{"id":291148,"date":"2025-08-20T07:30:52","date_gmt":"2025-08-20T05:30:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=291148"},"modified":"2025-08-19T20:32:56","modified_gmt":"2025-08-19T18:32:56","slug":"koenigsegg-jesko-absolut-record-400-kmh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/koenigsegg-jesko-absolut-record-400-kmh\/291148\/","title":{"rendered":"Koenigsegg Jesko Absolut \u00e8 l&#8217;auto pi\u00f9 veloce, nuovo record sullo 0-400 km\/h"},"content":{"rendered":"<p><strong>Koenigsegg<\/strong> torna a scrivere il proprio nome nella storia delle prestazioni assolute. Il 7 agosto 2025, sulla pista dell\u2019aerodromo di \u00d6rebro, in Svezia, la casa di \u00c4ngelholm ha ripreso il primato pi\u00f9 simbolico e difficile: il record mondiale <strong>0\u2013400\u20130 km\/h<\/strong> per auto omologate stradali. Protagonista, la <strong>Jesko Absolu<\/strong>t, portata al limite dal collaudatore ufficiale Markus Lundh, capace di fermare il cronometro a <strong>25,21 secondi<\/strong>.<\/p>\n<p>L&#8217;impresa demolisce qualsiasi riferimento precedente, compreso quello stabilito appena un anno fa dalla stessa vettura (27,83 secondi nel giugno 2024), merito non di un\u2019evoluzione meccanica, bens\u00ec di un passo avanti sul fronte software, battezzato internamente Absolut Overdrive: un pacchetto di strategie di controllo affinate che verr\u00e0 reso disponibile anche ai clienti. In linea con la sua consolidata politica, Koenigsegg trasferir\u00e0 quanto appreso direttamente sulla produzione, garantendo agli acquirenti lo stesso livello di prestazioni ottenuto in pista.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/koenigsegg-jesko-absolut-record-400-kmh\/291148\/#Lexploit_in_condizioni_proibitive\" title=\"L&#8217;exploit in condizioni proibitive\">L&#8217;exploit in condizioni proibitive<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/koenigsegg-jesko-absolut-record-400-kmh\/291148\/#Light_Speed_Transmission_e_Absolut_Overdrive\" title=\"Light Speed Transmission e Absolut Overdrive\">Light Speed Transmission e Absolut Overdrive<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/koenigsegg-jesko-absolut-record-400-kmh\/291148\/#Confronto_con_la_concorrenza\" title=\"Confronto con la concorrenza\">Confronto con la concorrenza<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/koenigsegg-jesko-absolut-record-400-kmh\/291148\/#Lundh_e_von_Koenigsegg_gli_uomini_dietro_limpresa\" title=\"Lundh e\u00a0von Koenigsegg: gli uomini dietro l&#8217;impresa\">Lundh e\u00a0von Koenigsegg: gli uomini dietro l&#8217;impresa<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lexploit_in_condizioni_proibitive\">L&#8217;exploit in condizioni proibitive<\/span><\/h2>\n<p><em>\u201cQuesto risultato \u2013<\/em> ha dichiarato Christian von Koenigsegg, fondatore e CEO <em>\u2013 dimostra la forza del lavoro trasversale e la comunicazione eccezionale fra i nostri reparti di sviluppo. \u00c8 la prova di come l\u2019integrazione tra software proprietario e soluzioni meccaniche d\u2019avanguardia possa generare sinergie uniche\u201d<\/em>. La Jesko Absolut \u00e8, di fatto, il punto massimo conseguito finora dal marchio svedese, affidatosi al V8 da 5.0 litri biturbo, in grado di sfondare il muro dei 1.600 CV, in abbinamento al cambio Light Speed Transmission, con rapporti multipli gestiti in maniera istantanea. Eppure, la chiave di volta rispetto all&#8217;uscita dello scorso anno non \u00e8 l&#8217;iniezione di cavalli &#8220;extra&#8221; \u2013 che non ci sono \u2013 ma la nuova logica di <strong>gestione della coppia<\/strong> e della <strong>trazione<\/strong>.<\/p>\n<p>L&#8217;aerodinamica estrema e il nuovo sistema di gestione della coppia della Jesko Absolut hanno permesso di scaricare potenza e controllo anche in condizioni delicate, fermando il cronometro in anticipo di oltre due secondi e mezzo in confronto al test del 2024, nonostante le condizioni avverse. L\u2019asfalto di \u00d6rebro portava infatti ancora i <strong>segni della pioggia<\/strong> caduta poche ore prima e in alcuni punti restava umido, costringendo Markus Lundh a fidarsi fino in fondo della macchina nonch\u00e9 del lavoro dei tecnici, ed \u00e8 cos\u00ec che \u00e8 scattato da zero a 400 all\u2019ora e si \u00e8 di nuovo fermato in 25,21 secondi, contro i 27,83 secondi registrati dalla stessa vettura <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/record-koenigsegg-jesko\/234060\/\">in precedenza<\/a>: i 400 km\/h sono comparsi dopo 16,77 secondi, lo stop completo \u00e8 arrivato in altri 8,44, numeri impressionanti, destinati a ridisegnare i limiti della fisica stradale.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Light_Speed_Transmission_e_Absolut_Overdrive\">Light Speed Transmission e Absolut Overdrive<\/span><\/h2>\n<p>Il cuore meccanico resta, come gi\u00e0 detto, l&#8217;otto cilindri biturbo da 5.0 litri, capace di toccare quota 1.600 CV con carburante E85, ma il segreto va cercato altrove, nella trasmissione e nella gestione software. La <strong>Light Speed Transmission<\/strong> (LST), una trasmissione a nove marce con sette frizioni multidisco in grado di cambiare rapporto in 20\u201330 millisecondi, pu\u00f2 saltare direttamente dalla settima alla terza, senza esitazioni n\u00e9 buchi di coppia, a coronamento di una maniacale opera di collaudo .