{"id":287085,"date":"2025-07-16T07:00:27","date_gmt":"2025-07-16T05:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=287085"},"modified":"2025-07-16T07:56:34","modified_gmt":"2025-07-16T05:56:34","slug":"dante-giacosa-fiat-heritage-mostra-120-anni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/dante-giacosa-fiat-heritage-mostra-120-anni\/287085\/","title":{"rendered":"Dante Giacosa, il rivoluzionario di Fiat: in mostra le 10 icone che hanno segnato un&#8217;epoca"},"content":{"rendered":"\n\t<script>\n\tvar iol_walia_account_id=\"5036649783001\";\n\tvar iol_walia_player_id=\"dtHnUkcsi\";\n\t<\/script>\n\t<!-- BEGIN EMBED CODE BC player -->\n\t<div id=\"iol_player_container\">\n\t\t<div style=\"position: relative; display: block;max-width: 100%;\">\n\t\t\t<div style=\"padding-top: 56.25%;\">\n\t\t\t\t<video\n\t\t\t\t\tid=\"iol_player\"\n\t\t\t\t\tdata-iol-account=\"5036649783001\"\n\t\t\t\t\tdata-iol-video-id=\"5979493556001\"\n\t\t\t\t\tdata-iol-player=\"dtHnUkcsi\"\n\t\t\t\t\tdata-iol-category=\"_motori\"\n\t\t\t\t\tdata-iol-publisher=\"CdQ\"\n\t\t\t\t\tdata-embed=\"default\"\n\t\t\t\t\tdata-application-id\n\t\t\t\t\tclass=\"video-js customIol\"\n\t\t\t\t\tdata-iol-config='{ \"advfree\": false, \"endScreen\": { \"active\": true}, \"autoplay\":true, \"floating\": { \"active\": true, \"on\": \"player-load\" }, \"logo\": { \"active\": true, \"name\": \"MOT\" }, \"anchor\": \"top\" }'\n\t\t\t\t\tcontrols playsinline\n\t\t\t\t\tstyle=\"position: absolute; top: 0px; right: 0px; bottom: 0px; left: 0px; width: 100%; height: 100%;\"\n\t\t\t\t\tposter=\"https:\/\/wips.plug.it\/scips\/q_2qt3yXjv_uC_SzEk_jLA\/cf-images.eu-west-1.prod.boltdns.net\/v1\/static\/5036649783001\/a6d2c432-2fc3-4e5f-899c-931735717aec\/8b303b8f-7c18-42fe-8cf6-8ce32b5d58c3\/631x360\/match\/image.jpg?w=832&h=468&a=rc&ssl=1\"\n\t\t\t\t\twidth=\"832\"\n\t\t\t\t\theight=\"468\"\n\t\t\t\t\t>\n\t\t\t\t<\/video>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\t<!-- END EMBED CODE BC player -->\n<p>In un mondo automobilistico sempre pi\u00f9 dominato da algoritmi, piattaforme modulari e intelligenza artificiale, tornare a celebrare l\u2019uomo dietro la macchina \u00e8 un gesto raro. Stellantis Heritage lo fa con convinzione, allestendo all\u2019Heritage Hub di Mirafiori una mostra temporanea dedicata a <strong>Dante Giacosa<\/strong>, il progettista che pi\u00f9 di ogni altro ha plasmato l\u2019identit\u00e0 tecnica e culturale della <strong>Fiat<\/strong> nel Novecento.<\/p>\n<p>Il pretesto \u00e8 nobile: il 120\u00b0 anniversario dalla sua nascita, ma sotto vige una presa di posizione, in un\u2019epoca in cui si tende a dimenticare che, prima della tecnologia, esistono le idee e quelle di Giacosa hanno cambiato la storia delle quattro ruote. La mostra, aperta al pubblico fino a settembre 2025, si snoda negli spazi dell\u2019ex Officina 81 a Torino, oggi cuore pulsante del complesso Heritage Hub. All\u2019ingresso, accolgono i visitatori dieci vetture iconiche firmate da Giacosa, selezionate per raccontare le sue svolte progettuali pi\u00f9 significative, e altri modelli meno noti, tra cui la rarissima <strong>Prototipo 100<\/strong>, sono dislocati nei percorsi tematici dell\u2019Hub, a simboleggiare l\u2019influenza capillare del suo lavoro.<\/p>\n<p>Ciascuna delle vetture messe in esposizione suscita orgoglio patriottico, a partire dalla <strong>Fiat 500 &#8220;Topolino&#8221;<\/strong>, presente nella versione 500B del 1948, simbolo di un Paese determinato a rialzarsi con dignit\u00e0 e ingegno, la vera anticamera della motorizzazione di massa. Al suo fianco, la <strong>Campagnola<\/strong> del 1951, primo fuoristrada italiano a grande diffusione, dimostrava che la robustezza poteva convivere con la semplicit\u00e0 costruttiva. Poi arriva la<strong>\u00a0600 Multipla<\/strong> (1956), capostipite dei monovolume, una provocazione tecnica diventata leggenda, pronta ad accogliere fino a sei occupanti in poco pi\u00f9 di 3 metri.