{"id":288995,"date":"2025-07-31T13:27:33","date_gmt":"2025-07-31T11:27:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=288995"},"modified":"2025-08-01T15:33:45","modified_gmt":"2025-08-01T13:33:45","slug":"f1-gp-ungheria-ferrari-nuovo-step-prestazionale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-ungheria-ferrari-nuovo-step-prestazionale\/288995\/","title":{"rendered":"GP Ungheria, Ferrari: altro step prestazionale in arrivo per la SF-25"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" style=\"width: 240px\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/07\/Bottone_dal-nostro-inviato.png\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p>Con l\u2019avvicinarsi del Gran Premio d\u2019Ungheria, l\u2019attenzione sul pacchetto tecnico della Ferrari torna a concentrarsi su una modifica introdotta di recente: la sospensione posteriore portata al debutto a Spa. L\u2019elemento \u00e8 stato oggetto di molte analisi e osservazioni, ma una domanda resta ancora senza risposta definitiva: il nuovo layout sospensivo ha davvero inciso sulle prestazioni?<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-ungheria-ferrari-nuovo-step-prestazionale\/288995\/#LHungaroring_come_vero_banco_di_prova_Spa_solo_un_assaggio\" title=\"L\u2019Hungaroring come vero banco di prova, Spa solo un assaggio\">L\u2019Hungaroring come vero banco di prova, Spa solo un assaggio<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-ungheria-ferrari-nuovo-step-prestazionale\/288995\/#Un_equilibrio_da_rincorrere_SF-25_ancora_in_fase_di_adattamento\" title=\"Un equilibrio da rincorrere: SF-25 ancora in fase di adattamento\">Un equilibrio da rincorrere: SF-25 ancora in fase di adattamento<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-ungheria-ferrari-nuovo-step-prestazionale\/288995\/#Il_nodo_gomme_sara_il_retrotreno_a_fare_la_differenza\" title=\"Il nodo gomme: sar\u00e0 il retrotreno a fare la differenza\">Il nodo gomme: sar\u00e0 il retrotreno a fare la differenza<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"LHungaroring_come_vero_banco_di_prova_Spa_solo_un_assaggio\">L\u2019Hungaroring come vero banco di prova, Spa solo un assaggio<\/span><\/h2>\n<p>Il circuito belga ha offerto soltanto <strong>uno sguardo parziale<\/strong> sugli effetti di questa modifica, peraltro in condizioni non ideali. La pista di Budapest, invece, sar\u00e0 molto pi\u00f9 significativa. Trattandosi di un tracciato limitante per il retrotreno, in quanto sollecita in maniera importante il posteriore delle monoposto, sar\u00e0 proprio in Ungheria che emergeranno i benefici (o i limiti) della sospensione modificata.<\/p>\n<p>L\u2019intento del team di Maranello non \u00e8 mai stato solo quello di guadagnare trazione in uscita. L\u2019intervento tecnico mira soprattutto a fornire un <strong>controllo maggiore sull\u2019assetto verticale<\/strong> della monoposto, e di riflesso a ridurre le oscillazioni relative alle altezze da terra, portando la SF-25 pi\u00f9 vicina alla finestra ideale di funzionamento. Una prerogativa che sfrutta maggiormente le forze generate dal fondo.<\/p>\n<p>In particolare parliamo della spinta verticale prodotta dai <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/canali-venturi\/\">Canali Venturi<\/a> che la Rossa vuole sfruttare in maniera molto pi\u00f9 redditizia. Solo una volta raggiunto questo equilibrio tecnico, diventer\u00e0 possibile ottenere l\u2019altro vantaggio fondamentale: una vettura pi\u00f9 flessibile sul piano della <strong>messa a punto<\/strong>, in grado di adattarsi efficacemente a tracciati diversi, senza soffrire particolarmente sul compromesso.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_equilibrio_da_rincorrere_SF-25_ancora_in_fase_di_adattamento\">Un equilibrio da rincorrere: SF-25 ancora in fase di adattamento<\/span><\/h2>\n<p>Come ogni intervento tecnico, anche quello inerente la sospensione comporta inevitabili settaggi. Il weekend mangiato chiarir\u00e0 se la Ferrari potr\u00e0 davvero trarne giovamento, specie nei passaggi a media percorrenza dove la coerenza aerodinamica diventa essenziale. Fino ad ora, quando il bilanciamento \u00e8 stato spostato sul retrotreno, i risultati sono spesso stati incoraggianti \u2013 lo si \u00e8 visto chiaramente in occasioni come Bahrain e Monaco.<\/p>\n<p>Nel mentre l\u2019attenzione resta improntata pure su un altro parametro: il <strong>comportamento in frenata<\/strong>. Lo stesso Frederic Vasseur ha indicato questa area decidici per sbloccare le potenzialit\u00e0 del nuovo schema sospensivo. Il testacoda di Hamilton durante le qualifiche a Spa ha evidenziato quanto sia ancora delicato l&#8217;equilibrio tra freno motore e freno idraulico. In altre parole, il lavoro di affinamento non \u00e8 ancora completato.<\/p>\n<p>Va detto che l&#8217;Ungheria ha meno compromessi di setup, aspetto sul quale la Rossa ha faticato e non poco nel coniugare prestazioni su tracciati con caratteristiche miste. Sulla carta Spa, doveva rappresentare uno <strong>degli scenari peggiori<\/strong>. Eppure <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/gp-belgio-gara-2025\/288488\/\">Leclerc a podio<\/a> ha sorpreso anche gli osservatori pi\u00f9 scettici. Da qui la positivit\u00e0 verso un fine settimana dove il Cavallino Rampante vuol realizzare un ulteriore passo avanti.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_nodo_gomme_sara_il_retrotreno_a_fare_la_differenza\">Il nodo gomme: sar\u00e0 il retrotreno a fare la differenza<\/span><\/h2>\n<p>L\u2019ultima variabile tecnica da tenere in conto \u00e8 la gestione degli pneumatici, elemento cruciale sull\u2019asfalto dell\u2019Hungaroring. In particolare, <strong>la componente termica<\/strong> sar\u00e0 dominante: le curve lente e continue, unite alla scarsa presenza di rettilinei, favoriscono un rapido accumulo di calore sugli pneumatici posteriori. Evitare il surriscaldamento sar\u00e0 dunque fondamentale per la performance della monoposto.<\/p>\n<p>Il punto di forza potrebbe risiedere nella gestione della <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/glossario\/mescola\/\">mescola<\/a> sul lungo periodo. Durante la stagione in corso, la SF-25 si \u00e8 dimostrata pi\u00f9 efficace sulle distanza dei 300km, anche se in qualifica ha spesso faticato a portare rapidamente in temperatura l&#8217;anteriore. Di contro, il retrotreno tende a surriscaldarsi in fretta, e la sfida sar\u00e0 quella di evitare una disparit\u00e0 termica tra i due assi che rischierebbe di destabilizzare la vettura nel giro lanciato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le recenti modifiche alla sospensione posteriore, combinate con il nuovo fondo, verranno ottimizzate dalla Ferrari per fornire pi\u00f9 prestazione alla SF-25","protected":false},"author":183220864,"featured_media":288997,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420890863,420891513],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-288995","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-ferrari","tag-gp-ungheria","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/07\/Charles-Leclerc-14-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288995","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=288995"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288995\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":289138,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288995\/revisions\/289138"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/288997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=288995"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=288995"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=288995"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=288995"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}