 km\/h per l\u2019ibrido, 132 km\/h per l\u2019elettrico<\/li>\n<li data-start=\"184\" data-end=\"694\">Consumi: circa 5,1 l\/100 km per l\u2019ibrido; autonomia elettrica fino a 320 km WLTP<\/li>\n<li data-start=\"184\" data-end=\"694\">Lunghezza: 3.999 mm<\/li>\n<li data-start=\"184\" data-end=\"694\">Bagagliaio: 412 litri per l&#8217;ibrido, 361 per l&#8217;elettrico<\/li>\n<li data-start=\"184\" data-end=\"694\">Peso: 1.315\u20131.347 kg per l&#8217;ibrido, 1.532\u20131.554 kg per l&#8217;elettrico<\/li>\n<li data-start=\"184\" data-end=\"694\">Posti: 5<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fiat Panda, la piccola che sa sporcarsi di fango e portare a spasso vite vere. Ora diventa Grande Panda, ibrida ed elettrica, ma sempre minimalista","protected":false},"author":183220841,"featured_media":286374,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420890036],"tags":[420890935,420890792,420890833],"coauthors":[420891349,420891347],"class_list":{"0":"post-286365","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-auto-epoca","8":"tag-design","9":"tag-fiat","10":"tag-fiat-panda","11":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/07\/Confronto-Fiat-Panda-1980-Grande-Panda.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220841"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=286365"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286365\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":286406,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286365\/revisions\/286406"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/286374"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=286365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=286365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=286365"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=286365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}