{"id":319861,"date":"2026-03-11T13:56:36","date_gmt":"2026-03-11T12:56:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=319861"},"modified":"2026-03-12T10:03:27","modified_gmt":"2026-03-12T09:03:27","slug":"f1-gp-cina-ferrari-sf26-esame-stagione-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-cina-ferrari-sf26-esame-stagione-2026\/319861\/","title":{"rendered":"GP Cina, Ferrari: l&#8217;esame sulla SF-26 gi\u00e0 decisivo per la stagione 2026"},"content":{"rendered":"<p>Ferrari si presenta in Cina con parecchia fiducia. C&#8217;\u00e8 per\u00f2 una questione importante sulla quale la Rossa deve realizzare un esame verso il futuro a breve termine: capire perch\u00e9 l&#8217;energia recuperata dall&#8217;MGU-K e stoccata nelle batterie potrebbe consumarsi troppo velocemente. Oppure se si tratta di una questione legata solamente al software di gestione. Insomma&#8230; oltre alla pista ci sono tanti dati da raccogliere che poi saranno processati la settimana prossima.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-cina-ferrari-sf26-esame-stagione-2026\/319861\/#Il_discorso_di_Fred_da_non_sottovalutare\" title=\"Il discorso di Fred da non sottovalutare\">Il discorso di Fred da non sottovalutare<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-cina-ferrari-sf26-esame-stagione-2026\/319861\/#Ferrari_deficit_di_autonomia_energetica_nel_giro_lanciato\" title=\"Ferrari: deficit di autonomia energetica nel giro lanciato?\">Ferrari: deficit di autonomia energetica nel giro lanciato?<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-gp-cina-ferrari-sf26-esame-stagione-2026\/319861\/#GP_Cina_lincognita_sulla_gestione_gomme\" title=\"GP Cina: l&#8217;incognita sulla gestione gomme\">GP Cina: l&#8217;incognita sulla gestione gomme<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_discorso_di_Fred_da_non_sottovalutare\"><strong>Il discorso di Fred da non sottovalutare<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>Le recenti esternazioni di Vasseur offrono spunti di riflessione di <strong>notevole spessore<\/strong>, segnatamente per quanto riguarda il rendimento della scuderia di Maranello durante l&#8217;appuntamento iridato in Australia. In perfetta aderenza con alcune proiezioni scaturite dall&#8217;incrocio tra i feedback dei piloti, le evidenze sulla telemetria e le analisi onboard, possiamo fare un ragionamento.<\/p>\n<p>Si evince come il divario effettivo tra la Ferrari e la Mercedes non fosse affatto rappresentato dagli otto decimi accusati dalla W17 in qualifica. Era piuttosto evidente che la situazione circoscriveva tale gap a una misura prossima alla met\u00e0: quattro decimi. Lo stesso Vasseur ha corroborato questa tesi, asserendo che il surplus prestazionale della Mercedes fosse quantificabile <strong>addirittura in tre decimi<\/strong>.<\/p>\n<p>La SF-26 vanta <a title=\"\" href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/esperti\/alessandro-zander-arcari\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">indubbi pregi strutturali<\/a>, sebbene palesi alcune criticit\u00e0, per fortuna emendabili. Gi\u00e0 durante la sessione classificatoria era emerso un potenziale <strong>ben pi\u00f9 incoraggiante<\/strong> di quanto la graduatoria ufficiale lasciasse presagire. Tali deficienze sono state, peraltro, esacerbate dalle peculiarit\u00e0 morfologiche del layout australiano. Un fattore, anche questo, confermato dal medesimo team principal.<\/p>\n<p>Melbourne non era amico delleF specifiche della Ferrari, a causa di quei prolungati settori privi di decelerazioni significative, dove una <strong>gestione oculata dell\u2019energia<\/strong> risulta imprescindibile. Tale argomentazione, dotata di assoluta congruenza, conferma quanto ipotizzato: il fulcro della stagione agonistica risieder\u00e0 nella capacit\u00e0 di amministrare con perizia l&#8217;energia derivante dal comparto ibrido.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ferrari_deficit_di_autonomia_energetica_nel_giro_lanciato\">Ferrari: deficit di autonomia energetica nel giro lanciato?<\/span><\/h2>\n<p>La SF-26 ha palesato una discrepanza pi\u00f9 marcata in configurazione qualifica. Frangente in cui si impegna l&#8217;accumulatore alla massima capacit\u00e0 per concludere il giro con lo stoccaggio esaurito. Il tutto nel tentativo di<strong> massimizzare la performance velocistica<\/strong>. Tale condizione decade sulla lunga distanza, dove una simile condotta risulterebbe controproducente per la difesa della posizione.