<\/p>\n<p>Accanto alla meccanica, Koenigsegg ha sviluppato il pacchetto <strong>Absolut Overdrive<\/strong>, una serie di strategie software dirette ad anticipare la perdita di aderenza e modulare istantaneamente la coppia alle sole ruote posteriori, per un approccio quasi predittivo che trasforma la gestione della trazione in un\u2019arte invisibile. E gli acquirenti potranno beneficiarne dei progressi, perch\u00e9 la priorit\u00e0 di Koenigsegg rimane in qualunque circostanza la clientela.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Confronto_con_la_concorrenza\">Confronto con la concorrenza<\/span><\/h2>\n<p>Forte di un coefficiente aerodinamico di 0,278, di linee levigate fino all&#8217;estremo e spoglia di appendici superflue, la Jesko Absolut nasce per essere la Koenigsegg pi\u00f9 veloce di sempre, messa sotto torchio con oltre 3.000 ore di simulazioni CFD e 5.000 di progettazione per creare un corpo a dir poco tagliente. Si colloca in posizione opposta alla Jesko Attack, dedicata alla pista: qui i carichi verticali lasciano il tempo che trovano, semmai conta ridurre la resistenza fino all\u2019osso e tutto \u00e8 piegato in funzione della velocit\u00e0 lineare assoluta.<\/p>\n<p>Per capire la portata del risultato bisogna guardare indietro. Nel 2017 la <strong>Bugatti Chiron<\/strong> aveva fermato il cronometro in 41,96 secondi sullo stesso test 0\u2013400\u20130: un abisso di differenza. La <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/auto-elettriche\/fotonotizia\/rimac-nevera-r-piu-veloce-mondo-prezzi\/286575\/\">Rimac Nevera<\/a>, regina elettrica con quattro motori e trazione integrale, ha impiegato 29,93 secondi per passare da 0 a 400 km\/h nel 2023, senza affrontare la frenata completa e la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/nuovo-incredibile-record-hypercar-regera\/193901\/\">Koenigsegg Regera<\/a>, nel 2019, aveva fatto segnare 31,49 secondi, prima di scendere a 28,81 nel 2023, infine, nel 2024, la Jesko Absolut aveva stabilito il riferimento a 27,83 secondi e oggi, con 25,21, il margine si \u00e8 allargato di nuovo.<\/p>\n<p>Con un V8 a combustione e due sole ruote motrici, la Jesko Absolut spazza via avversarie dotate di sofisticate dotazioni elettriche, trazione integrale e assistenza digitale, confutando la tesi di un&#8217;elettrico insuperabile. La battaglia \u00e8 molto pi\u00f9 aperta di quanto si possa immaginare.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lundh_e_von_Koenigsegg_gli_uomini_dietro_limpresa\">Lundh e\u00a0von Koenigsegg: gli uomini dietro l&#8217;impresa<\/span><\/h2>\n<p>Da una parte, Markus Lundh, il collaudatore che da anni mette la sua pelle nelle mani dei prototipi Koenigsegg, non ha la fama di un pilota da Formula 1, eppure possiede una dote rara: la capacit\u00e0 di fidarsi ciecamente della macchina e dei suoi costruttori, portandola al limite assoluto, e in quell\u2019abitacolo, il 7 agosto, la differenza l\u2019ha fatta anche il suo coraggio. Dall\u2019altra parte, l&#8217;exploit porta l&#8217;immancabile firma di Christian von Koenigsegg, fondatore e CEO, da trent\u2019anni impegnato a costruire la supercar pi\u00f9 veloce del pianeta e oggi vuole dimostrare che la combustione, se spinta fino al limite, pu\u00f2 ancora battere chiunque.<\/p>\n<p>Il record \u00e8 stato certificato con sistemi <strong>Racelogic<\/strong>, standard di riferimento nell\u2019industria per questo tipo di misurazioni, e i dati raccolti sono stati verificati direttamente dalla stessa Racelogic, perci\u00f2 i dubbi stanno a zero: la Jesko Absolut \u00e8 oggi la vettura stradale pi\u00f9 veloce al mondo sul test combinato di accelerazione e frenata.<\/p>\n<p>Il nuovo tempo fissato a \u00d6rebro non pu\u00f2 essere limitato a un numero su un cronometro poich\u00e9 in un\u2019epoca dominata dall\u2019elettrico e dalla trazione integrale, definite scelte obbligate dalla maggioranza, Koenigsegg d\u00e0 pieno sfogo a un V8 a benzina, con appena due ruote motrici, e riscrive le leggi. Per ora, il trono delle prestazioni assolute resta in Svezia e porta il nome di una macchina che, pi\u00f9 di ogni altra, \u00e8 un esperimento radicale, la Jesko Absolut, un proiettile che surclassa le antagoniste nella prova del nove, elevando gli standard nel silenzio feroce di un aeroporto bagnato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con 25,21 secondi nello 0\u2013400\u20130 km\/h, la Jesko Absolut riscrive la fisica. Koenigsegg piega le rivali elettriche e difende il trono delle prestazioni","protected":false},"author":183220841,"featured_media":291157,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420889857],"tags":[],"coauthors":[420891349,420891347],"class_list":["post-291148","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/08\/Record-Koenigsegg-Jesko-Absolut.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220841"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=291148"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":291177,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291148\/revisions\/291177"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/291157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=291148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=291148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=291148"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=291148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}