{"id":288729,"date":"2025-07-29T16:21:54","date_gmt":"2025-07-29T14:21:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=288729"},"modified":"2025-07-29T17:18:28","modified_gmt":"2025-07-29T15:18:28","slug":"crisi-porsche-motivi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/crisi-porsche-motivi\/288729\/","title":{"rendered":"Quando il gigante inizia a scricchiolare: i motivi della crisi Porsche"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>transizione verso l&#8217;auto elettrica<\/strong>, spesso dipinta come il destino ineludibile dell&#8217;industria automobilistica, sta ora proiettando ombre persino sulle fortezze inespugnabili dei costruttori di auto sportive di lusso. Mentre giganti dell&#8217;iperlusso come Ferrari e Lamborghini continuano a registrare risultati senza precedenti, apparentemente immuni a qualsiasi crisi, il panorama si fa pi\u00f9 complesso per coloro che si trovano un gradino pi\u00f9 in basso.<\/p>\n<p>Dopo le note difficolt\u00e0 di Maserati e il quasi atterramento di Jaguar, \u00e8 ora il turno del colosso di Stoccarda, <strong>Porsche<\/strong>, di mostrare i primi, inattesi scricchiolii. La dichiarazione di Oliver Blume, amministratore delegato di Porsche, risuona come un&#8217;ammissione di profonda svolta: &#8220;<em>Il <strong>nostro modello di business non funziona pi\u00f9 <\/strong>nella sua forma attuale<\/em>&#8220;. Una frase di peso, pronunciata in una lettera diretta ai dipendenti, che segna un punto di non ritorno.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/crisi-porsche-motivi\/288729\/#I_numeri_non_tornano\" title=\"I numeri non tornano\">I numeri non tornano<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/crisi-porsche-motivi\/288729\/#La_Macan_non_sfonda\" title=\"La Macan non sfonda\">La Macan non sfonda<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/crisi-porsche-motivi\/288729\/#Le_difficolta_della_transizione_EV\" title=\"Le difficolt\u00e0 della transizione EV\">Le difficolt\u00e0 della transizione EV<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_numeri_non_tornano\">I numeri non tornano<\/span><\/h2>\n<p>Dopo decenni di crescita e profitti invidiabili, la Casa tedesca ha comunicato <strong>dati meno floridi<\/strong>. Nei primi sei mesi del 2025, le vendite globali hanno subito un calo del 6% rispetto all&#8217;anno precedente. Le consegne hanno subito un&#8217;emorragia, con una decrescita dell&#8217;8% in Europa (e un preoccupante -23% in Germania), e un drastico <strong>-28% in Cina<\/strong>, un tempo paradiso commerciale ma ora saturato da elettriche locali sempre pi\u00f9 competitive. Anche gli Stati Uniti, altro pilastro della strategia del marchio di Zuffenhausen, sono diventati un terreno accidentato tra dazi, cambio sfavorevole e instabilit\u00e0 politica.<\/p>\n<p>Nonostante queste sfide, la quota di veicoli elettrificati di Porsche ha mostrato un incremento. Dei 146.391 veicoli venduti complessivamente, il 23,5% \u00e8 elettrico e il 12,6% ibrido plug-in, portando la quota totale di vetture elettrificate al 36,1%, con un aumento del 15% rispetto all&#8217;anno precedente. A trainare questa transizione \u00e8 stata la <strong>Macan<\/strong>, la cui ultima generazione, disponibile nel Vecchio Continente da oltre un anno solo in versione 100% elettrica, ha rappresentato il 60% di tutte le auto elettrificate del Cavallino di Stoccarda con 25.884 unit\u00e0.<\/p>\n<p>Tuttavia, questi numeri, sebbene dignitosi, restano distanti dall&#8217;ambizioso traguardo dell&#8217;80% di auto alla spina nelle vendite globali <strong>entro il 2030<\/strong>, un obiettivo che \u00e8 stato &#8220;abbandonato da tempo&#8221;. La <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/porsche-taycan-turbo-gt-record-elettrica-interlagos\/270759\/\">Taycan<\/a>, l&#8217;ammiraglia elettrica di Porsche, continua a non sfondare nelle vendite, calando del 49% lo scorso anno e perdendo un ulteriore 6% nei primi mesi del 2025.