<\/p>\n<p>\u00c8 apparso evidente a tutti gli osservatori come, sulla distanza del GP, la Rossa abbia mostrato un&#8217;efficienza superiore, cogliendo di sorpresa l&#8217;intero paddock. Come rilevato, il gap tra la scuderia modenese e quella di Brackley<strong> tende a contrarsi<\/strong> nel passaggio dal sabato alla domenica. Il quesito imminente riguarda l&#8217;adattabilit\u00e0 del circuito di Shanghai alle doti della SF-26.<\/p>\n<p>Vasseur mantiene un profilo prudente. In Cina lo scenario muter\u00e0 radicalmente, perch\u00e9 si affolleranno temperature pi\u00f9 rigide, anzitutto. Inoltre, pur in presenza di lunghi rettifili come in Bahrain, ci saranno numerose staccate per rigenerare il sistema. Dalle parole del manager si pu\u00f2 capire come la Rossa possa incorrere in <strong>un prematuro esaurimento dell&#8217;energia elettrica<\/strong> durante il giro secco.<\/p>\n<p>In Cina, la prevalenza di frenate violente funger\u00e0 da volano per la ricarica, agevolando la gestione energetica. Banco di prova cruciale per saggiare la reale efficienza del sistema ibrido della power unit. Non si deve ignorare che, oltre all&#8217;efficacia intrinseca dei componenti, la raffinatezza dello sviluppo software, e della relativa mappatura, riveste <strong>un ruolo decisivo <\/strong>per le vetture 2026.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"GP_Cina_lincognita_sulla_gestione_gomme\">GP Cina: l&#8217;incognita sulla gestione gomme<\/span><\/h2>\n<p>Sussiste inoltre un certo dubbio sulle gomme. Analizzando le riprese onboard durante il fine settimana, permangono perplessit\u00e0 sulla capacit\u00e0 della SF-26 nel gestire in maniera impeccabile la fase di attivazione dei compound. <strong>Vasseur<\/strong>stesso <strong>ha menzionato l&#8217;argomento<\/strong>, ribadendo che questo tipo di variabile continua a essere determinante per l&#8217;economia prestazionale del weekend.<\/p>\n<p>Inoltre, nel primissimo scorcio del mondiale si \u00e8 registrata una crescente attenzione al fenomeno del graining. Conferma via radio nelle comunicazioni tra piloti e ingegneri. D&#8217;altra parte, rispetto alle specifiche della Pirelli 2025, gli attuali pneumatici subiscono <strong>sollecitazioni laterali inferiori<\/strong>, rendendo pi\u00f9 complesso il raggiungimento della finestra termica ideale per l&#8217;asse anteriore.<\/p>\n<p>Anche per questo, a Shanghai, il tema gomme si preannuncia centrale all&#8217;interno del fine settimana. Va detto che la Rossa ha lavorato molto sugli schemi sospensivi per amministrare al meglio le coperture. Un <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/nuova-ferrari-2026-sfrutta-gomme-al-meglio\/307934\/\">lavoro specifico voluto espressamente da Loic Serra<\/a>, che, dopo la scorsa stagione, ha voluto conferire alla SF-26 la capacit\u00e0 di sfruttare al massimo le coperture.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C&#8217;\u00e8 un&#8217;importante necessit\u00e0 di aumentare le conoscenze sull&#8217;utilizzo dell&#8217;ibrido per Ferrari, per capire quale strada intraprendere nella sfida con la ","protected":false},"author":183220864,"featured_media":319862,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891467],"tags":[420890863],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":{"0":"post-319861","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-ferrari","9":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Mercedes-Ferrari.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/319861","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=319861"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/319861\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":319863,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/319861\/revisions\/319863"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/319862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=319861"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=319861"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=319861"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=319861"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}