La resa dei conti. \u00c8 un po’ questa la sensazione pensando alla Ferrari che, sul circuito di Spa-Francorchamps, tredicesimo Gran Premio del mondiale di F1, si gioca il futuro della stagione. Un campionato che potrebbe prendere la giusta piega se la sospensione posteriore modificata far\u00e0 il suo lavoro. Una sfida che di per s\u00e9 risulta parecchio complicata, considerando il format sprint race, le condizioni meteorologiche instabili e la necessit\u00e0 di testare e rendere effettiva una componente decisiva come il pull-rod posteriore.<\/p>\n
Le previsioni non sono incoraggianti: nel fine settimana belga la pioggia potrebbe essere una variabile determinante. Per il team di Maranello si aggiunge complessit\u00e0 a un fine settimana gi\u00e0 carico di incognite. L\u2019appuntamento di Spa non concede tregua: servono letture accurate<\/strong> e una gestione perfetta di ogni dettaglio. La pista, incastonata nei boschi delle Ardenne, non perdona errori, e la Rossa lo sa bene.<\/p>\n Nelle scorse settimane, la squadra ha impiegato il massimo sforzo al simulatore, dove sono stati inseriti i dati raccolti al Mugello per fornire una base di setup solida<\/strong> per il Belgio. La risposta definitiva sul lavoro svolto sar\u00e0 offerta solamente dalla pista. Senza dimenticare che la prossima settimana, in Ungheria, lo scenario cambia in maniera drastica, con un tracciato molto diverso e un clima che si attende torrido, con temperature molto alte.<\/p>\n In questi due primi appuntamenti iridati della seconda parte della stagione, Ferrari dovr\u00e0 essere brava a integrare l’importante modifica introdotta al retrotreno. S\u00ec, quel gruppo sospensivo posteriore che presenta una cinematica inedita. In tal senso possiamo dire che da via Abetone Inferiore 4 filtra un certo ottimismo<\/a>. Serve passare dal giudizio soggettivo a quello oggettivo per validare questo importante elemento sospensivo.<\/p>\n Con tre settori profondamente differenti, Spa obbliga a scelte piuttosto drastiche. Pochi team riescono a trovare competitivit\u00e0 ovunque, cos\u00ec, spesso, si tende a sacrificare qualcosa nel secondo tratto<\/strong> per brillare nei rettilinei. Oppure la tattica pu\u00f2 essere l’esatto contrario, puntando a ottimizzare le performance nel T2 per poi limitare i danni nei lunghi tratti ad alta velocit\u00e0 di percorrenza nel primo e terzo settore.<\/p>\n Ed \u00e8 proprio su questo aspetto che si gioca la partita della Ferrari. Il rendimento della SF-25 dipender\u00e0 dalla capacit\u00e0 di trovare il giusto equilibrio tra assetto e comportamento delle mescole<\/a>. Il margine d\u2019errore, soprattutto con una sola sessione di libere a disposizione, \u00e8 ridottissimo. Spa-Francorchamps non \u00e8 il migliore scenario per introdurre una nuova soluzione per tutte le ragioni suddette.<\/p>\n Tuttavia, il test nella pista toscana della settimana scorsa dovrebbe aiutare. Per gli pneumatici il punto interrogativo resta. Pirelli ha scelto il salto di mescola<\/strong> nella selezione dei compound, dove la differenza tra C1 e C3 sar\u00e0 maggiore, aprendo a strategie differenti. Ulteriore variabile che si somma alle tante gi\u00e0 presenti. Per il resto, considerando i lunghi rettilinei, il degrado termico dovrebbe essere tenuto a bada in maniera agevole.<\/p>\n Il fondo introdotto al Red Bull Ring durante il Gp d’Austria<\/a> dal Cavallino Rampante ha ampliato il ventaglio di regolazioni, migliorando la finestra operativa<\/strong> della SF-25. Ora, con la nuova sospensione posteriore<\/a>, quel passo in avanti potrebbe trasformarsi in un vero salto di qualit\u00e0. Non si tratta di una rivoluzione ma di un affinamento preciso: i tecnici sono intervenuti sull\u2019attacco del triangolo superiore del gruppo sospensivo pull-rod, modificando l\u2019angolo d\u2019inclinazione.<\/p>\nTra setup e gomme, un equilibrio che vale oro per la SF-25<\/h2>\n
Il fondo di Spielberg ora lavora in sinergia con la nuova sospensione<\/h2>\n