{"id":311294,"date":"2026-01-02T07:30:39","date_gmt":"2026-01-02T06:30:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=311294"},"modified":"2026-01-02T07:22:07","modified_gmt":"2026-01-02T06:22:07","slug":"lamborghini-miura-storia-60-anni-prima-supercar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/lamborghini-miura-storia-60-anni-prima-supercar\/311294\/","title":{"rendered":"Lamborghini Miura: 60 anni della prima supercar"},"content":{"rendered":"<p>\u00c8 novembre 1965 e al Salone di Torino non \u00e8 una vettura a catalizzare gli sguardi, ma qualcosa di ancora pi\u00f9 audace. Un telaio nero satinato, ruvido, esposto senza filtri come una dichiarazione d\u2019intenti. \u00c8 lo scheletro di ci\u00f2 che diventer\u00e0 la <b>Lamborghini Miura<\/b>, l\u2019auto che dar\u00e0 origine a un nuovo concetto, a una parola che fino a quel momento non esisteva: <b>supercar<\/b>.<\/p>\n<p>Sessant\u2019anni dopo, la Miura \u00e8 un punto di non ritorno. Un prima e un dopo nella concezione dell\u2019auto sportiva. Tutto nasce l\u00ec, in quello stand torinese, quando Lamborghini decide di mostrare al mondo non la forma, ma l\u2019anima meccanica di un\u2019idea destinata a diventare leggenda.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/lamborghini-miura-storia-60-anni-prima-supercar\/311294\/#La_scommessa\" title=\"La scommessa\">La scommessa<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/lamborghini-miura-storia-60-anni-prima-supercar\/311294\/#Un_telaio_al_Salone_di_Torino\" title=\"Un telaio al Salone di Torino\">Un telaio al Salone di Torino<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/lamborghini-miura-storia-60-anni-prima-supercar\/311294\/#La_scelta_della_carrozzeria\" title=\"La scelta della carrozzeria\">La scelta della carrozzeria<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/lamborghini-miura-storia-60-anni-prima-supercar\/311294\/#Arriva_la_Miura\" title=\"Arriva la Miura\">Arriva la Miura<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/lamborghini-miura-storia-60-anni-prima-supercar\/311294\/#Una_supercar\" title=\"Una supercar\">Una supercar<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/lamborghini-miura-storia-60-anni-prima-supercar\/311294\/#La_Miura_SV\" title=\"La Miura SV\">La Miura SV<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/lamborghini-miura-storia-60-anni-prima-supercar\/311294\/#Icona_di_stile\" title=\"Icona di stile\">Icona di stile<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/lamborghini-miura-storia-60-anni-prima-supercar\/311294\/#Sessantanni_di_storia\" title=\"Sessant\u2019anni di storia\">Sessant\u2019anni di storia<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_scommessa\">La scommessa<\/span><\/h2>\n<p>La storia della Miura nasce dalla scommessa di <strong>tre giovani<\/strong> che lavorano nello stabilimento di Sant\u2019Agata Bolognese: Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani e il collaudatore neozelandese Bob Wallace. Hanno poco pi\u00f9 di vent\u2019anni, un\u2019enorme passione per le corse e una convinzione profonda: Lamborghini pu\u00f2 andare oltre la raffinatezza da granturismo della <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/lamborghini-350-gt-storia\/304619\/\">350 GT<\/a>.<\/p>\n<p>Ferruccio Lamborghini, per\u00f2, non condivide la visione e le competizioni non lo interessano. Per lui l\u2019automobile sportiva deve essere veloce, elegante, affidabile, ma non una vettura da gara travestita da stradale. Dallara, Stanzani e Wallace lo sanno, e proprio per questo scelgono una strada alternativa. Se Lamborghini non correr\u00e0 in pista, allora <b>la pista entrer\u00e0 nelle auto di serie<\/b>. Il progetto prende forma quasi come un esperimento segreto. L\u2019obiettivo \u00e8 quello di realizzare una sportiva con <b>motore centrale posteriore<\/b>, una soluzione fino a quel momento riservata alle vetture da competizione.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_telaio_al_Salone_di_Torino\">Un telaio al Salone di Torino<\/span><\/h2>\n<p>Ferruccio Lamborghini, inizialmente scettico, decide comunque di concedere fiducia ai suoi giovani tecnici. Il <strong>progetto P400 <\/strong>prende forma e diventa un telaio reale, tangibile, rivoluzionario. Il 3 novembre 1965, al Salone di Torino, Lamborghini espone quel telaio accanto alle pi\u00f9 convenzionali 350 GT e 350 GTS. Il telaio \u00e8 verniciato in nero satinato, con <b>quattro scarichi bianchi<\/b> che spiccano come un segno grafico volutamente provocatorio. Le cronache dell\u2019epoca lo descrivono come lo scheletro di una macchina pronta a correre, qualcosa di mai visto prima in un salone aperto al pubblico.