la temperatura target<\/strong> per poi raggiungerla nel T2. Nel mentre il posteriore \u00e8 pi\u00f9 caldo e per questo si utilizzano particolari mappature sui freni per gestire il tutto.<\/p>\nNon a caso il team ha scelto di iniziare molto presto a studiare la Soft, sapendo che dovr\u00e0 lavorare molto sul giro secco per massimizzare l’utilizzo delle coperture. Al netto che sia ancora un po’ presto per parlare di bilanciamento, l’aderenza della pista non \u00e8 infatti ancora ottimale, la base di equilibrio delle vetture italiane pare abbastanza buona<\/strong>. Resta da capire se il team sceglier\u00e0 la strada corretta sulla messa a punto.<\/p>\nVa detto che con la mescola Soft il grado di sottosterzo aumenta: c’\u00e8 infatti una difficolt\u00e0 maggiore nel avvicinarsi al meglio verso l’apice di alcune curve: Lewis lo fa notare in radio, sostenendo che la carenza di rotazione<\/strong> gli sta dando un po’ di fastidio in questa fase. Altra informazione interessante riguarda la ripartizione dell’energia ibrida. Osservando il volante si nota come l’overboost K2 venga utilizzato nel terzo settore.<\/p>\nParliamo del tratto che porta da curva 12 alla 14, dove serve un’ottima velocit\u00e0 di punta per ottimizzare il tempo sul giro. Lewis offre tanto riferimenti sulle gomme e come previsto parla della temperatura troppo alta sul posteriore. Termina cos\u00ec il secondo stint con un consiglio del muretto ad ambedue i piloti: curare maggiormente la velocit\u00e0 in ingresso<\/strong> alla 12, proprio per affrontare meglio i lungo tratto in flat out del T3.<\/p>\nFerrari buona ma non perfetta con tanta benzina<\/span><\/h2>\nPer l’ultima sgambata in pista si torna all’utilizzo della Medium: circa otto minuti per testare l’auto con carico di benzina a bordo pi\u00f9 alto: “constant running” per raccogliere dati preliminari sul comportamento della vettura. In questa fase c’\u00e8 un po’ di instabilit\u00e0 nelle curve pi\u00f9 lente<\/strong>, dove i ferraristi, specie Charles, sono un po’ costretti a remare sul volante. Va detto che tale tendenza tende a svanire nelle tornate successive.<\/p>\nPer analizzare in tempi sul giro \u00e8 troppo presto, tenendo anche presente che le condizioni della pista saranno comunque differenti nelle Fp2. Tutto sommato possiamo definire anche i in questo caso abbastanza buono l’equilibrio<\/strong> delle Rossa. Interessante notare come l’auto tenda a sobbalzare un pelo nei tratti pi\u00f9 rapidi mostrando un leggero grado di porpoising. Tirando le somme, l’inizio della Rossa \u00e8 senza dubbio pi\u00f9 che sufficiente.<\/p>\nIl team italiano dovr\u00e0 essere bravo a studiare i dati raccolti in questa prima sessione per scegliere la giusta direzione sulla messa a punto. Come sempre sottolinea Vasseur, l’importanza relativa all’esecuzione in pista <\/strong>far\u00e0 tutta la differenza del mondo. Prima di tornare ai box, le solite prove di partenza sulla retta principale. Poi in garage per analizzare la telemetria e iniziare la fase di studio verso le FP2.<\/p>\nGP Las Vegas<\/span><\/span>, risultati Fp1<\/span><\/span><\/span><\/h3>\n\n- Charles<\/strong> Leclerc<\/strong> (Ferrari)<\/li>\n
- Alexander<\/strong> Albon<\/strong> (Williams)<\/li>\n
- Yuki<\/strong> Tsunoda<\/strong> (Red Bull)<\/li>\n
- Max<\/strong> Verstappen<\/strong> (Red Bull)<\/li>\n
- Carlos Sainz<\/strong> (Williams)<\/li>\n
- Lando\u00a0Norris<\/strong>\u00a0(McLaren)<\/li>\n
- Oscar\u00a0Piastri\u00a0<\/strong>(McLaren)<\/li>\n
- George\u00a0Russell<\/strong>\u00a0(Mercedes)<\/li>\n
- Andrea\u00a0Kimi\u00a0Antonelli\u00a0<\/strong>(Mercedes)<\/li>\n
- Lewis Hamilton<\/strong> (Ferrari)<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le due Rosse affrontano una sessione difficile al meglio: manca solo la parte finale dive non trovano complicit\u00e0 con le Soft","protected":false},"author":183220864,"featured_media":303905,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420891467],"tags":[420890863],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-303784","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-ferrari","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/11\/Charles-Leclerc-29.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/303784","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=303784"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/303784\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":303906,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/303784\/revisions\/303906"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/303905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=303784"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=303784"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=303784"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=303784"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}