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Macan_non_sfonda\">La Macan non sfonda<\/span><\/h2>\n<p>Proprio la Macan, nonostante il suo contributo all&#8217;elettrificazione, si sta rivelando <strong>una delle problematiche pi\u00f9 rilevanti<\/strong>. Se le proiezioni iniziali dovessero confermarsi, il SUV chiuder\u00e0 l&#8217;anno con circa 50.000 esemplari venduti a livello globale, la met\u00e0 rispetto ai quasi 100.000 toccati dalla generazione precedente nei suoi anni migliori. Comprendendo che il mercato non \u00e8 ancora pronto ad assorbire un numero cos\u00ec elevato di auto puramente elettriche, Porsche ha fatto marcia indietro, avviando lo sviluppo di una <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/porsche-macan-futuro-solo-elettrica\/261699\/\">nuova Macan<\/a> con motori termici, sebbene il suo arrivo non sia previsto prima di tre anni.<\/p>\n<p>Con la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/porsche-cayenne-electric-record-inaspettato\/286231\/\">Cayenne<\/a>, un altro modello da circa 100.000 clienti all&#8217;anno, Porsche ha adottato una linea pi\u00f9 prudente, decidendo di affiancare alla generazione attuale con motori termici, almeno fino al 2030, quella nuova con motori elettrici, in arrivo entro la fine del 2025. Meno graduale sar\u00e0 la transizione per le prossime <strong>Boxster e Cayman<\/strong>: le serie attuali cesseranno di essere prodotte a ottobre 2025 per essere sostituite da modelli elettrici nel 2026, pur avendo subito ritardi per problemi al software e alla batteria.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_difficolta_della_transizione_EV\">Le difficolt\u00e0 della transizione EV<\/span><\/h2>\n<p>Il rallentamento ha colpito anche progetti pi\u00f9 avveniristici. La hypercar elettrica Mission X sembra sia stata cancellata, e il progetto K1, un grande SUV elettrico a 7 posti, pare sia stato ritardato o addirittura soppresso, con ripercussioni sulla piattaforma che avrebbe dovuto essere condivisa da Lamborghini e Bentley.<\/p>\n<p>Dietro a queste decisioni <strong>non vi \u00e8 solo una questione tecnologica<\/strong>, ma soprattutto economica: le auto elettriche, infatti, rendono meno, molto meno, di quelle a benzina. Questa realt\u00e0 ha portato a una revisione delle previsioni di produzione, che caler\u00e0 da oltre 300.000 unit\u00e0 annue a 250.000. Le ripercussioni si avvertono anche sulla <strong>forza lavoro<\/strong>: dopo il non rinnovo di 1.500 contratti nel 2023, altri 3.900 posti, pari al 15% della forza lavoro attuale, scompariranno entro il 2029, sebbene senza licenziamenti diretti grazie a un patto sindacale che garantisce la stabilit\u00e0 fino al 2030.<\/p>\n<p>Il segnale \u00e8 chiaro: <strong>Porsche non si sente pi\u00f9 invincibile<\/strong>. Il futuro, come delineato da Oliver Blume, sar\u00e0 <em>&#8220;ibrido, multiforme e adattabile, niente pi\u00f9 corsa &#8220;forzata&#8221; all&#8217;elettrico&#8221;<\/em>. I motori a combustione saranno ancora aggiornati, poich\u00e9 &#8220;fanno cassa&#8221;, garantendo la solidit\u00e0 finanziaria necessaria per continuare gli investimenti in elettriche pi\u00f9 sostenibili. \u00c8 una marcia meno trionfale, pi\u00f9 guardinga e pragmatica. Il lusso automobilistico sta attraversando una vera e propria crisi identitaria, in un delicato equilibrio tra un passato rombante e un futuro sempre pi\u00f9 silenzioso, ma non ancora del tutto abbracciato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La transizione cambia le carte a Stoccarda: vendite in calo, profitti sotto pressione e un ritorno al pragmatismo ibrido per salvare la Porsche","protected":false},"author":183220833,"featured_media":288735,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420889857],"tags":[420890836,420890796],"coauthors":[420891333,420891331],"class_list":{"0":"post-288729","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-auto","8":"tag-auto-elettriche","9":"tag-porsche","10":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/07\/Porsche-i-numeri-di-un-periodo-nero.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288729","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220833"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=288729"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288729\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":288755,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288729\/revisions\/288755"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/288735"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=288729"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=288729"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=288729"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=288729"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}