<\/p>\n<p>Il <strong>motore V12<\/strong> \u00e8 montato trasversalmente alle spalle dell\u2019abitacolo, con motore e cambio fusi in un unico blocco compatto. Una soluzione tecnica che riduce gli ingombri e definisce una nuova architettura meccanica. A completare lo spettacolo ci sono i dodici tromboncini verticali dei carburatori Weber, allineati come canne d\u2019organo, simbolo visivo di una meccanica estrema, senza compromessi.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_311299\" aria-describedby=\"caption-attachment-311299\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption alignnone iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img size-full wp-image-311299\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-p400-miura-telaio.jpeg\" alt=\"Lamborghini Miura tutto \u00e8 iniziato sessant\u2019anni fa\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-p400-miura-telaio.jpeg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-p400-miura-telaio.jpeg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-p400-miura-telaio.jpeg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-p400-miura-telaio.jpeg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-p400-miura-telaio.jpeg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-p400-miura-telaio.jpeg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Ufficio Stampa Lamborghini<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-311299\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">Il telaio P400 della Lamborghini Miura presentato al Salone di Torino<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_scelta_della_carrozzeria\">La scelta della carrozzeria<\/span><\/h2>\n<p>Il telaio P400 diventa immediatamente il centro del Salone. \u00c8 un prototipo statico, privo di carrozzeria, ma riesce comunque a catalizzare pubblico e stampa. Attorno allo stand Lamborghini passano i pi\u00f9 importanti carrozzieri italiani. Il progetto, inizialmente noto con il nome in codice <b>\u201cTigre\u201d<\/b>, non ha ancora un vestito. Il primo a essere coinvolto \u00e8 Touring, gi\u00e0 autore delle 350 e 400 GT. Ma le difficolt\u00e0 economiche della carrozzeria rendono la collaborazione incerta. Pininfarina, legata ad altri costruttori, non pu\u00f2 impegnarsi con Lamborghini. \u00c8 a questo punto che entra in scena <b>Nuccio Bertone<\/b>.<\/p>\n<p>La leggenda racconta che <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/collezione-bertone-ritorno-torino-stellantis-heritage-hub\/309940\/\">Bertone<\/a> arrivi allo stand quasi alla fine del Salone. Ferruccio Lamborghini lo accoglie con una battuta: &#8220;<em>Sei l\u2019ultimo dei carrozzieri a farti vivo&#8221;<\/em>. Bertone osserva il telaio e risponde che la sua carrozzeria sapr\u00e0 creare &#8220;<i>la scarpa perfetta per questo piede meraviglioso&#8221;<\/i>. Non \u00e8 un dialogo documentato, ma \u00e8 diventato parte integrante del mito. Durante le vacanze di Natale, con lo stabilimento chiuso, Bertone presenta i primi bozzetti a Ferruccio, Dallara e Stanzani. Le linee, firmate da un giovanissimo <b>Marcello Gandini<\/b>, sono cos\u00ec radicali e innovative da essere accettate senza modifiche. La Miura ha trovato il suo volto.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Arriva_la_Miura\">Arriva la Miura<\/span><\/h2>\n<p>Nel <b>marzo 1966<\/b>, al Salone di Ginevra, la <b>Lamborghini P400 Miura<\/b> viene finalmente svelata al pubblico. Il nome \u00e8 gi\u00e0 una dichiarazione di carattere: Miura, come la celebre razza di tori da combattimento spagnoli. La vettura lascia il pubblico senza parole. \u00c8 bassa, larga e sensuale. Gli ordini arrivano immediatamente, superando ogni aspettativa. Tanto da lasciare Ferruccio Lamborghini e Nuccio Bertone sorpresi dal successo di un\u2019auto che, fino a pochi mesi prima, sembrava solo un esperimento tecnico. Negli anni vengono prodotte 265 P400 Miura dal 1966 al 68, le successive Miura S raggiunge i 338 esemplari, mentre la pi\u00f9 estrema SV i 150. A queste si aggiungono <strong>versioni speciali<\/strong> come le quattro SVJ, derivate dal prototipo Jota, e la rarissima Miura Spyder realizzata da Bertone.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Una_supercar\">Una supercar<\/span><\/h2>\n<p>Il motore <b>V12 da 4 litri<\/b> montato in posizione trasversale posteriore non \u00e8 un\u2019assoluta novit\u00e0 tecnica, ma \u00e8 la Miura la prima a portare questa soluzione <b>su strada<\/b>, rendendola disponibile a una clientela privata. \u00c8 cos\u00ec che nasce il concetto di supercar moderna. Per contenere le dimensioni, motore e cambio vengono uniti in una fusione unica. Con una potenza di:<\/p>\n<ul>\n<li>350 CV a 7.000 giri\/min nella prima P400;<\/li>\n<li>370 CV a 7.700 giri\/min nella Miura S;<\/li>\n<li>385 CV a 7.850 giri\/min nella Miura SV.