{"id":298577,"date":"2025-10-13T12:12:11","date_gmt":"2025-10-13T10:12:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=298577"},"modified":"2025-10-13T12:12:11","modified_gmt":"2025-10-13T10:12:11","slug":"026-cambio-interpretazione-guida-monoposto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/026-cambio-interpretazione-guida-monoposto\/298577\/","title":{"rendered":"Nel 2026 una Formula 1 come non l&#8217;avete mai vista: pi\u00f9 lente in curva, ma sorpassi ovunque"},"content":{"rendered":"<p>La stagione 2026 voluta dalla FIA si preannuncia rivoluzionaria, con regolamenti che modificheranno radicalmente aerodinamica e power unit. Team e piloti dovranno adattarsi a vetture con due modalit\u00e0 principali di configurazione, modificabili direttamente in pista, aprendo scenari nuovi per sorpassi e strategia. Tecnici della massima categoria sottolineano il cambio di dinamiche. Vediamole nel dettaglio.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/026-cambio-interpretazione-guida-monoposto\/298577\/#Nuove_regole_e_dinamiche_inedite\" title=\"Nuove regole e dinamiche inedite\">Nuove regole e dinamiche inedite<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/026-cambio-interpretazione-guida-monoposto\/298577\/#Sorpassi_e_gestione_energetica_il_lavoro_dei_piloti\" title=\"Sorpassi e gestione energetica, il lavoro dei piloti\">Sorpassi e gestione energetica, il lavoro dei piloti<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/026-cambio-interpretazione-guida-monoposto\/298577\/#Progetto_di_base_e_affidabilita\" title=\"Progetto di base e affidabilit\u00e0\">Progetto di base e affidabilit\u00e0<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nuove_regole_e_dinamiche_inedite\">Nuove regole e dinamiche inedite<\/span><\/h2>\n<p>Le monoposto 2026 non saranno necessariamente pi\u00f9 veloci in rettilineo rispetto alle vetture attuali, ma l\u2019ottimizzazione in curva e la gestione dei flussi energetici potrebbero modificare significativamente il modo in cui si affronta il tracciato. James Vowles, capo del reparto corse della Williams, ha spiegato che i piloti dovranno massimizzare le prestazioni dell&#8217;auto, e ci\u00f2 comporter\u00e0 un i<strong>mpegno maggiore<\/strong> in cabina di guida.<\/p>\n<p>La gestione dell&#8217;energia diventer\u00e0 determinante: nelle stesse zone di frenata si potr\u00e0 caricare gran parte della batteria, per poi scaricarla in rettilineo, creando <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-2026-aerodinamica-attiva-automanica-pioggia\/296651\/\">dinamiche di gara<\/a> completamente diverse rispetto al 2025. Il tutto considerando che l&#8217;MGU-K potr\u00e0 svolgere il suo lavoro <strong>anche in curva<\/strong> in determinate situazioni. <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/nikolas-tombazis-regolmento-f1-intervista\/293588\/\">Tombazis<\/a> vuole la centralit\u00e0 del pilota e, di fatto, non ci sono dubbi che la avr\u00e0.<\/p>\n<p>C&#8217;\u00e8 poi Andy Cowell, CEO e team principal di Aston Martin. Il britannico ritiene che i tifosi vedranno gare con un approccio differente, dove i sorpassi non saranno pi\u00f9 limitati ai punti tradizionali del circuito, ma potranno emergere anche <strong>in aree inedite<\/strong> grazie alla maggiore libert\u00e0 di configurazione delle monoposto. Gli strateghi dei team dovranno quindi imparare a leggere le nuove opportunit\u00e0, bilanciando conservazione dell\u2019energia e aggressivit\u00e0.<\/p>\n<p>Parliamo di un adattamento decisivo, specie nella fase iniziale della stagione. Steve Nielsen, amministratore delegato di Alpine, racconta che le prossime vetture non garantiranno tempi sul giro superiori rispetto al 2025: saranno <strong>pi\u00f9 lente in curva<\/strong>, mentre la velocit\u00e0 massima in rettilineo non subir\u00e0 super incrementi. Una situazione che non inficer\u00e0 sullo spettacolo, ma al contrario dar\u00e0 vita a corse con pi\u00f9 sorpassi e strategie calcolate.