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/dante-giacosa-fiat-heritage-mostra-120-anni\/287085\/#La_500_e_la_rinascita_dellItalia\" title=\"La 500 e la rinascita dell\u2019Italia\">La 500 e la rinascita dell\u2019Italia<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/dante-giacosa-fiat-heritage-mostra-120-anni\/287085\/#Dal_genio_urbano_allinnovazione_industriale\" title=\"Dal genio urbano all\u2019innovazione industriale\">Dal genio urbano all\u2019innovazione industriale<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/dante-giacosa-fiat-heritage-mostra-120-anni\/287085\/#Il_metodo_dietro_il_miracolo\" title=\"Il metodo dietro il miracolo\">Il metodo dietro il miracolo<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_500_e_la_rinascita_dellItalia\">La 500 e la rinascita dell\u2019Italia<\/span><\/h2>\n<p>Presentata nel 1957, la <strong>Fiat Nuova 500,<\/strong> scatoletta geniale, diventa l\u2019auto del popolo, fabbricata in 3,8 milioni di esemplari e capace, pi\u00f9 di ogni altra, di accompagnare la crescita dello Stivale intero. Accanto a lei prende spazio la <strong>500 Giardiniera<\/strong>, del 1960, adorata da artigiani, commercianti e famiglie numerose.<\/p>\n<p>Negli anni Sessanta, Giacosa prosegue nella sua missione di rendere la tecnica un fatto popolare con la <strong>124<\/strong> del 1966, perfetto equilibrio tra robustezza, eleganza e accessibilit\u00e0. Vincitrice dell\u2019<em>\u201cAuto dell\u2019Anno\u201d<\/em> nel 1967, verr\u00e0 prodotta su licenza in Unione Sovietica (sotto il marchio Lada), in Spagna, Turchia, India, aprendo il sentiero ai modelli globali.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dal_genio_urbano_allinnovazione_industriale\">Dal genio urbano all\u2019innovazione industriale<\/span><\/h2>\n<p>Nel 1969 Fiat mette in campo tre modelli molto diversi tra loro, tutti frutto di una stagione progettuale che segna un prima e un poi. L\u2019<strong>Autobianchi A112<\/strong> si rivolge a un pubblico giovane e urbano, offrendo una compattezza studiata per la citt\u00e0 e un\u2019impostazione moderna, la Fiat 130, invece, cerca di alzare l\u2019asticella, proponendosi come una berlina di rappresentanza, capace di competere con le ammiraglie tedesche. Infine, la <strong>128<\/strong> \u2013 consacrata Auto dell\u2019Anno 1970 \u2013 \u00e8 la prima vettura di grande serie con motori e trazione montati anteriormente, disposti trasversalmente, una scelta destinata a diventare lo standard mondiale. Nel 1972 tocca alla <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/la-storia-della-fiat-126\/80561\/\">Fiat 126<\/a>, erede naturale della 500: squadrata e concreta nella carrozzeria, in pieno stile anni Settanta, verr\u00e0 realizzata per quasi trent\u2019anni, soprattutto in Polonia, dove diventa un\u2019icona nazionale e sar\u00e0 anche l\u2019ultima Fiat con motore posteriore, la fine di una corsa cominciata con la Topolino.<\/p>\n<p>Proprio quest\u2019anno, nel 2025, la<strong> Fiat 600<\/strong> compie settant\u2019anni: presentata a Ginevra nel \u201955, \u00e8 la risposta a un\u2019Italia affamata di futuro. Sviluppata per costare il meno possibile senza sacrificare funzionalit\u00e0, ha la scocca portante, il motore da 633 cc e la trazione posteriore, nonch\u00e9 le sospensioni indipendenti. Con i suoi 95 km\/h di velocit\u00e0 massima e quattro posti veri, rappresenta un salto in avanti rispetto alla Topolino e uscir\u00e0 in 4,9 milioni di esemplari dagli stabilimenti, non solo italiani. A questo successo si aggiungono, nel 1956, la variante Multipla, una piccola monovolume ante-litteram, con tre file di sedili in poco pi\u00f9 di tre metri, la 600D, con maggiore cilindrata, e le elaborazioni Abarth 850 TC e 1000 TC, le quali, leggere e nervose, andranno a umiliare concorrenti di rango superiore.<\/p>\n<p>Alla recente <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/70-anni-fiat-600-1000-miglia\/283150\/\">1000 Miglia 2025<\/a>, ha partecipato anche una 600 prima serie del 1955, celeste, perfettamente restaurata, condotta da un equipaggio interamente al femminile. A rendere, tuttavia, ancora pi\u00f9 interessante il collegamento tra passato e futuro \u00e8 stata la presenza di due \u201ceredi\u201d quali la nuova Fiat 600 Hybrid e la Abarth 600e da 280 CV, una staffetta simbolica tra ci\u00f2 che Giacosa ha creato e ci\u00f2 che, oggi, Stellantis raccoglie e rilancia, la filosofia dell\u2019ingegno accessibile.