{"id":297908,"date":"2025-10-08T12:16:36","date_gmt":"2025-10-08T10:16:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=297908"},"modified":"2025-10-08T16:24:24","modified_gmt":"2025-10-08T14:24:24","slug":"citroen-ds-70-anni-squalo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/citroen-ds-70-anni-squalo\/297908\/","title":{"rendered":"La Citro\u00ebn DS compie 70 anni: la rivoluzione francese su quattro (o tre) ruote"},"content":{"rendered":"<p>Era il 6 ottobre 1955 quando il Salone di Parigi si ferm\u00f2 davanti a un\u2019auto che sembrava arrivata dal futuro. Linee fluide, sospensioni che sembravano magia, un comfort mai visto. Si chiamava <strong>Citro\u00ebn DS<\/strong>, ma in francese si pronunciava \u201cD\u00e9esse\u201d, cio\u00e8 \u201cdea\u201d. E come una divinit\u00e0, in pochi minuti conquist\u00f2 pubblico e stampa, diventando il simbolo dell\u2019eleganza e dell\u2019innovazione automobilistica europea. In Italia la battezzarono \u201c<strong>lo Squalo<\/strong>\u201d, per via del suo profilo affilato e di quel muso appuntito che sembrava pronto a fendere l\u2019aria. In realt\u00e0 era molto di pi\u00f9: un manifesto del genio tecnico e stilistico francese.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/citroen-ds-70-anni-squalo\/297908\/#Tecnologie_innovative\" title=\"Tecnologie innovative\">Tecnologie innovative<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/citroen-ds-70-anni-squalo\/297908\/#Stile_italiano\" title=\"Stile italiano\">Stile italiano<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/citroen-ds-70-anni-squalo\/297908\/#Due_generazioni_di_fascino\" title=\"Due generazioni di fascino\">Due generazioni di fascino<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/citroen-ds-70-anni-squalo\/297908\/#Un_nome_che_non_e_mai_tramontato\" title=\"Un nome che non \u00e8 mai tramontato\">Un nome che non \u00e8 mai tramontato<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologie_innovative\">Tecnologie innovative<\/span><\/h2>\n<p>Dal punto di vista tecnologico la DS era avanti di anni rispetto alla concorrenza. Montava quattro freni a disco, una rarit\u00e0 per l\u2019epoca, e <b>fari direzionali<\/b> capaci di ruotare in curva per illuminare la strada dove serviva davvero. Ma il suo vero segreto era nelle <b>sospensioni idropneumatiche<\/b>, una meraviglia meccanica senza elettronica, che permetteva alla vettura di \u201cgalleggiare\u201d sull\u2019asfalto. La DS si sollevava automaticamente per affrontare terreni difficili, viaggiava anche su tre ruote in caso di foratura e consentiva persino di <b>sostituire una gomma senza cric<\/b>. Tutto questo nel 1955, quando molte rivali arrancavano ancora con <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/come-funzionano-le-sospensioni\/90594\/\">sospensioni a balestra<\/a> e freni a tamburo.<\/p>\n<p>Fu una rivoluzione tecnica che cambi\u00f2 il concetto stesso di automobile in un mezzo capace di offrire sicurezza, stabilit\u00e0 e un comfort di marcia di lusso.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Stile_italiano\">Stile italiano<\/span><\/h2>\n<p>Ingegneria francese e stile Made in Italy, questa la formula vincente della DS. La matita era <b>Flaminio Bertoni<\/b>, scultore e designer italiano trapiantato in Francia, che ha dato vita alle principali icone Citro\u00ebn, come la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/citroen-2cv-storia-eredita-elettrica\/288873\/\">2CV<\/a> e la Traction Avant. Sulla DS diede vita alle soluzioni pi\u00f9 audaci del tempo, coprendo le ruote posteriori, usando pannelli imbullonati e l\u2019iconico <strong>volante monorazza<\/strong>, pensato per favorire la sicurezza in caso di incidente. Dettagli di funzionalit\u00e0 ed estetica, come richiedono le leggi del design. Il risultato \u00e8 una vettura che , con settant\u2019anni di distanza, continua a sembrare moderna, con quell\u2019eleganza minimalista che poche auto hanno saputo replicare.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Due_generazioni_di_fascino\">Due generazioni di fascino<\/span><\/h2>\n<p>La storia della DS \u00e8 definita in due varianti, la prima serie con una doppia linea di fari tondi e il posteriore affusolato, e il restyling del 1967 in cui arrivarono i gruppi ottici dal profilo squadrato integrati nella carrozzeria. A segnare la fine del progetto DS fu il 1975, quando dalla linea di montaggio di Rennes-La Janais usc\u00ec l\u2019ultimo esemplare, il <strong>numero 1.330.755<\/strong>, per lasciare spazio alla Citro\u00ebn CX, un\u2019altra icona dell\u2019epoca che faceva dell\u2019aerodinamica il suo cavallo di battaglia.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_nome_che_non_e_mai_tramontato\">Un nome che non \u00e8 mai tramontato<\/span><\/h2>\n<p>Negli anni 50 Citro\u00ebn era un marchio in grado di accontentare tutti: c\u2019erano le utilitarie popolari come la 2CV o la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/citroen-ami-storia-elettrica\/295132\/\">AMI<\/a> e le ammiraglie di lusso, originali e sofisticate, adottate anche come vetture presidenziali. Negli anni il nome DS \u00e8 diventato talmente iconico da trasformarsi in un brand a s\u00e9. Oggi, sotto il gruppo Stellantis, <b>DS Automobiles<\/b> cerca di raccoglierne l\u2019eredit\u00e0, puntando su eleganza, tecnologia e lusso francese. I numeri di vendita non sono ancora all\u2019altezza della leggenda, ma l\u2019intento \u00e8 chiaro: riportare sulle strade lo spirito visionario che nel 1955 fece innamorare il mondo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A 70 anni dal debutto al Salone di Parigi, la Citro\u00ebn DS resta una rivoluzione di stile e tecnologia che ha cambiato per sempre il mondo dell\u2019auto","protected":false},"author":183220896,"featured_media":297917,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420890036],"tags":[],"coauthors":[420891450,420891439],"class_list":{"0":"post-297908","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-auto-epoca","8":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/10\/citroen-ds-70-anni-squalo.jpeg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220896"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=297908"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297908\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":297946,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297908\/revisions\/297946"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/297917"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=297908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=297908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=297908"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=297908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}