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sorpassi_e_gestione_energetica_il_lavoro_dei_piloti\">Sorpassi e gestione energetica, il lavoro dei piloti<\/span><\/h2>\n<p>Come abbiamo visto, diversi tecnici concordano sul fatto che le regole 2026 offriranno <strong>nuove possibilit\u00e0 di sorpasso<\/strong> in zone tradizionalmente difficili, come chicane e curve strette, dove ora \u00e8 complicato tentare manovre di attacco. Anche per questo, le vetture saranno progettate per permettere ai piloti di essere pi\u00f9 creativi nella gestione dell\u2019energia e nel timing relativo alle diverse manovre di sorpasso.<\/p>\n<p>Si prospetta quindi un contesto decisamente pi\u00f9 dinamico per chi guida, dovendo essere pi\u00f9 attivi <strong>nell\u2019interpretazione del comportamento<\/strong> della vettura, offrendo una certa capacit\u00e0 di sfruttare ogni opportunit\u00e0 generata dalla gestione dell\u2019energia. Anche per questo sar\u00e0 fondamentale proteggere le zone pi\u00f9 favorevoli ai sorpassi, ma anche capire quando e dove spingere al massimo per ottenere vantaggio, bilanciando rischio e rendimento.<\/p>\n<p>Sin dal primo Gran Premio della stagione, potremo assistere a diverse sorprese sotto questo punto di vista: la combinazione di nuova aerodinamica regolabile e modalit\u00e0 energetiche differenti, non c&#8217;\u00e8 dubbio, andr\u00e0 a generare <strong>scenari mai visti<\/strong>, aumentando il numero di duelli. L\u2019abilit\u00e0 nel leggere le nuove regole sar\u00e0 cruciale per chi vorr\u00e0 ottenere il massimo vantaggio in pista.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Progetto_di_base_e_affidabilita\">Progetto di base e affidabilit\u00e0<\/span><\/h2>\n<p>Ma non si tratta solo dei piloti. S\u00ec, perch\u00e9 le abilit\u00e0 degli ingegneri nel mappare la pista e, al tempo stesso, capire dove si potr\u00e0 fare la differenza nello \u201cspalmare\u201d l&#8217;energia recuperata dal moto-generatore MGU-K, risulter\u00e0 un <strong>lavoro davvero complicato<\/strong> sul quale spendersi. Questo al netto del valore relativo al progetto delle varie scuderie. A tal proposito \u00e8 bene ricordare il valore intrinseco dei propulsori.<\/p>\n<p>Se da una parte la capacit\u00e0 di ottimizzare le risorse far\u00e0 la differenza, \u00e8 altrettanto piuttosto chiaro che una power unit capace di massimizzare le fasi di ricarica offrir\u00e0 benefici enormi. Mercedes gode un certo f<strong>avore del pronostico<\/strong>. Lo stesso <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/max-verstappen-eta-profilo\/270653\/\">Verstappen<\/a>, non pi\u00f9 tardi della scorsa settimana, lo ha ribadito. Tuttavia pure la Ferrari promette, con un progetto aggressivo intrapreso con la voglia di <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/power-unit-2026-ferrari-strategia-rendimento\/294834\/\">stupire gli avversari<\/a>.<\/p>\n<p>Al netto delle varie considerazioni, l&#8217;altra discriminante chiave riguarda <strong>l&#8217;affidabilit\u00e0 delle power unit<\/strong> turbo ibride di seconda generazione. Una tematica assolutamente da non sottovalutare, specie nel primo anno del nuovo ciclo normativo, dove problemi o rotture del propulsore peseranno \u2014 e non poco \u2014 sull&#8217;economia della campagna agonistica 2026. Insomma: ancora una volta, sempre pi\u00f9: ogni piccolo dettaglio far\u00e0 la differenza in Formula 1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Valore del progetto di base, interpretazione di piloti e ingegneri e affidabilit\u00e0: le sfide della F1 2026","protected":false},"author":183220864,"featured_media":298597,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420890869,420891552],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-298577","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-formula-1","tag-power-unit","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/10\/volante-f1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=298577"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298577\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":298600,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298577\/revisions\/298600"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/298597"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=298577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=298577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=298577"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=298577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}