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_metodo_dietro_il_miracolo\">Il metodo dietro il miracolo<\/span><\/h2>\n<p><strong>Dante Giacosa<\/strong> nasce a Roma nel 1905, ma le sue radici affondano nel Piemonte, a Neive. Studi classici prima, Ingegneria meccanica poi al Politecnico di Torino, dove consegue consegna la laurea nel \u201927, viene accolto tra le file di Fiat l\u2019anno seguente. A neanche trent\u2019anni inizia a disegnare il futuro su carta millimetrata, con il primo colpo vero sparato nel 1936, sotto la forma della Topolino, a cui seguono la 1400, la 1900 e la Campagnola. Eppure, la sua visione prende davvero il volo nel dopoguerra, espresso in icone immortali quali la 600, la Multipla, la nuova 500, la 124, la 128 e la 127. Un flusso continuo di idee scese in strada.<\/p>\n<p>Giacosa disegnava relazioni inedite tra persone e mobilit\u00e0, spesso in rottura coi vecchi sistemi e uno degli esperimenti visionari fu la Autobianchi Primula, antesignana della trazione anteriore con motore trasversale. Era anche professore al Politecnico, autore del celebre libro <em>Motori endotermici<\/em>, inventore con 62 brevetti, e voce rispettata in tutte le associazioni tecniche europee. Nel 1959 riceve il Compasso d\u2019Oro per la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/fiat-500-storia-evoluzione\/282483\/\">500<\/a>, ma non cerca mai i riflettori, nel 1970 viene nominato consulente della Presidenza Fiat, poco pi\u00f9 avanti lascia l\u2019Azienda e, per la prima volta, si concede di raccontare s\u00e9 stesso, attraverso le pagine del libro <em>I miei 40 anni di progettazione alla Fiat<\/em>, dove si racconta senza compiacimenti n\u00e9 mitologie.<\/p>\n<p>Muore a Torino nel 1996, a 91 anni, eppure, a distanza di decenni, il suo metodo continua a far parlare i progettisti moderni perch\u00e9 Giacosa aveva il dono dell\u2019essenzialit\u00e0 innato, da lui riassunto cos\u00ec: <em>\u201cProgettare \u00e8 anche valutare le difficolt\u00e0, individuare i problemi essenziali e risolverli nel modo pi\u00f9 semplice e completo\u201d<\/em>. Una lezione di eleganza applicata al quotidiano. Visitabile fino a settembre 2025, la mostra all\u2019Heritage Hub rappresenta un\u2019occasione imperdibile per riscoprire l\u2019uomo dietro il volante, il progettista in grado di motorizzare l\u2019Italia senza mai dimenticare che ogni macchina deve nascere per servire l\u2019uomo. E non viceversa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Per i 120 anni dalla sua nascita, Stellantis Heritage rende onore a Dante Giacosa esponendo in una mostra dedicata le sue dieci maggiori icone","protected":false},"author":183220841,"featured_media":287086,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420890036],"tags":[420890792,420891099],"coauthors":[420891349,420891347],"class_list":["post-287085","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto-epoca","tag-fiat","tag-stellantis","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/07\/Dante-Giacosa-mostra-icone.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287085","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220841"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=287085"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287085\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":323651,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287085\/revisions\/323651"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/287086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=287085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=287085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=287085"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=287085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}