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Numeri impressionanti per l\u2019epoca, accompagnati da prestazioni che mettono in ombra qualsiasi concorrente.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Miura_SV\">La Miura SV<\/span><\/h2>\n<p>Nel corso degli anni, la Miura evolve costantemente. La <strong>versione S<\/strong> introduce finiture pi\u00f9 curate, interni pi\u00f9 confortevoli e un incremento di potenza. Ma \u00e8 con la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/curiosita\/lamborghini-miura-sv-ritrovata\/289615\/\">SV<\/a>, presentata nel 1971, che la Miura raggiunge la sua maturit\u00e0 tecnica. La SV adotta pneumatici posteriori pi\u00f9 larghi, parafanghi allargati, un telaio rinforzato e sospensioni riviste. Il cambiamento pi\u00f9 importante riguarda la lubrificazione: motore e cambio, prima condivisi, diventano indipendenti, migliorando affidabilit\u00e0 e prestazioni. Dal punto di vista estetico, spariscono le celebri <b>\u201cciglia\u201d<\/b> dei fari anteriori, un dettaglio che divide ancora oggi gli appassionati ma che segna chiaramente l\u2019evoluzione del modello.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_311298\" aria-describedby=\"caption-attachment-311298\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption alignnone iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img size-full wp-image-311298\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-miura-storia.jpeg\" alt=\"Lamborghini Miura, quando nasce la supercar moderna\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-miura-storia.jpeg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-miura-storia.jpeg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-miura-storia.jpeg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-miura-storia.jpeg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-miura-storia.jpeg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-miura-storia.jpeg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Ufficio Stampa Lamborghini<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-311298\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">Lamborghini Miura: 60 anni dell\u2019auto che ha inventato la supercar<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Icona_di_stile\">Icona di stile<\/span><\/h2>\n<p>La Miura diventa ben presto un <b>fenomeno culturale<\/b> oltre che un prodigio tecnico. Come auto simbolo di un\u2019epoca, viene scelta dalle star del cinema, musicisti e i personaggi pi\u00f9 in vista della scena internazionale. Il cinema la consacra definitivamente. Indimenticabile la scena iniziale di <b>The Italian Job<\/b>\u00a0(1969), in cui Rossano Brazzi guida una Miura arancione lungo la strada del Gran San Bernardo, accompagnato dalla colonna sonora <i>\u201cIn Days Like These\u201d<\/i> di Matt Monroe. Una sequenza che \u00e8 entrata nella storia e che ancora oggi rappresenta una delle immagini pi\u00f9 iconiche del rapporto tra cinema e automobili.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sessantanni_di_storia\">Sessant\u2019anni di storia<\/span><\/h2>\n<p>Sessant\u2019anni dopo, la Lamborghini Miura celebra il suo <strong>anniversario nel 2026<\/strong>, ma le sue origini restano tutte l\u00ec: in quel telaio nero satinato esposto a Torino nel 1965. In quella scelta coraggiosa di mostrare al mondo la meccanica prima della forma. In quell\u2019atto di fiducia verso tre giovani tecnici che osarono sfidare le convenzioni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Lamborghini Miura compie 60 anni: dal progetto segreto di Sant\u2019Agata, alla presentazione del telaio, alla nascita della prima supercar della storia","protected":false},"author":183220896,"featured_media":311297,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420890036],"tags":[420890809,420890808,420890915],"coauthors":[420891450,420891439],"class_list":["post-311294","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto-epoca","tag-auto-sportive","tag-hypercar","tag-lamborghini","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/12\/lamborghini-miura-sv.jpeg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/311294","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220896"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=311294"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/311294\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":311366,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/311294\/revisions\/311366"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/311297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=311294"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=311294"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=311294"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=311294"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}